hirdetés

DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/sx416d/.gdata/cikk/sx416d_010.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 410px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 10px;
margin-left: 150px;
width: 350px;
}
DIV.kepre3
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/sx416d/.gdata/cikk/sx416d_002.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 380px;
}
DIV.kepre3 P
{
margin-top: 30px;
margin-left: 50px;
width: 400px;
}

Teszt: Suzuki SX4 GLX 1,6 DDIS - 2007

Tesztautónk legnagyobb újdonsága, büszkesége az 1,6 literes
dízelmotor. A PSA-Ford együttműködéséből származó közös nyomócsöves
motor a Suzukiban fix geometriájú turbófeltöltővel 90 lóerőt teljesít,
nagyobb autókban
ugye bonyolultabb turbóval 110-et szokott.
Jó kis motor ez, számos autóban szerettük már, a
gyengébb jó volt a
207-ben, a
Berlingóban, az
erősebb a
Focusban,
Mazda 3-ban.

No, de ami nekünk nem újdonság, a Suzukinak az. Kellett ez a motor
az SX4-katalógusba, az 1,9 literes Fiat-dízellel nagyon-nagyon drága
volt az autó. Mondjuk, ezzel is az. A manuális klímás, de
villanyablak, központi zár nélkül (GC verzió) is belekerül 4,09
millió forintba, a mi GLX-ünk meg listaáron 4,44 millió
forint. Plusz villanytükör - a nyolc hangszórós rádió benne van az
árban.

Ki vesz ennyiért ilyen autót? Két vásárlótípust bírok elképzelni.
Az egyik a megrögzött Suzuki-fan, aki a szocializmus
lebontásakor
Swiftre cserélte
egykori KGST-termékét. Elégedett volt a soha el nem romló
japán technikával, feszítette keblét a büszkeség: és ezt a megbízható
csodát itt gyártották nálunk! A régi Swift után vett egy
Ignist vagy
Wagont, most pedig
szeretne még feljebb lépni, és nem is nézi más gyártók ajánlatait, csak
visszamegy kedves Suzuki-szalonjába, és megrendeli ezt. Ő nem fog
csalódni.

Alias TDCi, alias HDI

A másik a cégautó-vásárló, aki - na, nem magának, még mit nem! -
lótifutijainak keres takarékos, dinamikus, olcsón fenntartható
szolgálati járművet. Már megfázott egy neves (ki tudja, talán
épp francia) gyártó olcsó, de széthulló modelljével, de mégsem akarja
apró
Swiftekkel
kiszúrni dolgozói szemét. Vesz hát rohangászós autónak pár dízel
SX4-et, flottakedvezménnyel. Ő sem fog csalódni.

Szépség?
Az SX4 kívülről nem rossz, határozottan csinoska. Jó kiállású,
masszív kis jószág, még ebben a bugyikék színben sem mutat
rosszul. Presztízse természetesen nincs, hiszen a Suzuki négykerekű
termékei közül talán csak a
Grand Vitara
tarthat számot némi megbecsülésre a hazai forgalom sznobériájában. Ez
tehát rendben van, a kinézet önmagában nem zárja ki a 4+ milliót.

Milyen szép a színre fújt C-oszlop!

Ha megtaláljuk a gurtnit, már egyszerű a hajtogatás

Komfort? Talán ebben a versenyszámban a leggyengébb az autó.
Azt hittem, nagyobb. Még akkor is azt hittem, amikor
a gyártósor hivatalos indulása alkalmából először fényképeztem körbe. Most
viszont, hogy használtam is egy hétig, rájöttem, hogy ez egy kiskocsi.
Csomagtere meglepően kicsi, csupán 270 literes, ez kisautóméret. A
hátsó ülésen épp elférek magam mögött, de amikor bekötöttük daliás, 181
centis termetem mögé a gyerekülést, előre kellett húzódzkodnom
kicsit.

A kormány bebőrözése nem fért bele az árba

A vezetői környezet a sok durva plasztik (a kesztyűtartó belsejétől
kivert a víz) dacára esztétikus, barátságos, épp olyan, mint az új
Swiftben.
Szörnyű viszont a műanyagból szőtt, izzasztó
üléskárpit. A gyári rádió könnyen kezelhető, nem szól rosszul.
Jól becsüljük meg, mert a klíma mellett ez az egyetlen alapárba értett
extra, minden másért (villanyablak, villanytükör) fizetni köll.

Itt nem lehet eltévedni

Takarékosság? Valóban nem eszik sokat,
kíméletesen simán öt liter alatt tartható a
fogyasztás, és hajtva is igen nehéz hat fölé vinni. Sokat
autópályázó benzines Wagon-R-tulajoknak ezek igen szép számok, de nem
jobbak, mint a többi hasonló méretű és teljesítményű korszerű
dízeléi.

Teljesítmény? A 90 lovas dízel biztosan fenomenális élményt
nyújtana, ha a régi nyolcszáz kilós Swiftet kéne hajtania, de az SX4
1265 kilót nyom. És magas. Városban nem rossz az autó dinamikája, de
autópályán meglepően hamar elbizonytalanodik szegény,
150 felett már alig-alig gyorsul.

Egész pontos, és nem veszi át a motor
egyébként mindenütt érezhető rezgését

Vezetési élmény? Műanyag, de jó fogású és szép a kormány. A váltó
pontos és könnyű, az SX4 futóműve egész jó, kifejezetten feszes,
fickós, kiszámítható. Csodálatos,
megbecsülendő dolog a mai lefulladós világban: a motor alul is
életképes, nem tehetetlen a nyomatékgörbe első negyedében.
Viszont hangos és vibrál. Az autóban minden tapintható alkatrészen
megszámlálható a motor pulzusa, remeg a kormány, a műszerfal, a
pedálok. Csak egyvalami nem rezonál - isten tudja, hogy csinálták -: a
váltókar, aminek a logika szerint leginkább illenék ugrándoznia, meg se
rezzen.

Megbízhatóság?
A Suzuki legendásan nem romlik el, a kopó alkatrészek cseréje
sem drága, hála a sok magyar beszállítónak. Viszont csak három
év garanciát vállal rá a gyár.

A ködlámpának is csak hűlt helye jár alapáron

Összességében tehát
nem rossz, egyszerű városi kisautó. De ennyi
pénzért??? Mondjak néhány konkrét alternatívát?

Kilövőálláson az SX4

Honda Jazz, vagy
akár a City. Benzinmotorral sem esznek többet, nagyságrendekkel
finomabb a belső kidolgozásuk,
megbízhatóságukat himnuszokban éneklik meg tulajdonosaik, és a
nagyobb motorral nem mennek sokkal rosszabbul. A kis
külméretek ne tévesszenek meg semmit, belül legalább olyan tágasak, és
sokkal használhatóbbak, mint az SX4.

Kia Rio. Ugyanez a
méret, ugyanez a hangulat. ugyanez a teljesítményszint a kisebb, de
erősebb 1,5 literes, 109 lóerős dízelmotorral.
Csak épp szűk egymillióval olcsóbban adják, tőlem ne
kérdezzék, miért.

A Swift műszerfaláról egyenesen az SX4-be

Sőt
Kia Ceed! Sokkal
nagyobb és kényelmesebb autó, egy kategóriával feljebb, hét év
garanciával, 122 lóerős dízelmotorral is csak 3,99 milliótól.
Csak ismétlésként: a 90 lovas, szűk SX4 4,09 millió centrálzár
nélkül.

Fiat Panda Cross.
Kisebb, gyengébb, nem vitás, de négyen jól elférnek benne. És nemcsak
úgy néz ki, mintha összkerékhajtású lenne, hanem az is.

Ford Fusion.
Ez az SX4 közvetlen kategóriatársa: magas kisautó
fronthajtással. A legolcsóbb 90 lovas dízelváltozat (ugyanaz a motorja,
mint az SX4-é) 4,065 a legdrágább 4,5 millió.

Kulturális identitástól függően harcias szamurájarc,
illetve Rózsa Sándor összevonja a szemöldökét

Renault Clio. Az
Év Autója volt tavaly, de nem csak ezért lehet szeretni. Tágas,
kényelmes nem-is-olyan kisautó, pörgős-húzós másfél literes
dízelmotorral is olcsóbb, mint ez az SX4. 86 lóerővel 3,5, 106-tal 4,2
millió forinttól vágják hozzá az emberhez.

Na jó, asszem elég lesz. És elnézést. Autótesztjeink
általában nem alternatívák miriádjainak felsorolásából szokott állni,
de ez az autó annyira túlárazott, hogy nem volt más választásom.

Semmi bajom a Suzukival. Semmi bajom az SX4-gyel.
Olyan volt vele járni, mintha testem kiterjesztése lett volna:
kiszaladok, beugrok, megyek, megállok, bepakolok, kipakolok;
semmilyen nehézséget nem jelentett a használata, egész jól ment
(városban), nem sokat evett, jól szólt a rádió. Csak éppen négy egész
akárhány millióért ez önmagában nem elég, ennyiért már illik, ha egy
autó kényeztet, és/vagy érzelmet vált ki, és/vagy tágas, és/vagy erős.
És ad valamiféle
élményt. A Suzuki nem ad. Csak megy.

Itt kardán csak az 1,6-os benzines vagy az 1,9-es turbódízel mögött futhat