DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/haszon/l200kari/.gdata/cikk/l200_012.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 340px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 10px;
width: 515px;
}
Az a jó az L200-ban, hogy mindig olyan, amilyennek épp
szeretnénk. Bár a motorválaszték kimerül a 2,5-ös turbódízelben, ez
egyáltalán nem hátrány.
Jobb is, hogy a motoron nem kell vacillálni vásárlás előtt,
több energia marad a kabinra és a futóműre. Nekünk most egy dupla
kabinos GLS változat adatott, hogy megvizsgáljuk terepjáró
tulajdonságait.
Ennél a GLS változatnál
nemcsak a légkondit, a több légzsákot meg a könnyűfém felniket
kapjuk meg az 5 800 000 forintos árért, hanem a típus
legmagasabb változatát is. A hasmagasság 235 mm, ami pont 20-szal több
mint a földön kúszó változaté, de még az első és a hátsó nyomtáv is
szélesebb 45 mm-rel. Ez ám a férfias!
Ha hozzávesszük, hogy a futómű elöl kettős lengőkaros független,
hátul meg merev tengely van, már
fel is rémlik előttünk a földutakon pattogó autó képe, ami még a
városban is kirázza a bent ülőkből, amit csak lehet. Nos, igen. Az L200
a favágók ideális gépe, akiknél a zakó belső zsebében akkor is
alapjáraton pötyög a motoros fűrész, ha színházba mennek.
Kőkemény macsó járgány.
Már a külsejével is erőt sugároz. A nagy kerekekkel és az akár
öt személynek helyet adó utastér mögött található platóval olyan
benyomást kelt tulajdonosáról, hogy kőművesbrigádjával együtt kedveli
az úttalan utakat, de legalábbis életmentő a Baywatchból. Ha elég sok
krómcucc van az autón, netán még a már betiltott gallytörőből is maradt
egy kevés, simán nagydarab kopasz, és szereti az ilyen
presztízsautókat.
Pedig az L200 ennél sokkal többet érdemel. Az utasoknak tényleg minden
kényelem megadatott - már ami egy terepjárásra is alkalmas teherautóban
megadathat -, nem lehet panasz a sima utazási körülményekre.
Kicsit sprődebb, mint egy csilli-villi divat-SUV, de ezzel
csapathatunk a susnyásban.
Mert a motor kicsit hangos, minden úthibát érezni a kemény kormányon,
kicsit macerás parkolni vele a városban... Itt aztán véget is ér a
hibalista.
A nem éppen legkorszerűbb motor alapban a hátsó kerekeket
hajtja, és pont annyi erőt ad át a váltón, hogy akár keresztbe is
csúsztathatjuk egy poros kanyarban. (Micsoda látvány!) A kormány
érzékenyen reagál mozdulatainkra, a terepezésnél pedig akár
milliméteres pontossággal, precízen kikerülhető egy mélyebb gödör.
Parkolni meg bárhol lehet vele, simán felmászik a legmagasabb padkájú
járdára is.
A család mögé felfér az új hűtőszekrény vagy nyaraláskor a
snowboardkészlet, esetleg mindkettő. Apró kínjait feledteti a az a
végtelen nyugalom, ami vezetés közben körülveszi az embert. Tudja, hogy
nem érheti semmi baj. Ha hirtelen húszcentis hó esik, csak betolja a
váltó melletti kart a négykerékhajtásba, és szalad tovább. Ha át kell
kelnie az Óperenciás-tengeren túli üveghegyen, ugyanezen a karon lök
még egyet, és máris felezőben van a váltó - a négykerék-hajtás marad -,
és egyesben alapjáraton átkel.
Falco-életrajz
Johann Hölzel névvel szültetett Bécsben 1957. február 19-én. Zenei
tehetsége már egész fiatalon megmutatkozott,
az új Mozartnak hívták. Szülei elváltak, az ifjú Johann
anyjával és nagymamájával nőtt fel. 16 évesen fejezte be az
iskolával kapcsolatos teendőit, és ezután több munkát is kipróbált,
de a zene mindeközben fontos része volt életének. Aztán egyszer
csak beiratkozott a Bécsi Zenei Konzervatóriumba. Ekkoriban kezdett
el különböző együttesekben is játszani, Bécsben és Nyugat Berlinben
is (akkor még ilyen is volt). 1977-ben változtatta nevét FALCO-ra,
amit egy kelet-német síelőtől, Falko Weisspflogtól vett át.
Ekkor vette kezdetét egy különleges karrier. A közös zenélés
bandáival (Drahdiwaberl, Spinning Wheel, Hallucination Company)
egyelőre nem hozott sikereket, de aztán a Ganz Wien című dala -
melyet Drahdiwaberllel nyomattak - a listákra ugrott. Falco ekkor
még a háttérben volt, csupán a basszgitárt nyúzta, de a GIG Record
szóló szerződést ajánlott neki, ő pedig simán elfogadta.
A Ganz Wien első szólólemezére, az Einzelhaftra (1982) is
rákerült, és
ez lett az első dala, melyet a rádiók tiltólistára raktak
vitatott szövege miatt. Első kislemeze, a Der Komissar már
nemzetközi sikereket is hozott. Ebben ötvöződött először a Falco
zenéjére a későbbiekben is jellemző New Wave-Rap stílus. A
német-angol-olasz keverékű szarkasztikus szövegeivel, és a német
szövegek mellé rakott angol refrénnel a német nyelvű országokban
egyedülálló színfolt volt. És azóta sem volt más, aki ilyennel
próbálkozott volna. A Der Komissar 7 millió példányban kelt el.
Ezt nehéz lett volna überelni, így az 1984-es Junge Römer album
bukása várható volt. A kritikusok szerint túl kifinomult,
túlságosan megelőzte saját korát. De aztán 1985-ben jött a Falco 3,
melyhez a holland Bolland testvéreket választották producernek. Az
első kislemez,
a Rock Me Amadeus Ausztriában, Németországban, Angliában és
még az Egyesült Államokban is (no meg persze más országokban is)
a listák első helyére ugrott. Sőt, 4 hétig volt a
tengerentúli slágerlisták elején. Az album második durranása a
Jeanny volt, mely a következő botrányt is hozta. Sokan sérelmezték
a dal szövegében megjelenő erőszakot, gyilkosságot, így ezt is
betiltották több rádiónál, de még a boltokban sem lehetett kapni. A
rajongók persze hozzájutottak.
És ezen az albumon volt a szintén listás Macho! Macho! dal
is.
Falco egyértelműen a csúcson volt. Rengeteg pénzzel,
világhírnévvel a zsebében - ahogy ez lenni szokott -,
a magánélete katasztrofális volt. Következő albuma, az
Emotional 1986-ban jelent meg. Kislemezei, a Sound of Musik, a
Coming Home (ami egy Jeanny-folytatás) és az Emotional
több-kevesebb sikert értek el. Ezután Falco a magánéletében
gyülekvő gondok palástolásával volt elfoglalva (házassága, és
válása Isabella Vitkovickal, később tudta meg, hogy lánya is
született - és persze az ivászat). Az 1988-as Wiener Blut és az
1991-es Data de Groove album nem hagyott mély nyomot sem a
listákon, sem a rajongókban.
1992-ben úgy tűnt, hogy eljött a nagy visszatérés a Nachtflug
albummal, mely Ausztriában első helyre ugrott. A Titanic kislemez
18 hétig volt a listán, míg maga az album 17-ig.
Hat éve után Falco ismét turnézni indult. Ezután néhány évig
ismét a magánélete került a fókuszpontba. Közben 1995-ben egy
techno dallal - Mutter, der Mann mit dem Koks ist da - megmutatta
magát Németországban.
1996-ban házat vásárolt a Dominikai Köztársaságban, majd a
paparazzik és persze az adózás elől menekülve le is telepedett ott.
Ekkor készült Naked című kislemeze, mellyel a kor divatjának
megfelelő zenei stílusban hozta a saját formáját. Az album, amelyre
ez a dal is készült, az utolsó Falco-album lett, melynek címe
Egoisten lett volna.
1998. február 6-án elfogyott a cigije, és leugrott a közeli
közértbe egy csomagért. Útközben autóbaleset érte,
egy autóbusz belerohant Mitsubishi Pajerojába, miközben tolatott
ki a parkolóból, és azonnal meghalt. Új albuma az Out Of The
Dark címet kapta, és mindkét kislemez róla (Out Of The Dark,
Egoist) felkerült a listákra.
Ha esetleg kipörögnének a hátsó kerekek, mindig van egy menekülő
fokozat, a hátsó difizár formájában, mely gombnyomással, elektronikusan
kapcsolható. Így aztán már tényleg nincs akadály. Hogy ez tényleg
igaz-e, kipróbáltuk az Adventure Parkban is, és a
beginner helyett az
expert útvonalra tereltük.
Míg a
Skoda Octavia 4x4 -nél azt vártuk, mikor ér le valamelyik része - terepszögek ott
nem nagyon vannak, ugye -, itt ez fel sem merült.
Az egyszerű gyakorlatokat egyedül csinálta meg, szinte nem is ültem
benne, közben akár kívülről is fotózhattam volna. Dombra fel-le,
oldaldőlés kanyarban, piha. Ez is valami? Pedig annyit sikerült
nehezíteni a körülményeken, hogy havas talajt raktunk alá.
Aztán megvizsgáltuk a katlanban is. Ide a megemelt
személyautókat be sem engedik, az L200 viszont itt kezdett bemelegedni.
Egysávos erdei út, két oldalt fákkal és olyan vonalvezetéssel, ami
mindhárom dimenzióban teljesen kihasználja a lehetőségeket. Meredek
lejtőbe helyezett kanyarok, emelkedők végén visszafordítók. Itt jött
elő az L200 gyengéje.
Talán a széles nyomtáv miatt,
a fordulékonyság nem az erőssége. Szűkebb lehetőségek között -
ami lehet akár az erdőben fák miatt, vagy városban kerítések miatt -
többszöri tolatással kell igazítani a kanyaron, mert egyszerűen nem tud
befordulni. Közel háromméteres tengelytávjával és ötméteres teljes
hosszával azt gondolnánk, hogy a túlnyúlások is rontják a helyzetét. És
valószínűleg még az első hajtás erejétől védett féltengelycsuklók - a
védelem a kerék kifordításának akadályozásával történik - is segítettek
a 6,4 méteres fordulókörsugár megalkotásában.
A vízszintes fordulók nehézsége a függőleges fordulóknál az
ellentkezőjére változott.
Olyan könnyedén lépett le és fel az akadályokra, mintha a
krómcsomaghoz járó hátsó terepszögcsökkentő kiegészítő - nem ez a
hivatalos neve, a funkciója miatt hívom így - ott sem lenne. Persze van
olyan szög, ahol már útban van - ahogy a küszöbfellépő is -, de az már
olyan extrém körülmény, ami a hétköznapi terepjárós autózásban
ritkaság. Rendes használatkor tuti nincs ilyen, off-road versenyre
pedig úgysem szériaautóval megyünk.
Azzal a minimális terepjárózási tudással, amit a Park oktatói
hatalmas tapasztalatukból átadtak, azt gondolom, az L200 ide született.
A kijelölt feladatokat maximális biztonsággal teljesítette, és
látszott, többet is bírna, de ez a több már pont annyi, amire az
életben nincs szükség.
Városban közlekedni vele kicsit laracroftos, de aki
munkaeszközként tekint rá, úgy sem veszi észre.
között próbáltuk ki az Adventure Parkban. Hinta, vizesárok, siratófal,
bakhát, bucka: a részletes metódust
itt találja.
További cikkeink
