Ez az arany malacpersely viszont drágának néz ki, minden
tájékozatlan megkérdezett 20 millió köré tippelte az árát. Amikor
beültek,
rögtön módosították véleményüket 9-10 millióra, de az irigykedő
szomszédot nem szokás elvinni egy próbakörre. Az ügyesen megkomponált
látszatot a krómvigyor és a dupla kipufogóval alátámasztott széles far
keltik. A combvastagságú küllőket soroló felnik sem a Loganról
ismerősek.
A Nissan termékpalettája a plasztikázott
békával, a
szürke pocokkal és a
bika terepjárókkal egy formatervezési hibaüzenet. A Murano
magasan kiemelkedik a flottából, a többiek nyomott részleteiből
összekalapálták a legszebb SUV-ot, avagy
crossovert, vagy mit. Hátulról jól megoldott Micra, távol ülő
fényszóróit a Z-től kapta, de a csillogó vasfogakkal a Murano képe nem
bárgyún toyotás. A sötétített hátsó oldalablakok minden vaskos autónak
jól állnak, elnyújtott testének arányai a kerek sonkákkal kedves szőke
mangalicára hasonlítanak.
Zsírozási manifesztó
a zsír szétcsapatásához
A mangalicát a 18-19. században tenyésztették ki félvad
kocákból és zsírsertés típusú kanokból.
A zsír magas tápértékű, a fizikai munkához meg kellett a
kalória. A zsír hűtés nélkül is sokáig eláll, tartósítani
is lehet vele. Az ötvenes években a modern húsfajták
kiszorították a lassú növekedésű és sok zsírt adó mangalicát, a
fajtát 1973-ban védetté nyilvánították.
A kilencvenes évek olajmániája betett a zsírnak, most kezd
megint divatba jönni a mangalica.
Zsírjában nem a gonosz koleszterin munkálkodik, és
finom. A húsa a vaddisznó erős ízére hasonlít, a
mangalicakolbász mennyei, főleg mangalicazsíros kenyérre
karikázva, lilahagymával. A fánkot pedig szentségtörés olajban
kisütni. A rántott húst is. A palacsintát meg vajban kell.
Az olaj motorba való.
A kasztnin egyedül
a hátsó lámpa kacskaringásával nem vagyok kibékülve, a felső
kövér hurok helyett jobb lett volna odatolni a karosszériaelemek
találkozását és belefuttatni a lámpát. A tanksapka meg mehetett volna
előrébb. Egy Audin így történt volna, de ez nem Audi, nem kell
taszítóan tökéletesnek lennie.
A homokszínű műszerfal elrendezése zavaros, sokféle gomb kavarog a
formai kapcsolatot nem mutató egységeken. A Z itt is kísért, a Game
Boy-os műszeregységet onnan emelték be, de a szélvédő előtt kialakított
hatalmas felületbe szúrva valósággal elveszik. Rendszerbe terelt
kapcsolókkal ez a központi műszeregység kapná a hangsúlyt és
nagyvonalú lehetne a beltér, így csak az olcsó kidíszítettség
uralkodik. A váltó körül felnyíló apró rekeszek és a
könyöktámaszban elrejtett feneketlen kút sejtetik a célcsoportot, az
állítható magasságú pedálsor is a kisebb termetű anyukáknak kedvez.
Hátul viszont három felnőtt is elfér, lábuk előtt egy
keresztbefektetett negyedikkel.
A csomagtartó nem nagy, 438 literes, a tartalmát fedő roló
idegesítően zörög mozgás közben. Előre hajtott üléstámlákkal 877 liter
lesz, ezt a csomagtérből, két kallantyú segítségével lehet elérni. Aki
a szűken parkolt autó résnyire nyitott hátsó ajtóin keresztül próbált
már előreoperálni háttámlákat, tudja ezt értékelni, én kötelezővé
tenném a megoldást.
Behúzza a kallantyúkat, belöki a szánkót és mehet haza
forraltborozni.
Fapados Murano nem létezik, az istenverte navigáció is az
alapfelszereltség része. Minden egyes indításkor muszáj leokézni a
képernyőn megjelenő felelősségelhárító szöveget, különben se navigáció,
se tolatókamera, csak világító betűk. 14 és fél millióért ne adjon
külön feladatokat egy autó, tartsák távol máshogy a navigáció
áldozatait.
Motorválaszték nincs, van helyette a 3,5 literes V6-os. Váratlan
fordulat, a motor is a Z-ből jön. Illetve siet, mert a Murano csak
háromszáz kilóval nehezebb Z-nél, az ólomkatonánál. A nagy malac
8, 9 másodperc alatt gyorsul százra, de a magas kasztniban az utasok
ezt kétszáznak érzik. Állandó pampogás kísért a Muranóban. Hiába
megy, mint egy mozdony, ugrabugrálásra a váltó miatt nincs lehetőség.
Kiadós gázadásra csak egy mély levegő után indít, és hangtalanul
váltogat felfelé.
Először
lecsavartam a zenét. Semmi. Leengedtem az ablakot. Semmi.
Áttoltam a váltót kézi üzemmódba, hátha arra mond valamit, de nem. Néma
pörgetve, szemét módon visszaváltva és simogatva is. Ez elszomorított,
egy jó hangszín életet lehelne a langymeleg tömegbe. Megértem én a nagy
szigetelési igyekezetet, egy zsírosan röfögő szörnyeteg a többség
szerint alkalmatlan bealvó gyerekek hazaszállítására.
A malacokhoz vezető vízszintes földúton szétcsúsztunk párszor, a
négykerék-hajtás jól jött, azzal összeszedettebben viselkedett. Ennél
többet nem kell tudnia, ez
egy ötszemélyes iskolabusz, nem terepjáró.
Spontán rénszarvasteszt kiskutyával és
Muranóval
A Murano úgy vonzotta az
öngyilkosjelölt kutyákat, ahogy a
Roadster a
figyelmetlen autósokat.
Először egy szakadt kiskutya lépett az autó elé, a szemébe
kapott fényszóróktól lebénulva várta a halált, de a Murano borulás
nélkül végrehajtotta a félre,- majd a parkoló autók miatt rögtön
visszarántott kormányt. Arra nem emlékszem, hogy billegett volna.
A második próbálkozó egy kókadt német juhász volt. Lazán
kiügetett az autó elé egy keskeny úton, ahol a kormány rángatására
nem volt lehetőség, így ő egy kis fékcsikorgatást kapott
útravalónak.
A motor hangszigetelésével kiherélt Murano jól felszerelt,
mutatós családi kombi, a legszebb a vetélytársak között.
Remélhetőleg tudja tartani a Nissan ezt az irányt az egységes és
izgalmas márkaarculat felé. A Quashqai és a Tiida kevesebb jót ígérnek.
A hasonlóan steril hibrid
Lexus 400h nem
néz ki ilyen jól, de elegánsabb, és kétmillióval olcsóbb. A zavartalan
tökély igaz szolgája a Lexus, még azonos árban is inkább kéne.
A sterilnek nem nevezhető
BMW X3 3.0si automata váltóval alig olcsóbb, de
menettulajdonságai meggyőzőbbek, a nagy tökéletességhez még élmény is
jár. Kézi váltóval már 13 836 000-ért elvihető. Eléggé elszabták
szerencsétlent, de egy BMW-nél ez koncepció, nem hiba.
A konkurencia
Kattintson a képre. A tanulságos táblázatot érdemes
letölteni (11k xls)
A
Touareg 3.6 FSI és az
A6 Allroad Quattro 3.2 FSI hárommillióval később kezdődnek, az
adásvétellel automatikusan jár egy állampolgári bejelentés alapján
indított vagyonosodási vizsgálat. Cserébe az Audi sokkal sportosabb és
a formája kívül-belül tökéletes. A tapló Touareg a legnagyobb az
összehasonlításban, és képes terepen járni.
A vágykeltésre kevésbé alkalmas Opel Antara 3.2 V6 a Murano
felszereltségi szintjére hozva 12 millió, annyiba kerül, mint a Lexus.
Meglepne, ha eladnának egyet is, inkább a 2,4-es Antara Essentia megy
majd 7,5-ért.
További cikkeink
