Utálom az új Golfot, de rossz a lelkiismeretem. Az észérveim eddig se voltak túl erősek, és attól rettegek, hogy mire kifut, ez is tetszeni fog, mint az előző. Ami meg a GTI-t illeti, az tökéletes autó, ott a helye rögtön a Golf II GTI mellett a legendák polcán. Kettejük közt úgysincs semmi.
0. oldal
Bizony, a III-as és a IV-es GTI elment és nem hiányzik, felszereltségi szintté silányították az elődök világfelforgató nagyszerűségét. Ettől féltettük az ötöst is, de a VW-nél megunták, hogy egy SportKa több élményt ad a Nagy Német Hárombetűsnél. Szerencséjükre már az alapok is jobbak az építkezéshez, az új Golf független felfüggesztése végre nem rosszabb eleve a kategória legjobbjánál, ami a régi Focus volt, és az új Focus lett.
És most, most végre dolgoztak, és költöttek a GTI-re, és rendesen áthangolták, keményítették és leültették, karaktert adtak neki, vidámságot, lelket, játékosságot, aztán az egészet addig reszelték és polírozták, amíg annyira makulátlan lett, hogy már majdnem viszolyogni kell tőle. A VW ugyanis tudja (csak a Seat Cupra konstruktőreinek nem árulta el), hogy a jó utcai sportfutómű nem lehet betonkemény. Az ugyanis elpattog, hirtelen csúszik meg, felborítja az autó egyensúlyát, és szétveri a kasztnit. Meg a sofőrt. A GTI viszont úgy feszes, hogy közben csillapít, progresszív, kommunikatív, értünk köt kompromisszumot, nem ellenünk. Perverzül hibátlan autó, minden ízében nagyszerű, kétségbeejtően közel ahhoz, hogy műfajának királya legyen, de aztán, hála istennek, megnyomorították a világ legjobb váltójával.
DSG
A DSG, vagyis Doppelschaltgetriebe elvben és gyakorlatban egyaránt fantasztikus. Mint borzalmas neve is sejteti, lényegében dupla váltómű egyben. Az egyik fele kapcsolja a páros (2, 4, 6,), a másik a páratlan (1, 3, 5,) fokozatokat és a rükvercet. Amíg egyesben gyorsulunk, addig a váltó másik fele szépen bekészíti nekünk a kettest, hogy amikor megpöcköljük a kart, vagy meghúzzuk a kormányon lévő fület, akkor a komputernek csak annyi dolga legyen, hogy az egyik kuplungot oldja, a másikat zárja. A váltás jószerivel semeddig se tart, a gyorsulás folyamata nem szakad meg.
Kormányváltó
Felváltásnál torokhangú morrantással, visszaváltásnál kis gázfröccsel igazgatja össze a fordulatszámot az elektronika. Mindig hibátlanul, mindig érzéssel. Ha pedig automatába kapcsoljuk, akkor csuda finom limuzinná változik, még kúszik is. Az egyetlen haszontalan funkció a sportmód, ahol annyira igyekszik fordulaton tartani a motort, mintha Janikát tankoltunk volna 98-as helyett. Minden féktávon bőszen visszagangol, a világ minden kereszteződése után füstölve kell kigyorsítani. Gyorsan lenyomott gázra kizárólag füttyös gavallérstarttal lehet elindulni, önmagunk tahó paródiájává alacsonyít. Mindezt elkerülendő, sportoláskor a váltást inkább végezzük önkezünkkel, akár a kormányról.
Lapított aljú, vaskos sportkormányt markolunk, ami végre-valahára eleven kapcsolatban van a GTI orrával és az úttal. Ami a sima Golfban rideg villanymotor volt, az itt hátbaveregetősen közvetlen, igazi kormánymű. És amikor eltekerjük, akkor sokáig, sokáig hűségesen megy is utána az orr, és amikor már nem bírja tovább, és halk sivítással a külső szalagkorlát felé sodródna, akkor egy finom gázelvétre utánamozdul a fenék, az orr meg visszatér a sávjába. Eleven, virgonc, játékos autó, amilyen 13 éve volt utoljára.
És nagyon jól is megy. Ennyire kevéssé turbósnak érződő motort sose vezettem még, pedig az. A kétliteres, 16 szelepes TFSI a jó öreg 20 szelepes 1,8T-t váltja le, és szintén Magyarországon készül. Valószínűleg a közvetlen befecskendezés a változó vezérlés és turbógeometria közös érdemeként a GTI egészen alulról is folyamatosan húz, csak a gyors, de nem pengeéles gázreakció lehetne árulkodó, ha nem gyártanának ennél sokkal álmatagabb autókat turbótlanul is. Széttaposva 17 litert is tud fogyasztani (minimum 98-asból), de ha Golfnak használjuk GTI helyett, elég a 11 városban.
Piszok jó motor, mindenhol erős, és jól is pörög. DSG-vel kombinálva fel is rántja százra 6,9 alatt, kézzel váltva se sok a 7,2 másodperc. És alighanem lesz még erősebb is. A GTI ugyanis lehet a kategóriájának legjobbja, de már most sem a legerősebbje. Az Astra GTC ugyanígy 200 lóerős, a Renaultsport Mégane 225, és az érkező Focus ST-ről is tudni, hogy a Volvo V40 T5 220 lóerős motorját kapja. Továbbá a GTI annyira alaposan összerakott és kifinomult autó, hogy egyszerűen nem érződik elég izgalmasan gyorsnak, hiába az.
Ez részben azért van, mert a belső úgy meg van építve, mintha Magyarország lenne az elsődleges piac, kátyúval, kiálló csatornafedéllel, terepjárós főpolgármesterrel. És a pompás összeszerelési minőség mellé végre jók az anyagok is, a sima Golf V vigasztalanságát nagyon feldobja a néhány díszbetétke itt-ott, és a kiválóan tartó sportülések. Kegyelemdöfés: a pohártartó gravírozott VW-emblémás sörnyitót tartalmaz, ami - amikor nem sört nyit - bármilyen méretű poharat borulásbiztosan rögzít. A praktikum és a humor találkozása egy német autóban annyira megdöbbentett, hogy szégyenemben megettem a videokazettát, amin az 1,4-es Golfon fanyalogtam.
Csak GTI felirat
A becsületes sportosság a pazar futómű, a remek motor és a villámgyors váltó mellett a kikapcsolható ESP-ben is megnyilvánul, szemben például a Mégane állandó villanydadájával. Ráadásul az elektronika nem is kapcsolja magát orvul vissza, illetve csak akkor, ha nagyon durva oldalgyorsulást és ABS-t bekapcsolóan durva fékezést érzékel egyszerre, ekkor ugyanis - valószínűleg helyesen - úgy ítél, hogy mi már megtettük a magunkét, ha ő nem ment meg, jön a légzsák. Ha simán csak pörgünk a szakadék felé, de nem fékezünk, nem okvetetlenkedik. Ahogy kell.
És pont ezt a természetes sportautósságot teszi tönkre a világ legjobb váltója. Egy ilyen autóval ugyanis kaland a gyorsan menés, ahol a vezetést magát élvezzük, és ebből a folyamatból az ügyesen végrehajtott gázfröccsös visszaváltás öröme már örökre kimarad. Legalábbis ami a sofőrt illeti, mert persze az automatának mindig sikerül. Ahogy a bélyeggyűjtést is megöli, ha apu hoz egy kocsirakománynyi postatisztát, a váltás öröme is megkopik, ha mindig tökéletes. Ma már a Ferrarik többsége is robotváltós, meg az M5 és M6, de azok legalább rángatnak, csattognak vagy bólogatnak, de a DSG nem, a DSG a tökéletes búvóhely, ami megöli a bújócskát, a hibátlan szisztéma, ami miatt nincs már értelme amőbát játszani. Micsoda szerencse, hogy árulják sima hatsebességes kézivel is, nekem biztos úgy kéne.
Megkülönböztetett
Golf, a gazdagok sportja
A GTI alapára 7,7 millió Ft , a mi DSG-s, felextrázott tesztautónk pedig egyenesen 8,6 millió forintba kerül. Ez rengeteg pénz: az erősebb és gyorsabb
Subaru Impreza WRX alig félmillióval több, és bár nem szuperváltós, de összkerekes, és nem kevésbé vaskos a legendáriuma.
A Golf közvetlen vetélyátrsai így festenek:
Toyota Corolla T Sport (192 LE): 5,8 millió - amennyivel olcsóbb, annyival lassúbb, puhább, rosszabb.
Honda Civic Type R (200 LE): 7 millió - nyersebb, kompromisszummentesebb, kihegyezettebb, hondább. Remek sportautó, de messze nincs meg benne a GTI civilizált nagyszerűsége
Renault Megane RS (225 LE): 7,6 millió - kicsit jobban megy, de messze kevésbé jó sportautó
Opel Astra 2.0 T Sport (200 LE): 6,9 millió - jó, jó de nem ez az Opel igazi GTI kihívója, feltehetően jön még egy rendes sportmodell valamikor
Seat Leon Cupra R 1.8T (225 LE): 8,1 millió - a Cupra nem normális embernek való, hanem elhivatott elmebetegeknek. Azért is ilyen drága.
Seat Leon FR 1.8T (180 LE): 5,4 millióért kiváló vétel. Mindenben rosszabb, mint a nála érettebb, kiforrottabb és modernebb Golf, de ennyivel olcsóbb is
Citroen C4 VTS 6,4 millió - a C4 nagyon szép, de nem megy igazán jól, rossz a váltója, és nem is kiugróan jó vezetni. Lassúbb, ügyetlenebb, olcsóbb. Jön még az új Focus ST is hamarosan.
Képtelenség belekötni, két teljes értékű autó másfélnek az áráért. Ha kell, automataváltós utazóautó, amiben a világon semmire sincs gondunk, megy magától, néma, kényelmes. Aztán ha megőrülünk, és hajszolni kezdjük, szépen feléled, megfeszül, és rémes tiprásba kezd. Pokolba az ajnározással, de nekem a külső is nagyon tetszik, csak az ajtókat sokallom, a háromajtós kasztni nemcsak sportosabb, de merevebb is, ami mindig jót tesz egy autónak. De azokat a finom kis változtatásokat, amikkel eltávolították külsőre a sima Golftól, azokat én mind megkajálom, nekem ez egy másik autó. A fekete hűtőrács, a felnik, a küszöb, a gyönyörű fényű lámpa, a kis spoiler és a kipufogó tökéletesen adja vissza a GTI karakterét: egy hibátlan, kényelmes, erős, minden célra és mindenkinek használható, tökéletes autó. Fú, megint kimondtam. Nagyon szégyellem magam.
Olvasói értékelés
További cikkeink
