Ha tesztautóval járunk-kelünk, sokszor előzékenyebbek a forgalomban,
hogy közelebbről megcsodálhassák az újdonságot. Hozzá lehet szokni az
ilyesmihez, hozzá lehet szokni a furcsa kérdésekhez,
de hogy egy teherautót ennyire megcsodáljanak, azon nagyon
meglepődtem.
A Hilux az elmúlt negyven év alatt jócskán meghízott. A klasszikus
teherautóból
kövér, de divatos jószág lett. A sarkai tovább gömbölyödtek, az
élek finomodtak. Látszik, hogy nemcsak az ipari felhasználókat célozza,
hanem a kifinomultabb igényeknek is szeretne megfeleli. Teherautó
ugyan, de a jetskivel is ízlésesen mutat. Ha van keret az extrázásra,
gyári kiegészítőkből is rákölthetjük az alapárat.
Valóban sokkal szebb a felszereltebb - SR - változat, de most a
TotálSár szemszögéből közelítettünk, és
az egyszerű, sallangmentes alapváltozatot kértük.
Itt álljunk meg egy pillanatra. Gyakran találkozom azzal a
tévedéssel, ami a pickupokat a terepjárókkal azonosítja.
Nem, kérem, a pickup, az szigorúan teherautó, gyakran csupán
hátsókerék-hajtással. A törvény is oda sorolja őket, és ha 4x4, akkor
is csak egy jó terepjáró képességű teherautó, nem terepjáró. Az igazi
off-roados csak mosolyog az identitászavarban szenvedő
pickuposoktól.
Szélesség 1515mm, hosszúság: 1520 mm, magasság 450 mm
Természetesen a bemutatón is, és most is terepre vittük a Hiluxot,
csak hogy hülyét csináljak magamból. És valóban -
hogy pusztuljon meg -, az új Hilux tényleg egész jól terepezik.
Ha megemeljük - és véletlenül a közelben van egy előző generáció -
láthatjuk, hogy ez nem a véletlen műve. Toyotáék nagy erőkkel
törekedtek a jobb terepjáró-képesség elérésére.
Alulról minden felesleges nyúlványt eltávolítottak, ennek
szellemében jócskán átdolgozták az első futóművet. A stabilizátorrudat
alsó bekötésű helyett felső, gömbfejes bekötésűre cserélték. Így
nemcsak terepen, hanem járdára felálláskor is védettebb marad az
első futómű. A tapasztalatok alapján ezeknél az autóknál a
hagyományos, lenti stabilizátorrúd sérült a legjobban.
3. gumiharang a kardán csatlakozási pontján, 4 erősebb kereszttartó az osztómű alatt
A kipufogórendszert áttervezték,
más a cső útvonala, így az is védettebb lett. Azt tudjuk, hogy
kardántengely hossza a hátsó tengely mozgásával változik. A
csatlakozási pontokon, ahol a kardán egymásba csúszik, eddig örömmel
gyűjtötte a koszt, és szépen dolgozta magába a port, de most ennek
vége, mert a Hiluxnál gumiharanggal védik (3.), így javítva az
élettartamon. A műanyag üzemanyagtartály körben fémlemez védelmet
kapott (2.).
A hátsó lökhárító pillanatok alatt leszerelhető úgy, hogy alatta a
rendszámnak megmarad a helye, így
a hátsó terepszög egy kis barkácsolással könnyen növelhető. Az
alváz torziós merevsége 45%-kal jobb lett (1.). Hogy ez az érték a
valóságban mennyi, fogalmam sincs, de tény, hogy a 30 mm-es
alvázerősítésnek jótékony hatásait még országúton is érezzük.
Alvázas autóról beszélünk, aminek jó sok dolog kapcsolódik a
vázához, és hasznos, ha ezek a helyükön maradnak. Főleg hegynek felfelé
terepezéskor kapja a hátsó futómű a legtöbbet. El tudjuk képzelni, hogy
az 1770 kg tömegű, és több mint 1000 kg-mal terhelhető járművön, mit
kaphat a hátsó laprugó csatlakozási pontja, ezért azt az előd modellhez
képest jócskán megerősítették. Ebből az apropóból kapott erősebb
kereszttartót az osztómű (4.), és erősebb bekötéseket az első
futómű.
első terepszög: 30 fok, hátsó terepszög: 26 fok,
középső terepszög: 25 fok, oldaldőlésszög 48 fok
Ha már itt tartunk, itt is találunk a terepezés szempontjából fontos
részleteket. A csavartrugós, kettős keresztlengőkaros első
felfüggesztés terepen az igazi - és a belvárosban -, szépen nyeli a
kátyúkat. Az úszónyerges fékek helyett fix, négydugattyús nyerget
kapott. Ez azt jelenti, hogy
olyasmi fék került a Hiluxra, mint a motorkerékpárokon szokás.
Ezek a fékek négy ponton, két oldalról szorítják a tárcsát, sokkal
védettebbek, nem fordul elő, mint a saras úszónyerges fékeknél, hogy
bekoszolódva csökken a hatásfokuk.
Azt tudjuk, hogy
minden modell bemutatásakor össze lehet hozni egy rakat
érdekességet, amiket a prezentációkon lelkesen mutogatnak, mekkora
csodát alkottak, de most kivételesen nem erről van szó. Az eddigi
tapasztalataim alapján szerintem a hazai futó pickupok közül az új
Hilux a legjobb terepen.
A váltó mellől külön karral kapcsolható az összkerékhajtás, és a
műszerfal bal oldalán egy nyomógombbal a differenciálzár.
Volt szerencsém gyakorlatilag csak havas időben autózni, és nem
szégyelltem sűrűn kapcsolgatni a lehetőségeket. Lehet, hogy nagyon
nyers volt még a váltó, de a hátramenetet többször is nehezen
vette.
Havon, hátsókerék-hajtással szinte mozgásképtelen a Hilux. De nem is
vártam mást egy terheletlen platóstól.
Az ABS-en kívül nem volt semmi mentestabilizáló elektronika, így a
kanyarok száraz úton is igen élvezetesek. Amint bekapcsoltam a
négykerék-hajtást, mintha másik autóba ültem volna. A házunk előtti
emelkedőn a hóban szinte megcsúszás nélkül indult. Négy kerékkel újabb
élvezetet nyújtott: hihetetlen biztonságérzet fogott el.
Belül is más, mint konkurensei. Sokkal formatervezettebb a
műszerfal, személyautósabb a belső. Annyira, hogy
gyakorlatilag nyomuk veszett a rakodóhelyeknek. Középen akad két
hasznavehetetlen üreg és egy elérhetetlen kesztyűtartó. De sem az
ajtózsebek, sem a többi rakhely nem képesek elrejteni egy A4-es
formátumú dokumentumot. Szerencse, hogy manapság a menetlevél csak
feleakkora.
Az ülések kényelmesek, tökéletesen elfértem.
Kartámaszérzékeny vagyok, a kezem pihentetése sokat javít a
komfortérzetemen. A Hiluxban ezzel nem volt gond, a kormányt is be
tudtam állítani, bár csak le-fel húzható. A hátam mögött három ember
utazhat közepes kényelemben.
A jó terepes adottságok mellett a modern külső és a belső arra
mutat, hogy
a Hiluxból egyre inkább hobbiautó lesz, nem igavonó, azaz a
gazdaság mellett a hobbista célközönségre is utazik. Na, itt van egy
kis gond. Mégpedig az össztömeggel.
Tesztautónk össztömege 2760 kg. A forgalmi szerinti össztömeg a
KRESZ szempontjából meghatározza az autó besorolását és azt, hogy
milyen szabályok vonatkoznak rá. 2500 kg a vízválasztó, tehát 260 kiló
a kellemetlenségek okozója.
Mivel a Hilux teherautó, és vezetni kell a menetlevelet, ez nem is
érdekes, azt vállaljuk, de hogy autónkkal autópályán 130 km/h helyett
csak 80 km/h sebességgel haladhatunk, és országúton 90 helyett csak
70-nel az már baj lehet. Lánchíd, Városliget, autópálya belső sávja még
ötlet szintjén is rossz. Ráadásul a hatóság ezeket szereti a legjobban.
Keselyűként vadásznak az eltévelyedett pickuposokra, és ilyenkor
imádják betartatni a szabályokat. A Hiluxszal kapcsolatban nekem az a
felesleges 260 kg a legnagyobb bánatom.
Igaz, szomorkodhatnék a motor teljesítményén is. A 2,5 literes D-4D
102 lóerejével és 200 Nm nyomatékával jelenleg, azt hiszem,
kategóriatársai között a leggyengébb. A mostani eszeveszett
teljesítménynövekedés miatt 170 lóerő alatt már fitymálva néznek a
potenciális vásárlók. Pedig nem rossz motor; bevált, takarékos és
nagyon környezetbarát.
A tesztautónk végsebessége az óra szerint 160 km/h volt, a
gyorsulásáról nem beszélek. Mindig csak üresen jártam,
de mi lenne egy tonna krumplival? Hát, megmondom, mi lenne:
betartanám a KRESZ-t. Ismerve a fent említett körülményeket, ennek a
motornak elégnek kell lennie. Ha meg a teljesítményen keseregnénk,
menjünk ki dagonyázni terepre, és azonnal felvidulunk.
Tesztautónk, a Hilux 4x4 Double Cab Terra alapára 4 385 000 Ft +
áfa, a komfortcsomag plusz 195 ezer, ez riasztót, villanyablakokat,
difizárat tartalmaz. Ezt azért illik kérni hozzá.
A konkurenseket megvizsgálva hasonló áron kínálnak hasonló
autókat. Ebben a szegmensben nehéz a választás.
Én azt hittem, nem szerettem a Hiluxot, de amikor vittem vissza, és
egyre közelebb kerültem a Budaörsi Toyota-fészekhez, egyre jobban
elszomorodtam. Egy hét alatt hozzászoktam, és tudtam, mit várhatok a
motortól, a kiváló futómű és a jó kis hajtás meg hihetetlen
biztonságérzetet sugárzott.
A nagyon jól összerakott autó belülről is egyre jobban tetszett.
Talán ha még egy hétig nálam van, kívülről is megszeretem. Éreztem,
hogy hiányozni fog. A fene tudja, lehet, hogy kéne egy ilyen.
A szerző értékelése
kellemetlenségek miatt lepontoznám. Viszont a nagyszerű
terepjáró-képesség és a profi összeszerelés az egekbe magasztalja.
Én 4 csillagot adok.
között próbáltuk ki az Adventure Parkban. Hinta, vizesárok, siratófal,
bakhát, bucka: a részletes metódust
itt találja.
További cikkeink
