Nem nekem szól. Az A3 Cabriolet feleség- és barátnőautó, nem vagyok
célcsoport. Ahogy a tatai 18 lyukú golfpálya közönségének női fele
reagált rá, hihető is. Mindehhez
Zséda egy kellemes angol nyelvű
dallal szolgáltatott aláfestést, melyet
Leslie Mandoki külön e modell tiszteletére alkotott (a fiatalabbak
kedvéért: ő
a Szarkaláb kezdetű Mirigy-dal eredetijének is a szerzője).
Szávay Ági szintén vendég volt,
ő itt vette át új szolgálati járműve kulcsait, amely ezentúl egy A3
Cabriolet lesz.
A helyszínválasztás oka egyértelmű. Ide járnak hétvégenként, akik
majd megveszik kedvesüknek, amely így erősen rétegmodell – talán pont
ezért fért bele a győri Audi gyár repertoárjába az ottani
összeszerelés. A vászontető és a kis sorozat előnye, hogy
rendkívüli színkavalkádot lehet kialakítani: van fekete, kék és piros
vászontető. A rengeteg külső színnel kombinálva negyvennél több
variáció rendelhető anyunak. Az ízléstelen fényezés-tető kombinációkat
természetesen eleve kizárták a rendelési listából.
Gereblye a bunkerban
Így hívják (mármint bunkernak) azt a homokgödröt, ami
a tavacska után a második legnagyobb kitolás egy
golfpályán. Ha ide egyszer beüti a labdát az ember, az
gyakorlatilag egyenértékű a Gazdálkodj okosan! társasjáték
"a következő körből kimaradsz" mezőjével. (Hihetetlen, mennyi
pénzt fizet az emberiség egy jelentős része azért, hogy
szándékosan kitoljanak vele. Ennél talán már csak
a minigolf rosszabb.) Szóval, ha a golflabda
a bunkerban köt ki, ki kell onnan ütlegelni. És mi
következik utána? Gereblyézés. Minden egyes bunkernál van
gereblye, sőt, a nagyobbaknál kettő is. A feje
műanyag, nehogy megrozsdásodjon.
Azon persze lehetne polemizálni, miért nem nyitható fémtetővel
készítették. Ennek is vannak előnyei, pláne egy A3-kaliberű modellnél:
relatíve emberméretűek is beférnek a hátsó ülésre, ha egyenes
derékkal is. (Az Audi nem viccel, az A5 nemsokára elkészülő kabriója is
vászontetős lesz, pedig ott azért már lenne hely fémnek.)
A csomagtartó persze kicsi – kétszázhatvan literes, de lehetne
kisebb. Az nagyobb baja, hogy a fedele apró. Ellenben a hátsó
támlák külön előrehajthatók, és nem csak sízsák van, ahogy egy-két
ellenfélnél.
A tető több okosságot is tud. Alaphangon egy kétrétegű jár
a kocsihoz, amit hidraulika nyit, viszont kézzel kell
a szélvédőkerethez rögzíteni. A fullos tetőt akusztikusnak
hívják, mert ez háromrétegű és csendesebb. Ráadásul teljesen
automatikus, a reteszelést is motorizálták, így tényleg csak
nyomni (vagy húzni) kell a gombot. Ez a verzió kilenc
másodperc alatt nyitható, egészen harminc km/órás sebességig, tehát nem
kell teljesen megállni. Ahogy a TT Roadsternél, az A3 esetében is
lespórolták viszont a fedelet, amely vászontető üregét szokta
takarni: maga a tető első harmada takarja.
Nem tudom miért, de a németek azt képzelik, a kabriózás
valami steril dolog. Nem elég tehát a fémtetőt megszégyenítő
vászon, az A3-hoz készítettek egy remek kis szélfogót is, ezt
a hátsó ülések fölé kell bepasszítani. Innentől tényleg nem lobog
az ember haja, ha az ablakokat felhúzza. Jó sok időt tölthettek
a szélcsatornában, mert gyakorlatilag tényleg szélmentes
a belső – aki szerint ez nem előny, legfeljebb nem használja.
Tatán egy viszonylag perverz verzióval mentem egy rövid kört, hiszen
a 140 lóerős TDI volt benne. Ez ugyebár már nem adagolófúvókás
(=PD) TDI, hanem common rail, ennek megfelelően már az Audinál is
dicsérik a közös nyomócső erényeit. Viszont tényleg sokkal
csendesebb, mint a régiek, ráadásul a kipufogórendszerbe
komponáltak egy kis basszust is, amitől mormogó hanggal cirkál
a gép. Duplakuplungos váltója volt a dízelnek, hat fokozattal
– ez még mindig szenzációs. Ezen az sem változtat, hogy úgy egy éve DSG
helyett S-tronicnak hívják.
Amúgy más meglepetést nem tartogat a kabrió a sima
A3-ashoz képest. Rettenetesen figyelni kell, hogy megérezzük
a hangyányi remegést rossz úton, de ebben benne volt az S-line
csomag betonkemény futóműve is. Nekem még mindig furcsa egy kicsit így
gázolajjal egy kabrió, de igazából nem rossz. A számítógépe
szerint relatíve takarékos is, 9 liter táján mutatott, ami egy nyitott,
ezernégyszáz kiló feletti kocsitól (sajtótájékoztatón!) nem rossz.
Ha a feje tetejére áll
Az A3 Cabriolet sajtóanyagában elég jó ábrákat kaptunk
arról, hogyan erősítették meg a karosszériát.
A szélvédőkeretbe masszív csöveket dugtak, hátul,
a fejtámaszok mögötti keretek pedig valódi borulásvédelmi
funkcióval bírnak – láttunk már olyat, hogy csak dísz volt.
Alul csavarozott merevítők is vannak, megerősítették
a bölcsőt és az első futómű bekötési pontjait is.
A karosszéria 45 százaléka nagy szilárdságú acél, 9
százaléka pedig úgynevezett nagyon nagy szilárdságú.
Függönylégzsák persze nincs, ilyen esetekben az oldallégzsákot
alakítják ki úgy, hogy az egészen a fej szintjéig védelmet
nyújtson.
Valószínűleg ennyit ehet az 1,9 literes PD TDI (105 LE) is,
legfeljebb egy kicsit lassabb. Benzinesből egyébként egy 1,8 és egy 2
literes kapható, 160 és 200 lóval. Az erősebbikkel van 7,4 másodperc
alatt százon az A3 Cabriolet. Az igazi aduászt viszont 2009-re
tartogatják: lesz 1,6 literes benzines is, 102 lóerővel, nyolc
szeleppel, 6,5 millió forint körüli indulóáron – ezzel úgy egymillióval
lesz a most legolcsóbb 1.9 TDI változat alatt.
A legérdekesebb infó egyébként, hogy a mostani rendelések
átlagban 9-10 millió forint körül állnak meg – azaz alaposan
berendelnek a vevők. Fene se hitte volna, hogy ilyen gálánsak
vagyunk mi, férfiak.
További cikkeink
