DIV.kepre1
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/micraccbem/.gdata/cikk/micraccbem_017.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 335px;
}
DIV.kepre1 P
{
margin-top: 10px;
}
Csajnak és melegnek lenni egyaránt vidám dolog lehet.
Lenyitni a tetőt, kitárulkozni a világ előtt, befogadásra készen,
gondtalanul. A kis kupé-kabriókban az a jó, hogy stresszmentes
(sportosságmentes) vezetési élményt adnak, közel engendnek a
természethez, és látni és látszani lehet bennük.
A Micra nyíltan a legaranyosabb kisautó címére hajtott a
kezdetektől. A kabriósítás veszélyes átalakítás egy ennyire
élőlényszerű tárgynál, én például
már indulás előtt tudtam, hogy skalpolt békának fogom csúfolni.
Pedig élőben nem olyan, sőt, igazából jól néz ki.
A negédes orr megmaradt, de a szülésre termett csaj csípejét utánzó
hátsó rész átalakult, és a CC-sítésnél elkerülhetetlen farnyomorodás
visszahozta a Micrát
a megunt plüssmackók közül a kedves kisautók birodalmába. Szebb
nem lett, de így már nem geilebb a baklavánál.
Csukva minden kupé-kabrió papucsszerű, mert az eldugott tetőnek a
kosaras csajokéhoz hasonló hosszú, lapos fenék kell. A Micra C+C
tetővonala sokkal (7 centivel) alacsonyabb lett, mert az eredeti
boltozat sehova se fért volna be. Így is hatalmas a csomagtartó, 457
liter, vagy 255, ha benne van a tető is. Csukva a C+C eleve majdnem
jobban néz ki az
eredetinél, de
igazából a hihetetlen színek dobják fel.
A palettáról mindent elárul, hogy egyetlen árnyalatot sem tudnék néven
nevezni. Mind mókás,
szép és feminin, mint egy ösztrogénpatak. A belső színek már nem
forradalmiak, van sötétszürkés és világosbézses. A beltér jó minőségű,
jól néz ki és barátságos, pont mindenben jó, amiben a
Tigra TwinTop
rossz.
A Micra
papíron négyüléses, de ez csak a gyártó humorérzékét dicséri,
hátra csak az aerobikfelszerelést ültessük. A két pótszék pakolni és
pockokat szállítani jó, de emiatt nincs az első ülések mögött
légterelő, ami miatt visszavág a menetszél, ami az őszi és tavaszi
kabriózásnál gyilkos. Külön kapható szélterelő, ezt mindenki tekintse
kötelezőnek, és alkudja bele a vételárba.
A Micra teteje üveg, így csukva is átlátszó. Ha mégis unjuk a napot,
rolót lehet húzni elé.
Nagyszerű, legyen minden autó ilyen. A
Tigra és a
206CC tetőszerkezete
francia Heuliez, a Micráé német Karmann. És Angliában, a sunderlandi
gyárban készül, ahol az egész autó. 22 másodperc alatt nyílik, 5 km/h
alatt menet közben is. És állítólag inkább meghal, mint hogy beázzon,
de beázni a versenytársak sem szoktak.
A nyitható keménytető átka a súly, ezért nem használják komoly
sportautókon. A Micráé 47 kiló, plusz még a hátsó fedőlemez és a
hidraulika másik 23. Ez 70 kg jó magasan, ami mellett képtelenség
igazán sportos futóművet készíteni. Ha ugyanis annyira kemény lenne,
hogy kompenzálja a magas súlypontot, a rázkódás megölné a vásárlót.
A Micra egyértelműen a kényelemre hajt.
Siklik, néma és masszív. És billeg és imbolyog, ha sportolnia
kéne, de nem kell. Nyugodt autózás, pózolás és nézelődés a helyes
felhasználási mód, erre tökéletes. Az új 1,6-os motor 110 lóerejét mind
megeszi a megerősített kasztni, a CC közel 1200 kiló. Vadulni
reménytelen és értelmetlen.
Az alapmotor 1,4-es, azt a puccos sajtóbemutatóra nem is mertek
hozni. Állítólag 12,8 mp alatt van százon, az 1,6-os pedig 10,6 alatt,
de nekem volt türelmem ellenőrizni.
Jó csaj ne száguldjon, mert úgy nincs idő megnézni. A váltó még
mindig kicsit francia (a Renault-tól jön), de megteszi. Vált.
A CC felnőttessége meglepő, hihetetlenül csendes és kulturált,
megdöbbentően merev, egy
Maxima kicsiben,
személyiséggel. A vezetési élmény prémium-bébiautós, a külső kedves, a
tető átlátszó, mi kell még? Az árát nem tudjuk, állítólag a
konkureciához igazítják, akármit is jelentsen ez. 2006 elejétől
kapható.
Ajánlom szeretettel mindenkinek, aki a férfiakat szereti.
További cikkeink
