Nekem
a legfontosabb újdonság a Fiat Magyarország
honlapjának megújulása. A régi
annyira bonyolult és kezelhetetlen volt, hogy ha utána akartam nézni
egy tesztautó műszaki paramétereinek vagy listaárának, inkább
valamelyik kereskedés weboldalát kerestem fel. Ez már egész jó, bár
azért még mindig van rajt' lereszelni való sorja.
Az árlistát például az egyes modellek Galéria című dobozából
érhetjük el, ráadásul kizárólag pdf-formátumban. Példa
itt , a jobb alsó sarkot figyeljék. A Bemutatóterem menüpontra, majd
az oldalirányban gördíthető grafikus lista elemeire (fényképek)
kattintva lehet kiválasztani, melyik típus érdekel éppen. Egy
örökkévalóság, amíg az autók képei átúsznak a Grande Puntótól a
Multipláig. Közvetlen elérésük az adott modelleknek nincs.
Kaptunk információkat arról, hogyan is alakulgat manapság a piac, és
hogyan lavírozik szeszélyes hullámain a Fiat.
Összességében büszkék magukra, a Grande Punto és az öreg Punto II
összevontan állítólag szépen, a kategóriában a legszebben szerepel
Európában. Olyan diagramjuk is van, amely szerint a Fiat a magyar
piacon az idei év eddigi nyertesei közé tartozik, több mint 25%-kal
növelte értékesítését. És egy valóban érdekes dolog: bár növelték
részesedésüket az úgynevezett A szegmensben, azaz a kisautók között,
maga a szegmens veszített népszerűségéből. A kisautók részesedése az
összes autóeladásból a tavaly ilyenkori 8,4 % helyett már csak 3,8
százalék. Nagyobb autókat veszünk, mint tavaly.
De azért nemcsak táblázatokat mutattak a bemutatón, voltak autók is,
nem is kevesen. Vegyük sorra őket, mondjuk ábécé szerint.
Albea
A régi-régi Palio világautó lépcsős hátú változata új arcot,
motorokat és belteret kapott. A keleti piacokra szánt, műszakilag,
ergonómiailag nem épp az autógyártás elitjéhez tartozó, de robusztus,
egyszerű és tágas szedán lényegében változatlan maradt. Törökországban
gyártják, gyenge, billeg és igénytelen, viszont csak egyféle motorral
készül, és még mindig drágább, mint legfőbb vetélytársa, a Dacia Logan.
Igaz 5 (öt) literrel nagyobb a csomagtartója!
Újak a fényszórók, a hűtőmaszk, a lökhárító és a motorháztető,
ettől az Albeának a sajtóanyag szerint komolyabbnak és elegánsabbnak
kéne lennie. Fene tudja, nekem a régi jobban tetszett, de a
változás korántsem olyan drámai, mint amikor a kettes Punto gyönyörű
arcát csúfították el hasonló indoklással.
2,39 millió forintba kerül a kurblis ablakos, fényezetlen tükrös
Active alapmodell, 2,69 millióba a villanyos extrákkal megpakolt,
klímás Dynamic. Aktív, dinamikus. Hát, én a Fiat helyében nem ezeket a
jelzőket választottam volna. A 77 lóerős, nyolcszelepes, 1,4-es
benzinmotor küszködve húzta-vonta az 1045 kilós kasztnit, meg persze
benne engem. A 162 km/h végsebességet még csak-csak elhiszem, de ember
legyen a talpán, aki a 13,5 másodperces gyári 0-100 értéket
reprodukálni tudja.
Igazából nem is annyira kíváncsiságból, inkább a kötelességtudattól
sarkallva és nosztalgiából vittem el egy körre, hiszen pár éve már volt
szerencsém az 1,2-es, de tizenhat szelepes, 76 lóerős
elődhöz.
A nagyobb lökettérfogat nem érződik, a fejlesztés(?) célja
állítólag a fogyasztás csökkentése volt. Ezt most nem tudtam lemérni,
de a Fiat szerint száz kilométerenként nyolc deci a difi a nagyobb,
újabb motor javára.
A beltér részint előnyére, részint hátrányára változott. Hely
most is van bőven. Az alapverzióban néztem körül; a belvilág
látványában kissé modernebb lett, a kormányt is jó, vaskosra cserélték,
de az összhatás azért elég - hogy is mondjam? - olcsó. Könnyebben
kezelhető viszont az új rádió. Ha jól hámozom ki a sajtóanyagokból,
nincs többé plüsskárpit, amit pedig úgy szerettem a régi tesztautóban,
viszont van kéttónusú műszerfal, akár fehér szövetborítású ülésekkel.
Ez képeken nagyon jól néz ki, az illúzió akkor foszlik el, ha
hozzáérünk az anyagokhoz. Némileg gazdagabb lett az alapfelszereltség:
fedélzeti számítógép, centrálzár, osztva dönthető hátsó üléstámla és
még pár apróság jár minden Albeához.
Doblo
A kisáruszállító (Cargo) változatból háromszázezer, a személyautóból
(Panorama) kétszázezer kelt el a típus bevezetése, 2000 óta.
A népek állítólag pont azt kifogásolták benne, ami sajátságos,
boxerszerű megjelenését adta: a morcos fekete műanyagrácsozatot az
orrán. Így aztán a 2006-os Doblo új fényszóróival, lökhárítójával és az
Auditól lopott, rövidebb párhuzamos oldalán álló trapézmotívumával
(amit négykarikául SingleFrame-nek hívnak) simulékonyabb,
harmonikusabb, de unalmasabb arcú jószág lett.
Sebaj, van, akinek ez tetszik: Amszterdamban a 2005-ös Európai
Fuvarozási Kiállításon
a Cargót még a 2006-os év haszonjárművének is megválasztották.
Ehhez a sikerhez persze kellett az is, hogy a fészliftelés többi
kötelező gyakorlatát is becsülettel elvégezze a Fiat: újak a színek, a
szövetek, az ülések, a műszerfal és az ajtókárpit, és átalakult a
motorválaszték.
A személy- és teher-Doblo egyaránt rendelhető 77 lóerős, 1,4
literes, nyolcszelepes benzinmotorral és az 1,6 Natural Power nevű
földgázüzeművel is. A Panorama háromféle turbódízellel kérhető (85
lóerős 1,3 literes, 16 szelepes, illetve 105 és 120 lóerős 1,9 literes,
nyolcszelepes Multijetek), a Cargo-vásárló egyelőre be kell érje a
kisebbik, 75 lóerős dízellel, illetve a nagyobb, 105 lóerős
változatával, de hamarosan ő is megkaphatja az okosabb, változó
geometriájú turbóval kiegészített motorokat, az ezekhez automatikusan
járó részecskeszűrővel együtt.
Kütyükben sincs hiány, a Fiat kívánságra, vagyis inkább
némi pénzért, gyári navigációt, beépített GSM-telefont,
Bluetooth-kompatibilitást, műholdas nyomkövetőt is épít a Doblóba,
ha a vevőnek fontos az ilyesmi. Ja, és egy még fontosabb dolog:
taxisok, figyelem!, a Fiat szerint most Magyarországon a Doblo három
üléssoros változata a piac legolcsóbb hét férőhelyes személyautója. Az
ötüléses verzió 3,09 millió, a hétszemélyes 3,49 millió forinttól
kapható benzinmotorral, a kisebb dízel félmillióval, a nagyobb további
hétszázezer forinttal kerül többe.
Panda Alessi
Az
Alessi egy Alberto Alessi nevű,
gyér hajzatú, kedves mosolyú középkorú úr dizájnstúdiója, amely főként
sajátos formavilágú lakáskiegészítőkkel hökkenti meg és látja el a
konzumidióta XXI. századot.
Nézzék csak például ezt az
óvszertartót ! Németországban 35 euróba kerül, hát nem édi? Négy
színben is kapható!
A Fiat úgy gondolta, milyen jó lenne, ha Alessi bácsi egyik ügyes
kezű embere,
mondjuk Stefano Giovannoni, kicsit kiszínezné a Pandát. Így
aztán létrejött a helyes kisautónak ez a lapostányérból lett
dísztárcsákkal ékesített, színes végű kis botantennával integető, kívül
alul fehér rátétekkel körbeműanyagozott változata. A beltérben csak
apróságokra szorítkozott a tervező, rakott egy szép váltógombot ide,
egy új műszerszámlapot oda, különleges napellenzőket amoda, meg kis
polcokat a csomagtartóba, és kész.
Három színkombinációban létezik, van Darkwawe fekete gonosz
lányoknak,
Goa narancssárga a vidámaknak, és Capoeira zöld a sportosaknak.
Az üléskárpit rikító zöld, vagy még rikítóbb narancs. Ahhoz képest,
hogy divatcikknek készült, nem is drága. Az 1,2 literes, 60 lóerős
Alessi Panda automata klímával és még sok extrával 2,99 millió forintba
kerül.
Panda Cross
Bár amikor a Fiat előadói a prezentáción negyedjére is elsütötték a
poént, megesküdtem, hogy nem írom le, de egye fene: a koncepció szerint
az Alessi a cuki Panda, a Cross meg a harci Panda. Jó, mi? Hehe.
Szívemnek utóbbi volt a legkedvesebb az újdonságok közül.
A prezentáción bemutattak róla egy kisfilmet. A Panda
kúszott-mászott és száguldott, majd egy kis dombon három lábra állt.
Na, mondom, egy ilyen fotót összehozok, ha törik, ha szakad.
Se nem tört, se nem szakadt, csak lebólintott az árokparton és
már emelte is magasba a jobb hátsó kerekét. A kiszabadulás már
nehezebben ment, mivel előre, a sárba nem akartunk menni, a
viszkókuplungos összkerékhajtás és az elektronikus, a fékekkel operáló
diffizár viszont nem tud mit kezdeni két, keresztben kipörgő kerékkel
(lásd a
videót ). Azért kis nekifutásból megoldottuk (lásd a
másik videót ).
Országúton nem túl mozgékony szegényke, az 1,3 literes, hetven
lóerős kis dízelmotornak nem csekély légellenállással, tömeggel kell
megküzdenie. Összkerékhajtási rendszere viszont nem alkalmas igazi,
nagy megerőltetéssel járó terepezés tartós elviselésére sem, nem
hiszem, hogy a közeljövőben kiváltaná a Nivákat.
A Panda Cross inkább városi autó, amit alkalomadtán tényleg ki lehet
vinni terepre, ha a munkában megfáradt brókernek épp valami isten
háta mögötti szabadidős tevékenységre támad kedve; ha eső után is ki
akar menni a nagypapa a telekre; ha a reklámcég hőlégballonja épp a
puszta közepén ereszkedett le véletlenül. Ilyesmi.
Különösebben nem szeretném most kizsigerelni az autót, mert
amikor a fiatosok eldicsekedtek az elöl 24, hátul 42 fokos terepszöggel
és a 24 fokos rámpaszöggel, tudtam, hogy a Panda eljön velem az
Adventure Parkba, és hamarosan bekerül a
TotálSár archívumába. (El is kértük,
meg is kapjuk.) Addig csak annyit, hogy míg a nem gonosz arcú
összkerekes dízel Panda, a Climbing ára 3 645 000 forint, a
Cross 4,19 millió forintba kerül.
További cikkeink
