Beleolvastam
saját írásomba, és
beugrottak a részletek. Akkor még csak terv volt a dízel, be kellett
érni a jónak tűnő benzinessel. Később volt nálunk hosszabb időre, és a
kollégák is alapvetően kellemes
élményekről számoltak be .
Most pedig itt ülök a dízelben és lefosom a bokám. Ezzel gyorsan
lelőttem a poént, az Epica nagyon jó autó. Az említett tesztekben
ronggyá írtuk, nem is szeretnék hosszan időzni a forma felett, és nem
akarok sablonos kijelentéseket tenni az új motorról. Én lehetek
elfogult, főleg, mert valami perverz vonzalommal közelítek minden
koreai jármű felé, ezért radikálisabb kritikus után néztem. Mondják el
a véleményüket a fanatikus amerikaiautósok.
Aktuális amerikaiautó-találkozó éppen nem volt a közelben - úgy
hallottam, ott nem látják szeretettel a koreai rokonokat -, így az
izgalmas látogatás helyett kerestem egy elvetemült rajongót, aki
elmondhatja véleményét a Epicáról. Vajon ez a Chevrolet
megállja helyét a ma futó, eredeti amcsi autók között?
Elsőnek Budaörsre érkeztem, ahol nyoma sincs a régi amerikai
autójavító műhelynek, csak egy elkoszolódott amcsi lobogó és néhány
pusztulófélben lévő roncs jelzi, itt valamikor szerviz volt. A portán
nem tudják hova költöztek, így hát a legegyszerűbb, ha Békési Róbert
amicar-
vezérürühöz fordulok, kit
javasol véleménynyilvánításra. Kicsit hümmög, érzem, feladtam neki a
leckét. Végül közös erővel találunk egy bontót, ahol talán elmondják a
véleményüket. A város másik végén van, ezért dobok egy telefont.
Szerencsére.
Itt sem kívánnak nyilatkozni. A főnök elmondja, hogy ő tiszteletben
tartja mindenki választását, és szívesen segít bármilyen más amcsiautós
témában, de koreai Sevi véleményt ne várjak tőle. Nem adom fel, céges
problémamegoldónkhoz fordulok, és pár perc múlva jön is a telefon. Van
egy srác, akivel beszélhetek, de ő is azt mondta,
micsoda hülyeség az ilyen hasonlítgatás, ne számítsak túl sok
jóra. Nem baj, kitartok, és GPS segítséggel végre egy keményvonalas
amerikai autós kapujánál csöngetek. A ház ismerős. Beugrik, szűzanyám,
itt vettük a
Kati Saabját ! Valóban, Bone régi ismerős, igaz, ma már csak veterán
amerikaiak importjával foglalkozik.
A világosabb belső sokat segítene
Kicsit megkönnyebbülök, és bátorítom, ne szégyenlősködjön. Mondja el
véleményét, az amcsiautós nézőpontra vagyok kíváncsi.
Körbejárja, nézegeti.
- Ez tök jól néz ki - kapom arcomba az eső meglepő véleményt. -
Nekem kifejezetten bejönnek a vaskos autók, ennek a sziluettje
drabális, sugallja, hogy belevaló autó. Eleve nagy kocsinak néz ki,
nagyobbnak mint a kategóriája.
Mielőtt beleülünk,
Bone azonnal a kárpiton mutat egy varrási hibát.
-Látod: itt, ahol ülünk, megnyúlik a bőr és ráncot vet.
A bőr valahogy tényleg nem tökéletes, úgy néz ki, mintha műbőr
lenne, ráadásul ebben a színben igen lehangoló. - De manapság mindegyik
ilyen - jegyzi meg, mire a kaján mosoly eltűnik arcomról.
Na jó, ez így kevés, gondolom magamban, menjünk csak vele egy
karikát, hátha akkor fogást talál rajta és kitör, hogy
égessük el azonnal, vagy nem is, inkább hozza a bigfoot kulcsát.
Indítunk, a kétezres dízelből alig hallani valamit a fülkében.
Kikanyarodunk egy szélesebb útra, ahol Bone egy kicsit jobban odalép.
- Gyakorlatilag nincs turbólyuk, és az automatával mennyire jól
megy, nézzenek oda... 1600-1700-tól felépül szépen. Baromi szépen vált,
jól összepasszították a motor karakterisztikát a váltási pontokkal.
Akkorát megy, hogy képes elrántani a kormányt, ha elpadlózom. Döbbenet,
hol tart a dízel technológia.
A teremtésit, milyen ember az ilyen? Mintha csak én beszélnék, pedig
nem nekem áll vagy tíz amerikai autó a garázsomban. Az ötsebességes
automata valóban nagyon szépen vált, a kézi váltás lehetősége viszont
mindkettőnk véleménye szerint felejthető.
Kézzel kapcsolva lomhábbá válik az autó, hagyjuk inkább
automatán.
Ettől azért biztos találunk szebbet
Nem emlékeztem rá, hogy a korábban tesztelt Epicák esetében hangos
lett volna a futómű, és a kollégákkal tartott konzíliumon sem
emlékezett senki ilyesmire. Ez a tesztautó viszont zörgött-kopogott.
- Nagyon balra húz - jegyzi meg Bone is. - Nem akarok okoskodni,
de valami lóg a futóműben. Megpadkáztad? - kérdi, de ebben most
ártatlan vagyok. Inkább megnyugtató tőle is hallanom, hogy valószínűleg
ilyesmi lehet a háttérben, nem konstrukciós hiba. Kanyarban abszolút
jó.
- Ebben a kanyarban szoktam megnézni, mit csinál az autó, mert
ez egy gonosz, kifelé lejtő kanyar. Orrnehéz, és kicsit buta a futómű,
de baromi jól megfogja a kocsit.
Hehe, a buta futómű egy amerikai autós szájából azért jól
hangzik.
- Nézzük meg rossz úton - szól, és lefordulunk egy kátyús
földútra. - Ez itt aztán eléggé hányás. Kifelé nem rugózik jól, befelé
igen, de kifelé nem tökéletes.
Közben két nagyobb csattanás, tuti valami nincs rendjén. Rövid
ideig egy másik kollégánál is volt az Epica, direkt nem kérdeztem rá,
mit gondol, csak mikor leadta a kocsit, de ő is futóműsérülésre
gyanakodott.
Közben szépen visszaértünk. Tettünk még néhány kört a kocsi körül,
aztán megkértem, valljon színt.
- Az itt a kérdés, hogy a koreai Sevi mennyire szar koreai
szutyok és mennyire jó amerikai. De ezt itt simán el lehet adni
akárminek. Eredeti amerikai autónak azért talán mégsem menne el, mert a
lágy rugózásnak, amit az ember az amcsi autókhoz társít, itt nyoma
sincs. Viszont európai piacra készült amerikai autóként tökéletesen
megállja helyét. Abszolút elfogadható, nekem kellene.
Megváltó Jézus! Hová lesz a világ, ha egy igazi amcsiautós azt
mondja az Epicára, hogy kéne. Mert nekem is kéne, az nem kérdés, ha
igazán az ésszerűség mellett döntenék. Nem mondom, hogy ott áll álmaim
garázsában, de abban biztos vagyok, hogy tudnék vele élni. Évekkel
ezelőtt annyit szívtam a dízelekkel, hogy az hittem, többet már nem
akarok fekete kúthoz állni. De ez az autó igazán meggyőző, ráadásul
úgy, hogy automata dolgozik a dízellel békés egyetértésben. Amióta
ritkán mosok kézzel, azóta váltani sem szeretek, úgyhogy külön
kihegyezve figyelem a jó motor-váltó konstellációkat.
Nép az Epicáról
Az Omegáról, Octaviáról, Honda FRV-ről,
Kappáról váltó tulajdonosok szinte mindegyike négy és fél
csillaggal jutalmazta autóját, úgy, hogy a legrosszabb értékelés is
csupán négy lett. Már a címek elmondanak mindent
Táltos, amiről lesír a szolid elegancia ,
Mondeo, Vectra, Passat, felkötheti a GATYÁT! ,
Nekem bejön . Érdemes beleolvasni mert az ítélkezők többnyire reálisan
látják a dolgot:
Megbízható, kisfogyasztású autó, nem a szomszédnak : Szóval ciki BMW mellé
beparkolni, nade egyharmad áron? Szóval jobb a mezítlábas Golf
feláras ablakkurblival? Hát persze, attól hullik a szomszéd Józsi
haja. Addig én inkább totyogok (ahol lehet és szabad) 170-nel 6.3
liter fogyasztás mellett, kényelmesen, jó zenét hallgatva. Az autót
magamnak vettem, nem a szomszédnak...
Aztán vannak
apróságok, amiket külön értékelek. Például, hogy a fűtés nem
nyomja azonnal az arcomba a hideg levegőt, hanem megvárja, míg
felmelegszik, csak utána indul a keringetés. A jobb oldali tükör
finoman lebillen tolatáskor, hogy ne verjem össze a felnit. Be tudok
ülni magam mögé, akkora a hely, és a biztonsági öv átéri a gyerekülést.
Apróság, de nagy könnyebbség, hogy a világítást mindig rajta hagyhatom.
Ha leállítom lekapcsolja, ha indulok, gyújtja.
Persze vannak idegesítő részletek, mint például az ablakemelő
gomb, aminek olyan rossz a fogása, mintha a sorjázási műveleten
szerettek volna spórolni. Aztán a csomagtartó, ami ugyan szép nagy, és
nincs is gond, míg cementet és téglát pakolok bele, a baj a babakocsi
berakáskor kezdődik, mert a szűk nyíláson alig tudtam betuszkolni a
háromkerekűt. A bánatos beltérrel meg csak tudnék valamit kezdeni. Kati
régi vágya, hogy színes díszpárnákat kell a kocsiba rakni. Na az
Epicában jól mutatna.
Tesztautónkat 6 199 000 Ft-ért megvásárolhatnánk. Ez nem kevés pénz,
de ebben a kategóriában mégis alulmarad a többiekhez képest. Ha esetleg
Elegance felszereltséggel
Opel Vectrát
választanánk, akkor azért 1 205 000 Ft-tal többel kéne a
pénztárhoz járulnunk. Kicsit jobb a helyzet, ha
Ford Mondeo mellett
döntünk, mert a Trend felszereltségű csak 1 059 000 Ft-tal
több, ráadásául nem 150 lóerő, hanem csak 130. Ha megbolondulnánk, és
esetleg egy
Skoda Superbet
hoznánk alternatívának, akkor a Comfort felszereltségű, 105 lóerős
1,9-es, kézzel kapcsolható automata váltóval 757 000 Ft-tal kerül
többe. A koreai konkurens
Kia Magentis EX,
Premium felszereltséggel, 140 lóval 643000 Ft-tal kerül többe.
Szerencsénk van, mert dízel
Mazda6-ot pont
Epica árban kapunk. Hasonló teljesítményben a Sport CD143 TE változatot
tudnám megjelölni, de az sajnos nem automata, ráadásul sokkal kisebb,
mint az Epica.
"Ha van rá lehetőség,
próbáld ki az új dízelt. Ha valami, ez adhatja el az Epicát
Európában". Így kezdődött másfél éve a bemutatóról szóló cikk, de
igazából most értettem meg, mennyire igaza volt mindentudó
hírszerkesztőnknek.
További cikkeink
