Nem a Kián múlt. Mármint az autón, magán. Azért jelentkeztem
hiénamód a
Cee'd magyarországi
sajtóbemutatójára, mert rajtam kívül a szerkesztőségben szinte mindenki
vezette már az ötajtóst. És mindenki azt mondta, hogy fantasztikus. De
ha már a tesztautókról lemaradtam, legalább a kombi hazai bevezetőjén
szerettem volna megtudni, milyen. Nem sikerült, az okokról inkább
később.
A Cee'd olyasféle forradalmat hozott a kompaktok közé,
mint kilenc évvel ezelőtt az első
Ford Focus. Sokak
szerint a Cee'd az az autó, amit a Toyotának az
Auris helyett
kellett volna bemutatnia, de olyat is hallottam, hogy
Honda Civicnek
is megtette volna. Viszont azoknál jóval olcsóbb, több rá a garancia,
és nem lennék meglepődve, ha öt év múlva ez nézne ki közülük a
legfrissebbnek.
Egy másik érdekes jelenség, nem tudom, észrevették-e:
a kombik mostanában sokszor jobban néznek ki, mint az alapautók,
amikből készülnek. A Peugeot kínálata kiváltképp ilyen, abból a
307 SW, a
407 SW és most a
vadiúj 207 SW is jobban bejön nekem a többinél. De az Audinál, a
Volvónál, a Volkswagennél is hasonló a helyzet. Akárcsak a Kia
Cee'dnél.
A Sporty Wagont (ejtése nem "sporty", hanem "szporti")
ugyanaz a magyar ember, Kovács Miklós tervezte, aki az ötajtós
változatot. Ez is ugyanolyan korrekt, bár annyira nem egyedi.
Kicsit sportos, kicsit megállapodott, semmi durván feltűnő, ezért
lassan is kopik majd a gúnya. 2007-ben ilyen a telitalálat. A vállasan
végződő kaszni azonban nagyon is kisvolvós (értsd: V50), a hátsó
szélvédő formája pedig jöhetett volna egyenesen Rennes-ből is.
(Belterjes infó: ott a Peugeot 407 SW készül.)
Jegyzem meg: szép, szép, dagad a nemzeti kebel amiatt, hogy
hazánk fia fejéből pattant ki ez a gyönyörű autó, de talán még
szebb lenne, ha nem a szlovákiai Zilinában (Zsolnán), hanem mondjuk
a magyarországi Győrben gyártanák. De ne legyünk telhetetlenek.
Erre a megjegyzésre válaszul egy
szlovákiai blogger-kolléga:
Ah, ah Csik! Nem akarnád sem te, sem a magyar adófizetők nagyja,
hogy ott legyen az a gyár, hiszen ekkora szívást, amit itt ki kell
bírni a koreaiak miatt, nem kívánok egy országnak sem. Szétnyalták
a Hyundai seggét, hogy itt lehessen, és nagyon-nagyon sok pénzünkbe
kerül.
Itt van egy
link erről az egész szomorú dologról, tőlem.
Miközben a koreaiak zsigerelnek, a Peugeot megmutatta, hogy
máshogy is lehet: közben szép lassan, mindenféle csinnadratta
nélkül felépítette a gyárát, úgy, hogy az egy fillérébe sem került
a népnek. A koreaiakat nagyon utálják az itteniek. Nagy vonalakban
ennyi .
Üdv omm
Ha a hátsó üléseket is használja valaki, összesen 534 liter jut
hátul a pakkoknak. Ez nem egybefüggő tér, mert a sima padlós,
hagyományos csomagtartó csak 479 literes, alatta 55 liternyi, rekeszes
zsebpiszoktartó van. Hasznos, ha csak néhány doboz sört vettünk, és nem
akarjuk, hogy kanyarban agyonvágják az ott heverő Bodrit. Ezt a 479
litert sem kell lebecsülni, mert kompakt kombik között igen jó érték,
ráadásul az üléseket lehajtva
1660 literre bővíthető, ami egyenesen elképesztő a kategóriában.
Már annak, aki hajlamos elképedni terek láttán. Például a nagyobb
furgonok sofőrjei, gyanítom, egészen szűknek látják majd, hát még a
Ferroglobus teremdaru-kezelői.
Elsősorban nem a literek miatt jó kombi a Cee'd, hanem
néhány, más autón is használt, de itt egyszerre jelen lévő ötlet
miatt. A legjobb közülük, hogy a csomagtérajtó nem a tető sarkánál
fordul felfelé, hanem a zsanérjai vagy húsz centivel előrébb vannak,
kicsivel a hátsó utasok feje mögött. E miatt nem kell hátralépni
kettőt, amikor felhajtjuk az ajtót. Ez különösen akkor előnyös, ha
nagyon ráparkoltunk a falra vagy a mögöttünk lévő autóra. De jaj a
Cee'd Sporty Wagon tulajdonosának, ha megsérül az ajtó szigetelése,
mert akkor esőben garantáltan uszoda lesz a csomagtartójából.
dönthető is a támla. Semmi fejtámlázgatósdi
Másik jó dolog, hogy a hátsó üléseket a fejtámlák kivétele nélkül
előre lehet hajtani, a harmadik pedig, hogy a raktérben 12 voltos
csatlakozó is van.
Próbáltak már hűtőládát járatni kocsiban, hosszú külföldi úton?
Nem véletlenül jutott eszembe, többet erről a keretesben. A legszebb,
hogy a második üléssorban az embermasszának is megmaradt ugyanaz a
hatalmas tér, mint az ötajtósban, gyanítom, a fejeknek ebben még több
is a hely.
Sokan kritizálták a Kiát, hogy a
hétéves garancia csak marketingfogás , hiszen több, kisebb elemből áll össze, amelyek
között van három-, van öt-, és van hétéves elem is.
A sok piszkálódás nyilván idegesítette őket, mert a Sporty Wagon
bemutatásával egy időben bejelentették: vége az
építőkocka-garanciapolitikának, mostantól az egész autóra (mínusz
tipikus kopóelemek, kenőanyagok, szűrők) vonatkozik a 7 év, maximum 150
ezer kilométer.
Hát akkor álljon itt a keretes arról, miért nem tudtam meg, milyen
vezetni a Cee'det.
Egy jó autózás
A sajtóbemutató napján szakadt az eső. Sebaj, vezetni
jöttem.
Isten bizony, jobban vártam a Cee'd-élményt, mintha egy
Porsche 911 rötyögött volna odakint. A helyszín a Budakeszi
út melletti Hotel Európa konferenciaterme és parkolója, itt
volt a sajtótájékoztató, az ebéd, a korrupciós, Kia feliratú
autós hűtőláda átadása és a tesztvezetés kiindulópontja.
A környék nekem már csak azért is kedves, mert két házzal
odébb, a hatodikon éltem le életem első 25 évét, első tíz autóm
motorját, futóművét, fékrendszerét a szomszéd parkolóban
generáloztam, és
szakmai ártalomként természetesen kitűnő tesztutakat ismerek
arrafelé. Eső, dugó, minden ellenem volt, de biztos voltam
benne, hogy a Szépjuhászné úton lefelé, esetleg Budakeszire
áthajtva, Budajenő felé elkanyarodva, vagy legrosszabb esetben
a Nagyrét érintésével, tovább, Adyliget irányában, rövid idő
alatt jót tudok majd autózni. Még talán a tesztet is
megírom.
Ezek után kissé meglepett, hogy miközben egy újságíró
kollégával az első ülésekre kászálódtunk befelé, a hátsó ülésre
beült egy kiás dzsekis kísérő. "A másik autót kövessétek,
rendben?" - szólt a felütés.
Ez vicc, gondoltam. Utoljára Rolls-Royce Phantomot vezettem
kísérettel, igaz, akkor még In-Kal szekjúritis motorosokat
is kaptam. De miért kell ennyire vigyázni egy Kiára? Elromlik?
Hiszen hét év gari van rá, csak kibír egy pianóban levezényelt
húsz kilométert. Ám akárhogy küszködtem, próbáltam meggyőzni a
kéretlen segéderőt, vagy nem látta át a helyzet abszurditását,
vagy nagyon megfélemlítették a koreai főnökök. Nem
engedett.
Ezért a következő történt:
rettenetes dugóban végigaraszoltunk harminccal (néha
volt majdnem ötven is) Budakeszi közepéig (ez megvolt vagy
nyolc kilométer), ahol a kétautós Cee'd SW-konvojjal a
torlódást az elviselhetetlenségig fokozva, tökéletesen
szabálytalanul megfordultunk a záróvonalon, majd
visszaaraszoltunk a szállóhoz.
Milyen a Cee'd kanyarban? Részemről mint egy Pajtás bicikli,
de az is lehet, hogy egy Ferrari 599-et lever. Hogyan húz? Hát,
talán mint a Concorde, de igazából
azt se vettem volna észre, ha egy jól szigetelt Maruti-blokk
lett volna az elejében. Fotózási lehetőség? Ne vicceljenek
már. Az Európa szálló tömött parkolójában két kattintás, meg a
bent kiállított autókon a kötelező üléshajtogatás, 12 voltos
stekker, megvakuzva, gyanútlanul a sztoriba bevont alkalmi
újságíró a hátsó ülésen. Hát ennyi. Most se tudtam meg a
Cee'dről semmit. A kiválósága persze, még így kvázistatikusan
is megcsapott.
Ennyit tudtam meg erről a remek autóról. Meg az árát: a lista
3 699 000 forintnál indul az 1,4-es, 109 lóerős
benzinessel, ami azok szerint, akik vezették is, a Cee'd egyik
legjobb motorja, és kereken 6 millió forinttal ér véget az SW 2,0 CRDI
5DR TX csúcskivitelnél, amiben 140 lóerős, kétségtelenül csodás
dízelmotor van. És szerencsére nem vettem el a tesztíró kenyerét,
minden személyes benyomás abból a cikkből derül majd ki. A
viszontlátásra.
További cikkeink
