A nőknek nem a méret a lényeg – legalábbis az autókban. Az új Fiat 500-as nagyon pici, és épp ez benne a jó. Ördög Nóri is azt hangsúlyozta, hogy az 500-as nagyon helyes és nagyon könnyű vele parkolni. Ideális női autó. Nem is beszélve az egyéb, 500 ezer módon összeválogatható felszereltségről és kiegészítőkről.
2008. január 21. 20:00.
Az év 500. órája. Tegnap este óta kapható Magyarországon is az
új Fiat 500-as. Mindössze 500 darab érkezik belőle, de ennél is inkább
nagyobb keresletre számítanak a kereskedők. Jó lesz sietni, ha valaki
nem akar lemaradni róla.
A világon mindenhol nagy várakozás előzte meg. 50 évvel a
legendás előd
bemutatkozása után most itt az új retro-mini, ami hasonlóan nagy
sikerekre számíthat.
Valószínűleg nem az erejével és méreteivel fog hódítani, hanem
bájos külsejével, eredetiségével, és azzal, hogy egy 500-as Fiat.
A magyarországi bemutató
nem volt annyira izgalmas és látványos, mint a londoni, ahol az
angolok berakták a London Eye egyik kabinjába, és így köszöntötték a
szigetországban; és hál' istennek nem is volt olyan unalmasan
elnyújtott, mint a
torinói.
Mindennapok mesterművei. Ez volt az est szlogenje, ezzel is jelezve,
hogy a Fiat legújabb remekműve a mindennapokban kiválóan használható
kisautó lett. A leleplezésre nekünk is kellett ugyan várnunk, de
szerencsére nem sokat, és addig néhány táncprodukcióval szórakoztattak.
Volt Rubik-kocka-kirakóverseny a magyar találmányok körében, csak azt
nem nagyon értem,
hogy kerül Fiat 500 a golyóstoll, C-vitamin, gyufa és Rubik-kocka
társaságába, de olaszként kétségkívül hasonlóan jelentős
találmány.
Itt vette át nyereményautóját Utasi Árpád, az újonnan felfedezett
mesemondó tehetség, aki egyébként az est második legtöbbet fényképezett
sztárja volt. Árpi elmondta, hogy tűzpiros színű 500-ast szeretne, s
hogy ha nagy lesz, és megkapja a jogsit, akkor sem fog száguldozni.
Később
Ördög Nóri, az est háziasszonya, aki egyébként november óta használ
egy 500-ast, és Kern Nándor kereskedelmi igazgató méltatta néhány
szóban az 500-ast. Az 500-as nem csupán kisautó, hanem életérzés.
Fiataloknak szánták, a vidámság, életkedv és egyediség jegyében:
bármikor képes felvidítani, akár pszichológus helyett is
használhatjuk.
Kern Nándor várakozásai szerint hasonlóan sikeres tömegautó válik
majd belőle, mint a régi 500-asból. Viszont az árát tekintve ez nem túl
valószínű. Épp ellenkezőleg:
az új Fiat 500-ast inkább a luxuskategóriába pozicionálták. Azon
belül is főleg a nőknek. Drága ékszer, amit azok vesznek majd, akiknek
fontos a stílus, az egyediség és a divat.
Az új 500-as
háromféle kivitelben, háromféle motorral kapható: Pop, Sport,
Lounge, 1,2 (69 LE), 1,4 (100 LE) és 1,3 Multijet (75 LE)
részecskeszűrővel. Ezenkívül tucatnyi színből, kilenc felniből,
háromféle szövet- vagy bőrkárpitból és tizenkilenc matricakészletből
lehet válogatni. A biztonságot és környezetvédelmet sem hanyagolták el
a tervezők: alapfelszereltségként hét légzsák található az autóban, és
állítólag kategóriájához képest nagyon jól szerepel a törésteszteken. A
részecskeszűrővel ellátott turbódízel pedig már megfelel a 2009-ben
életbe lépő Euro 5-ös szabályozásnak.
Az év 500. órája, 500 darab, 500 ezer kombináció - az előző bekezdés
számai alapján
nekünk ez az istennek se akart kijönni. 3×3×12×9×3×19, az annyi mint
55 404. Persze lehet variálni az árlistákkal, meg a zsebbel az
ülések háttámláján, ami kettő a valahanyadikon, de ahhoz meg egy
komolyabb számológép kéne. Aztán 5 év, illetve 500 ezer kilométer
garancia, ezek legalább egyértelműen 500, és a két utóbbi már elég
komoly vállalás a Fiat részéről. Az új Fiat 500 ára is eléggé prémium.
Tudvalevő, hogy ez alapjában egy
Panda, ami szintén
év autója volt 2004-ben. Ám az ára körülbelül egy kategóriával
magasabbra sikeredett, mint maga az autó.
Az alap 1,2 literes, 8 szelepes Pop ára 2 800 500
forint, ami nem tartalmaz krómozást, bőrkormányt, ködlámpát és
klímát. Az 1,4-es, 16 szelepes Sport és az 1,3-as Mjet dízel Lounge
változat alapára pedig 3 600 500 forint. Nem kevés, bár ez
már csak a króm csomagot nem tartalmazza az előbbiekből. Ha szeretnénk
még bele automata klímát, az további 60, a bőrkárpit 200, az elektromos
tolótető 160 ezer forint.
Jó móka lehet a dekorálás is, de ez sincs ingyen.
A matricák motorháztetőre és oldalra egyenként 30, a tetőre pedig 40
ezer forint. Bár a célközönségnek ez aligha számít. A várakozások
szerint nálunk sem a Pop változatot fogják a leginkább keresni, hanem a
drágább Sport vagy Lounge változatot. Mert aki Fiat 500-at vesz, úgyis
vesz hozzá néhány matricát, cserélhető kulcsborítást, króm ezt-azt. A
külföldi számok is ezt bizonyítják. A legjobban a Lounge-ot viszik,
gazdag felszereltséggel, utána jön a Sport, majd a Pop.
Akárhogy is nézzük, ez mégiscsak egy Panda, aminek a legalapabb
változata (1,1 8V) 2 170 000, a 1,3 Multijet 16 V pedig
2 865 000 forint.
Majdnem 1 millióval olcsóbb, mint ugyanaz az 500-as. Ennyiért
már egy kategóriával jobb autót is vehetünk. Az árazásnál nyilván a
PR-ra, a reklámkampányokra, a hírnévre és a nők divatautó igényére
alapoztak; a designt, és a retro-feelinget kell megfizetni. Hogy ez egy
Fiat 500, ami kétségkívül unikum, élmény vezetni, tartani és minden
reggel felvidít, ha beleülünk.
Nettó árban egyébként
nálunk a legolcsóbb, viszont a regadó és áfa miatt mi fizetünk érte
a legtöbbet: Olaszországban és Németországban 10 500 eurótól,
Franciaországban 10 700 eurótól, Ausztriában 11 000 eurótól
és Angliában 7900 fonttól kapható. A Fiatnál
a Minihez hasonlítják,
és büszkén hangoztatják, hogy lényegesen olcsóbb.
További cikkeink
