hirdetés

Elöl dolgoztak rajta, oldalt kevésbé

Amikor egy új típus bemutató pdf-je összesen tíz oldal,
a sajtótájékoztatót pedig lezavarják egy hosszúra nyúlt kávézás
alatt, és a nagy része könnyed kvízjátékból áll, sejthető, hogy
nem világrengető újdonsággal készülnek előállni. Szóban forgó jármű az
Aveo,
sokat beszélni róla nincs mit, kicsiny Daewoo Kalos kora óta
ismerjük, most már felnőtt Chevrolet Aveo ő. Ára akár egy kiürült
niveás tégelyé a Killer-piacon (Dózsa György út, turkálóknak
ajánlom figyelmébe a PeCsa-Ecseri páros helyett). Egyszerű és
nyers, mint Usztics Mátyás nyilatkozatai. De egész jól használható,
sokan szeretik, még jól is néz ki, olyan
jazzes. Őszinte
káéjrópji népautó, sok hellyel, egészen kicsike árral. Afféle titkos
tipp. Nagyon titkos.

Francia közeg, olasz design, koreai autó, amerikai név. Ami eredetileg francia volt

De mi, magyarok hamar szimatot fogunk, ha üzletről van szó, sok-sok
ezer magyar parkoló, garázs és udvar fényét emelik a Kalosok,
valamint 2005-ben
Aveóvá
kikeresztelkedett, négyajtós verzióik. Hogy vitathatatlan sikere
ellenére az ötajtóst miért kellett átnevezni Aveóvá, maradjon a GM
titka. Sokat nem is számít:
aki egy közepesen lepukkant használtautó árán sokéves garanciát,
négy valódi ülést, kis fogyasztást, megbízható működést keres,
talán azon sem ütközne meg, ha Cadillac Útszéli Büdöskének hívnák
a kocsiját.

Egy 2002-es kiskocsit már minden autógyártó leváltana,
akármilyen jól fogy is, a GM viszont szemmel láthatóan rezisztens
a nyomásra, ezért a régi Kalosra csak egy sztájlisztcsapatot
uszított. Merev lehetett a költségkeret, mert csak olyan dolgokhoz
nyúltak, ami maximum a fröccsöntőformák kicserélését vonja maga
után.

Ha nem takarná el a lyukat a rendszám, majdnem meglenne az Audi-maszk

Új a hálós maszk (formára tisztára Audi), új a lökhárító
is, jól elkenték a fényszórókat, meg a hátsó lámpabura és
kötény is más.
Amihez azonban tapad a mágnes, ugyanaz maradt. Talán csak
a lámpakivágások lettek nagyobbak, és állítólag
a vázszerkezetet is megerősítették. Utóbbi a régi verzió
Euro NCAP töréstesztjének ismeretében nem is ártott. Ha kiderülne, hogy mégis
mások a lemezek, tolmácsolják bocsánatkéréseimet
a formatervező részleg felé – munkájuk kétségkívül fáradságos
lehetett, ám kívülállók számára láthatatlan.

Voltaképpen a frissített Kalos (alias Aveo) igényesen néz ki,
bár a nagy új arc miatt
Proteus-szindrómában
szenved, akárcsak a
Peugeot 407-es. Az
viszont igen
vicces, ahogy a Chevrolet-nyakkendőt sikerült elhelyezni az
orrán.

– Főnök, nem tapad a maszkára az embléma, pedig már lokktájttal
is próbáltuk!

– Hát akkor tegyétek valahová lejjebb, az ütközőre!

– De főnök, ezen már ott is rács van!

– A rossebbe, ezek a sztájlisztok… Na jó, akkor legyen az
elválasztó pálcán, nem mindegy?!

Lényeges elem: motorházfedél-zsanér szellőztetés

Valahogy így találták ki az emblémák által eddig valaha elfoglalt
legbénább helyet. Vagy talán csak így akarták jelezni, hogy emblémának
és produktumnak történetileg vajmi kevés köze van egymáshoz?
A legeredetibb design-elem mégsem ez, hanem a külső tükrök
előtti, ál-levegőbeömlő (vagy -kiömlő?). Egy kicsiny rács, amely
jól láthatóan sehova nem vezet. Mire is lenne való, tán
a motorházfedél zsanérjának hűtésére? Remélem, annyit nem kell
majd nyitogatni, hogy ezen a tájon bármi is túlforrósodhasson…

Egészen autószerű a beltér. Csak az a váltó lenne valami japán autóból...

Valószínűleg nem, hiszen a típusról szóló
Népítéletek közül csak háromban ócsárolják (de ott vadul)
a Kalost, a maradék 21 használó kifejezetten szereti. És akit
a viszonylagos megbízhatóság és az új arc nem fog meg,
vigasztalódjon a belsővel, ami egy kétmillió forint körüli
kiskocsihoz mérten egész pofás. Szuper kinézetű a hifi (a
hangja már nem ennyire), aztán mindenféle krómozottnak látszó keretek,
puhított műszerfal-tető, meg trendi szellőzőrostélyok vezérlik túl
a szürkeséghez állított retinát. Ha valahol a látótérben
elhelyezzük az árcédulát a műszerfalon, szépnek is tűnik.

Search terms: oszinte, kokemeny, occso

Úgy alakult, hogy a franciaországi tesztúton végig az elsőre
kihalászott 1,2-essel mentünk. Az az új, azt hiénáztuk le
a kulcsosztásnál. Aztán
fél napon át kerestük az motorban az új lóerőket, newtonmétereket,
bármit. Ismét bebizonyosodott, mint oly sokszor az életben, hogy
autós zsurnalisztából nem lesz nyomozó. Semmit nem találtunk erők
vonalán. Zajt igen, azt jó sokat.

Hihetetlennek tűnt, hogy ez a motor 13 másodperc alatt százra
teszi az Aveót. Még hihetetlenebbnek, hogy a vége vele 172 km/h,
hiszen a próbaút során úgy húztak el mellettünk
a
Citroën C15 furgonok az autópálya-emelkedőkön, mintha kéjgáz-tölteten
szárnyaltak volna. Nyomtuk mint barom, a zaj nőttön nőtt, de
esküszöm, úgy tűnt, mintha csak a fordulatszámmérő mutatója kúszna
egyre feljebb, a sebességmérőé nem.

Teljesen új, 1,2-es motor. Lent erőtlen, fent üvölt, viszont sokkal kevesebbet eszik a korábbinál

Az meg végképp vicces, hogy az 1,4-es, változó szelepvezérléses
nagyobbik motor az 1,2-es 84-ével szemben már
101 lóerős, ennek ellenére alig 4 km/h-val lehet belőle többet
kihozni. Tényleg sajnálom, hogy nem tudtuk kipróbálni.

Elég nagy a hely, az anyagok is
elég jók, a kinézet is elég jó.
Minden elég jó. Szinte

Egyébként a Kalos/Aveo motoroknál eddig is
az aránytalanul nagy fogyasztást kifogásolták leginkább
a tulajok. Nem véletlen, hogy a tervezők erre feküdtek rá
a legjobban, az 1,2-es motornál akár 14 százalékos
étvágycsökkenést ígérnek, de az 1,4-esnél is érezhető lesz
a javulás. Kipróbálni ezt legfeljebb majd teszten tudjuk,
mindenesetre a sajtóanyagban ilyen öt és fél literekről volt
szó.

Használni amúgy nem rossz az új Aveót.
Tűrhetően rugózik, van benne hely, kisautós mércével meg aztán
végképp nagy. És minden jól működik benne, ha pedig a motor
nem lett volna olyan zajos, ezzel az új verzióval elautózgattam volna
napestig. Versenyautó azonban nem lett belőle. Kanyargós részeken is
vitt az utunk, és bizony visszasírtuk a két nappal korábban
kipróbált
Agila stabil
futóművét, tapadós gumijait, innen már egészen pontosnak tűnő
váltóját.

De nem elvárás az Aveótól, hogy olyan legyen, mint az új Agila. Az
ugyan egyértelműen jobb autó, ám
az Aveo valószínűleg érezhetően – értsd, százezrekkel – olcsóbb
lesz. És a Kalosnál láthatóan modernebb is, látni az
előrelépést. Ennyi elég is lesz arra a másfél-két évre, amíg meg
nem jön az új kis-Chevy. Csak bírjuk ki addig. Személy szerint már
remegek az izgalomtól.