Az Audi nagyszabású sportautó bemutatót szervezett a Hungaroringre.
Így nevezték el: Audi Sportscar Experience. Annyit előre elárultak,
hogy nemcsak bóják közötti pilinckázás lesz, hanem
mehetünk rendesen a pályán is. Kipróbálhatjuk az RS4-est – V8,
420 LE, 430 Nm, 0-100: 4,8 s -, a
TT Coupét – V6, 250
LE, 320 Nm, 0-100: 5,7 s -, az S6-ost – V10, 435 LE, 540 Nm, 0-100: 5,2
s - és az S8-ast – V10, 450 LE, 540 Nm, 0-100: 5,1 s. Vidám kompánia,
szó se róla, de a legszebb az egészben az, hogy megígérték, megmutatják
az Audi vadonatúj, a Lamborghini Gallardo alapjaira épülő középmotoros
sportkocsiját, az
R8 -at is.
Reggel kilenc órakor már a Hungaroringen kellett lenni. A reggeli
csúcsforgalom ellenére nem nagyon késett el senki, szép számmal
gyűltünk össze, valamelyik kolléga meg is jegyezte, hogy
érdekes módon, amikor mentőautót adományoz XY cég, valahogy mindig
kevesebben jövünk. Gyarló az ember, ez van. Lépjünk túl rajta, és
foglalkozzunk inkább az autókkal.
Audi RS4
Ez a most kapható leggyorsabb Audi. Az orrában hosszában
elhelyezett V8-as motor 4,2 literes, és literenként 100 lóerő a
fajlagos teljesítménye. Ez a brutális szerkezet kevesebb mint öt
másodperc alatt gyorsítja százra az autót, ami elképesztő érzés. Az RS4
annyira durván jól ment, hogy utána az egyébként gyors és erős TT egy
rövid ideig kifejezetten szerencsétlennek tűnt.
Ez az autó mindent tud. A hajtása, a futóműve, a váltója, a motorja,
a fékjei egyaránt tökéletesek, az RS4 ennek következtében minden
szituációban agilis és gyors, keményen megy, nem billeg, remekül
fordul, gyönyörű a hangja is, mégsem sportautó, hanem
minden hájjal megkent, extrém módon sportos középkategóriás
limuzin, avagy kombi. Avagy kabrió.
22,5 millió az ára, amiért már sok minden mást is lehet kapni. Ha
sportautót akarunk, akkor valami laposabb, hangosabb, keményebb
szörnyeteget, ha meg limuzint, puhábbat, csöndesebbet.
Az RS4 nem egy véresszájú vadállat, ahhoz túlságosan
szofisztikált, egy luxuslimuzinnál viszont jóval hangosabb,
keményebb. Más oldalról viszont egy teljes értékű családi autó, amivel
kényelmesen, praktikusan utazhatunk, de ha kedvünk tartja,
versenypályán alázhatjuk a népeket. Mindkét állítás igaz, nézőpont
kérdése, ki mit lát benne. Érdekes öszvér, annyi szent.
Audi TT Coupé 3.2 V6
0-100-ra gyorsulni 5,7 másodperc alatt még soha nem tűnt olyan
keservesnek, mint mikor az RS4-ből átültünk a TT-be. Hiába, no, 250
lóerő az nem 420. A relatíve visszafogott motorerő miatti hiányérzet
azonban csak az első kanyarig tartott, a TT ugyanis amennyivel
gyengébb, laposabb és kisebb, annyival sportosabb és élménydúsabb, mint
az RS4.
Ezt tényleg sportautónak szánták, és ez minden mozdulatán érződik.
Nagyon közvetlen,
folyamatosan mozog alattunk, szépen pakolja a fenekét, ahogy
kell. A DSG váltó remek, és nagyon jó érzés, hogy a földön ülünk. A
V6-osnak gyönyörű hangja van, kell a fenének az a sok fölösleges
henger, és persze a 250 lóerő is bőségesen elég egy jó kis
élményautózáshoz, akár versenypályán is.
A 3,2-es TT alapára valamivel kevesebb mint 14 millió, a DSG,
pardon, S-tronic váltósé meg valamivel több. Nem kevés, ha
belegondolunk, hogy
12,5 millióért már
Z4-est is
kaphatunk, de – ó, milyen nehéz ezt leírni – a TT-vel izgalmasabb
autózni. A régit sokan szidták, hogy nem elég sportos, nem elég
élvezetes, hát ezt az újat szerintem nagyon telibe trafálták.
Audi S8
Viccesen semmilyen egy böszme luxusbálnával 5,1 másodperc alatt
elérni álló helyzetből a százat. A V10-es hangja talán a
legcsodálatosabb, amit valaha is hallottam, az RS-4-es motorjánál két
oktávval mélyebb őrült brummogás, de ha nem tudnám, nem hinném el, hogy
ilyen keményen megy. Az S8 közel két tonnát nyom, és több mint öt méter
hosszú, egyáltalán nem érezni benne a sebességet, de ez nem is baj.
Az S8 nem akar másnak látszani, mint ami valójában: tökéletes
kényelmet nyújtó luxusautó, eszeveszett motorerővel.
Nem tudom, ki vesz ilyen autót 30 millióért, ki az, akinek nem
elég a sima
4,2-es A8-as 335
lóereje, de meg tudom érteni. Ha már lúd, legalább legyen V10-es. És
húzzon, mint a veszedelem. És közben legyen pontosan ugyanolyan
kényelmes, mint bármelyik hasonló bálna. Ha majd egyszer sok pénzem és
nagy hasam lesz...
Audi S6
Ahogy az RS-4-et, az S6-ost sem értettem teljesen. Természetesen ez
is rémisztően gyors, hiszen ugyanaz a V10-es van benne, mint az
S8-asban, és
nagy méretéhez képest meglepően jól fordul, de én akkor már nem
állnék meg félúton, megvenném a nagytesót. Az S6 24,5 millióba
kerül, az S8 kábé 20 százalékkal kerül csak többe, a presztízse viszont
sokkal-sokkal nagyobb.
Igaz, az S6 valamivel agilisabb, de a célközönség vélhetően kevés
gumit és benzint füstöl el versenypályákon, annál többet utazik
kényelemben, békességben, abban meg egyértelműen az S8 a jobb. Persze
az S6 is remek jármű, szép, erős, gyors, kényelmes, stb.stb. De
nekem akkor is a Nagy Hal kéne.
Világszenzáció, avagy az R8-as testközelből
És alig egy héttel
Párizs után
a saját szemünkkel láthattuk az
R8 -at, a középmotoros Audi-sportkocsit, ami a
Lamborghini Gallardo alapjaira épül.
Egész délelőtt csinos szürke köpenyben volt, aztán ebéd után nagy
csindraddattával lerántották róla a leplet. Megfogdostuk,
megnézegettük, beleültünk, lefotóztuk, ámuldoztunk. Az életben is
nagyon szép és igényes, nemcsak a képeken, kár, hogy ez csak statikus
bemutató volt.
Meghallgattuk, hogy az autóban a Le Mans-i bajnok génjei élnek
tovább, hogy az összkerékhajtási rendszer általában a hátsó tengelyhez
juttatja el a nyomaték nagyobbik részét, de ennél sokkal izgalmasabbnak
tűnt
a hátsó szélvédő alól kikandikáló 420 lóerős V8-as FSI-motor, és
az autó maga. Részemről alig várom, hogy kipróbálhassam, bár úgy érzem,
most egy időre sikerült betelnem az Audi szörnyetegeivel. Ön melyiket
választaná?
Sajtógaléria
Aki további részletekre kíváncsi, ne
hagyja ki sajtófotó-galériánkat.
Kattintson ide!
További cikkeink
