DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/panda100hp/.gdata/cikk/panda100hp_003.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 340px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 10px;
margin-left: 10px;
width: 490px;
}
Kész csoda, hogy az olasz mamut, ami a vállalatirányításban egyesíti
a feudalizmus és a kommunizmus összes rossz tulajdonságát, időnként elő
bír állítani egy jó autót. A főnökök általában a születési
arisztokrácia tagjai, se szeri, se száma a sötét államigazgatási
összefonódásoknak. Ugyanakkor az olasz ízlést és gépészeti kreativitást
még ezek a körülmények sem tudják kiirtani. Gyorsan kopogjuk le, de
mintha lassan körvonalazódna egy ütőképes modellpaletta. Az alap
a sikeres Panda, a következő lépés a szupersport-dizájnszínvonalú Punto
Grande. Előkészületben az új Bravo, már csak valami civilizált, dögös
egyterű, meg egy jó SUV hiányzik.
Szeretem a Puntót, de
kedvenc Fiatom továbbra is a Panda. Igazi munkaköri
szerencsém, hogy annak idején én vittem
a 4x4 bemutatóját , és emlékezeteset offroadoztunk a vadmalaccal.
Tegnap is megörültem, amikor láttam egy budai mellékutcában egy
tökig sáros Panda 4x4-et: jó helyre került, rendeltetésszerűen
használják. Dizájnban hibátlan az alap Panda is: stílusos városi
kretén. A legszebb a 4x4 Climb verzió, de az Magyarországra túl
drága, én még egyet sem láttam.
Remélem 100HP-ből több jön.
Szűkösnek szűkös. Tulajdonképpen ez volna az igazi, genitális alapon
tervezett női autó, mert a betüremkedő középkonzoltól pont nem tudunk
akkora terpeszben ülni, hogy rendesen elférjen a zsák.
Esetleg Batman-stílusban ráveszünk a nadrágra egy piros, ultraszoros
alsót. A nőket értelemszerűen ez nem zavarja. Ugyanakkor a Panda
100HP annyira csodálatos, vezetésre termett autó, hogy ugyanazt az
emberátalakító trükköt tudja, mint az
Alfa Romeo GTV , a második nap már az is kényelmes, vagy legalábbis pont
jó volt.
A váltó jó, bár a hondások biztos megoldották volna, hogy tíz
centivel feljebb legyen. A szerkezet tökéletes, bármelyik fokozatból
bármelyikbe beletalál. Egyetlen apró fogyatékossága van: kiforgatott
egyesből kettesbe húzáskor reccsen, egyébként tökéletes, precíz, a
váltási érzet is kellemes.
A futóművet nehéz megítélni. Kéne mellé egy hagyományos Panda
ugyanilyen gumikkal, de még akkor sem lenne egyszerű, mert a 100HP-t
két centivel leültették és a rugók is keményebbek.
Kanyarodni nagyon tud, de én áldoznék néhány g-nyi
oldalgyorsulást és sportos imidzset egy kis plusz kényelemért. Per
45-ös gumi felesleges rá, túlságosan ráz, persze a 45 minden utcai
autóra felesleges. Én biztos, hogy minimum /55-ös gumikkal kérném.
A rugók nagyon kemények, ezért még a sztrádán is billegés nélkül
rángathatjuk a kormányt, nagyon elszántan tartja a függőlegest. Furcsa
tulajdonsága, hogy túlterhelés esetén,
ha például beül négy megtermett férfi, búgó gördülési zaj
keletkezik, pedig ezt még épp nyári gumikkal kaptuk, egy-két
személlyel pedig nincs búgás.
A motorja
nem egyszerűen jó: váratlanul jó. Odáig érthető, hogy egy
nagyobb autó, illetve kettő, a Punto Grande és a Stilo alapmotorját
átrakjuk egy kicsibe (jó, Puntóban van 1,2-es is, de attól érdemes
eltekinteni). Ez az 1,4-es természetesen idegesítően tohonya volt a
Puntóban, a Stilóban hál' isten nem is volt hozzá szerencsém. Az
olaszországi bemutatóról azt írtuk, állítólag átdolgozták, de pár perc
után egyértelmű, hogy a sajtóanyag nem hazudik.
Nagy része lehet az élményben, hogy a Panda csak 975 kiló, de
biztos, hogy minimum az elektronikát állították át a plusz öt lóhoz, és
valószínűleg többet reszeltek rajta.
Több utassal már elvész a fürgeség, de a sportos karakter
megmarad: mint egy motivált birkózó, akit tévedésből hat
súlycsoporttal feljebb indítottak, de azért küzd mindhalálig.
Ez most így egy nagyon komoly kis motor lett, esküszöm, a 80-as évek
legjobb kicsi hot hatch-ei, az
Uno Turbo, meg a
Peugeot 205 GTI jutottak róla eszembe. Colin Chapman tézise a harmadik
évezredben is rendre beigazolódik: egy élvezetesen vezethető autó
először is könnyű.
Azt hittük, a környezetvédelem megölte az érzést, de ezek
szerint meg lehet menteni, csak dolgozni kell rajta.
Annyira jól éreztem magam benne, hogy
el is fogott az egészséges telhetetlenség, és körülnéztem, mitől
lehetne még jobb. A helyszűke már rég nem zavart, a kapaszkodók
hiánya is megszokható. Viszont egy hátracsapható ponyvatető illene az
autóhoz. A szabadságélményt növelné, néhány kilót is
megtakaríthatnának, pont ahol a legtöbbet számít.
A városi forgalomban erősnek tűnő kis gyöszökkel gyakran gyűlik meg
a bajunk ha kimegyünk az autópályára.
A fürge 1,3-as Swift is elerőtlenedik 130 táján. A Panda 100HP
viszont nem. 140-ig igen lazán felgyorsul, de akkor kicsit
elkedvetlenedtem: jó, de 5-ösben ilyenkor 5000-et forog. És hát eléggé
üvölt, szép az orgánuma, de ennek a hangnemnek kicsit más tempónál a
helye. Milyen jó is volna egy hatodik fokozat, de azt inkább nagyobb
autókba, meg dízelekbe raknak. Borongva pillantottam a váltóra, és
akkor végre észrevettem, hogy hatsebességes. 140-nél 4000 mégiscsak
más. Aztán visszarakjuk 5-ösbe, gáz, és_ elindul! Nagyon kívánná a
sportkipufogót is. Illetve a Fiat szerint az van neki, el is hiszem, de
elsősorban a hangosításra gondoltam.
Elfogadható motorzaj, és még alfogadhatóbb szélzaj; múlt héten
mentem ugyanennyivel egy
Subaru Forester S Turbóval , abba jobban behallatszott az orkán. Nem fogja úgy vissza
a menetszél, mint a Swiftet, hiszen
a Panda igazából nem magas autó, csak úgy néz ki. Az ültetett
100HP-ből például végképp nem látunk át egy átlagos szedán fölött,
pedig magasan ülünk. A külső tükrök elég kicsik, de legalább
hátrafordulunk egy kicsit sávváltáskor, és elégedetten tapasztaljuk,
hogy nagyon kicsi a holt tér, a körpanorámából alig takarnak ki valamit
a tetőoszlopok.
Mindig jó beülni, de kiszállni is, mert akkor még vethetünk rá egy
meghatottan elégedett búcsúpillantást.
Szeretem
a pszichés lóerőket és a placebó-sportosságot, egy direktszűrő
tudata vagy hangosabb kipufogó adott esetben sokat javíthat az
önbecsülésünkön. A Panda 100HP-be egy Sport feliratú gombot raknak,
amit hosszasan próbálgattam. Állítólag gyorsít a gázreakción, ami az
elektronikus gázpedál mellett abszolút elképzelhető.
Mivel a váltó jó, az ember szívesen kapcsolgat vissza, és nagyon jó
tempóban pörög fel gázfröccsre még sportgomb nélkül is.
Lehet, hogy tényleg működik, a Karotta például 3000-es fordulat
alatt határozottan érezni vélte. Sport módban a kormány is kicsit
keményebb, de a legbiztosabb, hogy ilyenkor lelövi a kipörgésgátlót,
itt a füttyös gavallérstartok ideje.
Országúton minimum az istencsászár minősítés jár neki. Nem is
tudom, országúton mikor előzgettem utoljára kamionokat kettesével. A
80-120 hármasban valami lenyűgözően rövid idő alatt zajlik le, márpedig
ez a biztonságos előzés záloga. A jó autó magabiztossá teszi a vezetőt,
ez olyan. Városban pedig tényleg közbotrány, amit egy Panda 100HP-vel
előadhatunk: király motor, jó váltó, feszes futómű, közvetlen kormány,
erős fék. Hamar oldódnak a gátlások, és hiába tartja az ember
veszedelmes taplóságnak a sávok közti cikázást, a 100HP játszi
könnyedséggel visz a bűnbe.
Elpörög 7000-ig, ott szabályoz le, de úgy 4-től 7-ig
egyenletesen, csak persze emelkedő hangmagasságon húz, és a vége se
olyan, hogy jaj istenem elpusztulok, inkább csak afféle oké barátom,
értem én, hogy élvezed, de máskor nyugodtan válts csak el
5500-6000-nél.
A féke elsőre ijesztően harapós, amolyan kicsit rálépünk és már le
is stukkoltuk a kormányt stílusban. Gyanakodtam is, hogy csak olyan
lesz ez is, mint a egyébként igen kellemes
Lancia Libráé: amikor
nem kéne, pitbull, amikor meg 120-ról lassítanánk egy nagyot, semmi
hatás. A Panda 100 féke szerencsére sztrádatempónál is megbízható, és a
négy tárcsa miatt nem is fárad, ha több nagyot satuzunk egymás után.
Egyébként sajnos meg kell szokni a simogatást, és bármennyire kívánná a
boy racer-vér, nem tudunk kikuplungolva beesni a kanyarba, jobb
talpcsonttal fékezni és spiccel finoman gázfröccsöt adni, mert abból -
mármint a fékezésből - nem jöhet ki más, mint hogy lefejeljük a
kormányt.
Még apró okosságok is jutottak bele. A szélvédőre ablaktörlő nélkül
is nyomhatjuk a vizet, hogy egy húzás se legyen száraz. A hifi nem
hallgat el, ha levettük a gyújtást, de beállítástól függően 10-20-30
perc után automatikusan kikapcsol. A biztonsági övre nem figyelmeztet,
de ha valaki megszokta, úgyis beköti, ha meg akkora agya van, mint
Győzikének, úgyis levágja késsel a csatot, hogy a fémet a csatlakozóba
dugva elhallgattassa a bimbammolást.
Az ára pedig jó: hárommillió. Még az is lehet, hogy jobb az ár-érték
aránya, mint
tegnapi csoporttesztünk fél kategóriával nagyobb versenyzőinek. A
felszereltség ezen az áron igen méltányos. Klíma, villanyablak elöl,
bőrkörmány és váltógomb, CD-s rádió, alufelni, spoilerecskék, meg
persze vidámság, stílus, lélek.
További cikkeink
