Annak idején csúnyán alakult a Rio bemutatkozása. Ismeretlen
márka ismeretlen autója, gonosz áron. Az évek során javult a helyzet,
de mi tagadás, nem sikerült népszerű autóvá válnia.
Unokabátyám a racionalitások embere. Matematika-fizika tanár,
igazán nem lepődtem meg, amikor a Kiát másik Kiára cserélte. Nem
hinném, hogy nála alaposabban bárki is utánaszámolt volna, mi az az
autó, ami egy tanár házaspárnak legjobban megfelel. Ráadásul az igények
nem voltak szerények: külföldi utak egy szerény lakókocsival. Emberek,
még egyszer nyomatékosítom: lakókocsit húz a Rióval. És ami a
legdurvább: az autó bevált.
"A Rio áttervezésével azon vásárlóink igényeinek szeretnénk
megfelelni, akik többet várnak a Kiától" - jelentette ki
Yong-Hwan Kim, a Kia Motors alelnöke és operatív igazgatója. A
Sorento, a
Sportage és az
istenkirály
Opirus után én is
kíváncsian vártam, milyen lesz az új Rio. Az átalakulás drasztikus, a
régi és az új köszönő
viszonyban sincsenek.
Elölről a hűtőmaszk miatt egy kicsit mazdás, hátulról az ötajtós
változatot az Astrához is hasonlíthatom. Nekem ez a hátsó lámpa jobban
tetszik mint az Astráé, de hogy nekem mi tetszik, nem érdekes -
általánosságban elmondható, hogy a forma jó irányba változott,
aki látta, annak tetszett. Ebben a kategóriában a Swift is
bizonyította, hogy a nép szereti a csomagtartós változatot, nem
meglepő, hogy az ötajtóssal egy időben megjelent a négyajtós is.
Az adatok szerint az elődjénél magasabb (+50 mm) és szélesebb
(+15 mm), viszont 250 mm-rel rövidebb az új ötajtós karosszéria. A
tengelytáv ennek ellenére 90 milliméterrel nőtt, így a belső tágasabb
lett.
Belül is óriási a változás, bár csodát nem láttam. Némi kárpit
és sok műanyag. Az ülés kényelmes volt, és a vezető szerény karfát is
kapott. Én teljesen hátratoltam, hogy a volán mögött hibátlanul
terpeszkedhessek, és még úgy is befértem hátra. A középkonzol kicsit a
vezető felé fordul, és jobbra dagad, így a jobb elsőn már nem olyan
vidám a terpeszkedés.
Rés a bögre fülének
Rakodóhely van bőséggel.
Kedvencem a bögretartó volt, ami nem más, mint egy nagyobb
pohártartó, csak van egy rés a bögre fülének. Ugyan ki foglalkozik
manapság a piti pohártartókkal? A Kia úttörővé vált egy eddig
megoldatlan problémában. Melyik európai autóban tudunk biztonságosan
elhelyezni egy bögrét?
A műszerekről viszont inkább nem beszélek. Nekem ez a gyengém,
szerintem nagyon fontos, mi van az orrunk előtt. Hát, az új Rión még
lett volna vele egy negyedórás munka. Rettenetesen néznek ki a mutatók,
pedig az elrendezéssel és a működéssel nincs baj. A kapcsolókat
esetlegesen szórták szét, a középkonzolra csak az elakadásjelző és az
ablakfűtés került. A fedélzeti komputer adatait - a Kiánál megszokott
módon - a műszerfalon található TRIP feliratú gombbal csalogathatjuk
ki. Most nem túl szerencsés helyre, a kormány mellé, takarásba
került.
Szerintem a potenciális vevőknek
érdemes lesz okosan összeállítania a felszereltséget, mert az
apróságok jelentősen átformálják a belsőt. Az alapból bőrös,
digitklímás automatába szökve olyan volt, mintha más típusban ülnénk.
Szelidített Mazda3
Az új Rio alatt elöl teljesen független McPherson-, hátul torziós
tengelyel kombinált független felfüggesztést találunk. A négy tárcsát
rásegítő fékezi.
Az új fékrendszerrel a fékút 40 méter (100 km/h sebességről) -
ez 1,4 méter javulás az előző Kia Rio modellhez képest. A sajtóanyag
szerint a Nyugat-Európában forgalmazott Rio modellekben az ABS
alapfelszereltség lesz, de a prezentáción úgy tűnt, mintha nálunk csak
a legjobban felszerelt kapná. Az új Rio - a B szegmensben szokatlanul -
kikapcsolható ESP-vel is rendelhető.
1.6 CVVT
Első körben egy automata 1,6-ost próbáltunk. A DOHC motor
folyamatosan változtatható szelepvezérléssel (CVVT) rendelkezik, és 112
lóerőt kapunk tőle. Az automata négysebességes volt, és szépen
kapcsolt. Persze el lehet képzelni jobbat, de kategóriájában
tökéletesen megfelel. Az átlagfogyasztás a számítógép szerint 8 literre
jött ki, vegyes használatban.
1.5 CRDI
Az 1,4 literes benzinmotort, ami elsőként az új Rióban mutatkozott
be, sajnos nem tudtuk kipróbálni, de a szintén új CRDi dízelt
kiharcoltuk. Az 1,5 literes, négyhengeres közös nyomócsöves
befecskendezéses motort változó geometriájú turbó tölti.
Ebben a kategóriában jelenleg vezet 110 lóerős teljesítményével,
és a nyomatéka sem hangzik rosszul, 235 Nm 2000 ford/perc
fordulatszámon, miközben a károsanyag-kibocsátása eleget tesz az Euro 4
környezetvédelmi előírásainak. A gyakorlatban szép dinamikus autózást
tett lehetővé, és az utastérben alig hallani hangját.
Egészében elmondható hogy az új Rio meglepően csendes autó.
Nincs nyöszörgés, rendesen, szépen összeszerelt jószág. A
zajszigetelésre és a vibrációk kiküszöbölésére külön gondot
fordítottak. Például az üreges szelvényekbe hangelnyelő habot
sajtoltak, és egy darabból készült, hatrétegű szigetelést hoztak létre
a szerelvényfal alatti válaszfalhoz, hogy leárnyékolják a belső teret a
motortérben keletkező zajokról.
A felejthetô Hankook
Minden erőfeszítés kárba vész viszont, ha a gumiválasztás nem
megfelelő. A forgalomba kerülő autókon, sajnos, ugyanaz a HANKOOK
gumi van, amivel most is próbáltuk. Nemcsak a menettulajdonságokat
befolyásolja, hanem zajos is. Szerintem ez az autó jobb gumikat
érdemelne.
Az új Rio modell Koreában, a Sohari összeszerelő üzemben készül, az
árusítással összekötött bemutatóra Magyarországon szeptember elején
kerül sor. Akkor derülnek ki az árak is. Annyit sikerült megtudni, hogy
az induló ár kétmillió körül alakulna. Ha sikerül, most már biztosan
tudom, mi lesz az unokabátyám következő autója.
További cikkeink
