Kategóriája legjobban manőverezhető gépe, 12,8 méteres fordulóköre a testvérmodellekhez képest megrövidített, 2700 mm tengelytávú alvázának köszönhető. Ez, és 272 centis magassága biztosítják, hogy kommunális munkavégzéskor alacsony és szűk helyeken is teljes értékű maradjon. 2,2 méteres platócskája csűnött teherkocsi formát ad neki, de felhasználható kiegészítői nélkül inkább hobbiautónak tudnám elképzelni.
A horganyzott acéllemezből gyártott kabin bulldogfülke, mégsincs vérebpofája. Ügyesen visszaköszön róla a korai modellek fogyatékos ábrázata. Belül viszont három kókadt útkarbantartó is gond nélkül elfér, a praktikusan kialakított fülke még az elengedhetetlen kávéstermosznak is helyet ad. A felhasznált anyagok igényesnek mondhatók, itt nem a tapintás és puhaság a mérvadó, hanem az időtállóság és a jó tisztíthatóság.
A állítható kormányoszlop szériátartozék, az elektromos ablakemelő is benne van az árban. Az autóbuszosan háromállású tetőablak elég szellőzést ad, a klíma nyugodtan maradhat extrák között. Lehet, hogy nekem vannak tévképeim a szakmáról, de egy Unimogot leengedett ablakkal, kikönyökölve kell terelgetni a pásztortáska és tyúkhúr kaszálása közben.
Az irányítószervek kialakítása logikusan követi a haszonjármű szerepet. Jobbkezes központi joystick és nagyméretű gombokkal szerelt fedélzeti panel választja el a sofőrt az utasoktól. A nyomkodnivaló kialakítása masszív, látszik rajta, hogy akár kesztyűben is odaférni a gombokhoz. Maga a fülke egyébként két mozdulattal felnyitható.
Kifejezetten vagány a kabin mögötti tárolórekesz, ruganyos műanyagja akár kisebb munkahelyi baleseteket is képes túlélni. Mindkét oldalról nyitható, elnyel rekeszeket, lapátot, láncfűrészt vagy csapdával fogott nyulat, felhasználási területtől függően.
Az összkerékhajtás mellett az Unimog egyik védjegye a portáltengely. A hagyományos futóművel szemben a kereket nem a meghajtott tengely végére szerelték. Ott egy fogaskerék található, ami maga alatt forgat egy másikat. A 10-15 centi plusz hasmagasság a terepen főnyeremény. Ez az elrendezés már az ős-Unin is ott volt (akárcsak a csehszlovák Praga V3S-en).
Munkagép jellege ellenére kisteherautós a viselkedése. Az egész gördülést kulturált összhang, a jól összerakottság érzése lengi körül. A létravázra szerelt merevtengelyek csavarrugóval és teleszkóppal csillapítottak – érezni a keménységet, de nem kamazi értelemben. A fékezésről a terhelésfüggő fékerő-szabályozó (ALB) és a kerekenként külön vezérelt ABS gondoskodik.
A központi differenciálzárat akár mozgás közben, a vonóerő megszakítása nélkül is lehet kapcsolni. Az elektropneumatikus Telligent váltó nem fukarkodik: 16 előremeneti és 14 hátrameneti fokozata van. Áttételtől függően minimuma 1,2, maximuma 89 km/h. A szinkronizált irányváltó (EQR) gyors kapcsolást tesz lehetővé, ami például az előremenet-hátramenet váltogatásakor nyer értelmet. Ilyen munka a hókotrás, de szakképzett unimogosok még biztosan fel tudnak sorolni vagy húsz tevékenységet.
A két hidraulikakör 24 és 48 liter/perces, 200 bar üzemi nyomással várja, hogy valamit az U20 elejére, végére vagy közepére illesszenek. Legyen fűkasza, bozótvágó, darukar, sószóró, hóeke, tolólap, esetleg markolókanál vagy tisztítófejek, ezek mindegyike könnyen felszerelhető az előkészített pontokra. Olyan eszközök vannak hozzá, amire ránézve megtippelni is nehéz, hogy milyen feladatra valók. A fényszórók felett színnel és számmal jelölt hidraulikus csatlakozók sorakoznak, pillanatok alatt üzembe helyezhető a szükséges kiegészítő. Télen küzdhet a hóval, nyáron méltó ellenfele a parlagfűnek. Dicséretes tényleg Lego jellegű könnyedség, és az egyszerre felcsavarható eszközök száma.
1947 óta az összes kontinensen megtalálható munka- vagy hobbieszközként. Legalább olyan öreg, mint John Rambo. Egy kis nézelődés után bárki rájöhet, hogy egy strammul szerelt Unimog majdnem olyan veszélyes, mint a vénülő dzsungelharcos. Ha körüljárjuk az U20-at, szemet szúr a veszélyre figyelmeztető matricák tömkelege. Van robbanós, fejletépős, sípcsontdarálós és számos, inkvizíciót megszégyenítő ikon. Néhány jelentése munkavédelmi előadás nélkül fel sem fogható, de a sárga-fekete szín már alapból riasztóan hat a laikusra. Hogy az Unimog U20 sofőrje a rendelkezésre álló lehetőségeivel nem tesz kárt senkiben, csupán jóindulatának köszönhető.
Egy Unimog látványa egyöntetű mosolyt csal az autósok arcára, sugárzik belőle célszerszám mivolta. Páratlan, a maga kategóriájában a járműevolúció csúcsát jelenti. Az eredeti konstrukció több méretben és formában él tovább, de az Unimog U20 2008-as bemutatása a Mercedes-Benz részéről visszatérés volt a gyökerekhez.
Az UNIMOG család tagjai
U 300/U 400/U 500 UGN
A 2000. évben jelent meg az UGN típuscsalád. Megtartotta a kiváló terepjáró képességben és nagy vonóerőben megnyilvánuló hagyományos Unimog értékeket. Ezen felül a kommunális szektor és a közútkezelés területén alkalmaz példaértékű új megoldásokat. Kialakítása, formája lehetővé teszi az extrémen széleskörű felhasználást. Specialitása, hogy képességeit vasúti sínen is bizonyítani tudja, nem jelent számára akadályt akár 800 tonna tömegű vasúti szerelvény mozgatása sem. Formája semmi mással össze nem téveszthető, a nagyméretű üvegfelületek ugyanúgy a munkavégézést segítik, mint a jobb- és baloldal között felcserélhető kormány.
Unimog UGN - a legolcsóbb kormányváltás
U 3000/U 4000/U 5000 UHN
2002 újdonsága volt a Mercedes-Benz Unimog UHN. A korábbi közepes, vagy nehéz sorozatoktól csak apró formai változtatásokban tér el. Lényege terepjáró képessége, mely lehetővé teszi szélsőséges viszonyok közötti használatát. Az UHN Unimog célcsoportja az energiaszektor, az árvíz és katasztrófavédelem, az erdőgazdaság, a tűzoltóság és a nem civil szféra. Szerepelhet expedíciós túrák lakóautójaként, mint mozgó kutatólabor, vagy szervízjármű szélsőséges domborzatú, klímájú vidékeken.
