Miközben egyik autóból a másikba ülve próbáltuk a különböző motor-váltó kombinációkat, off-roados kísérőink folyamatosan dicsérték a Sportage terepjáró képességét. Az ötödik elismerő nyilatkozat után kezdett gyanússá válni a dolog, hogy nekik szegezzem a kérdést: megvesztegettek, vagy tényleg jó az új Sportage?

hirdetés

Amikor a múlt héten megjelent az első Kia Sportage a Hugaroring
Adventure parkban a szakemberek csak mosolyogtak.
Tessék, még egy terepjáró... haha! Aztán a tesztvezetés
útvonalának kijelölésekor csak csodálkoztak. Kijön, bemegy, elmegy, nem
borul fel, túléli. Ráadásul mindez 6 millió körüli árért.

Vidám bolondozás volt a havas terepen, de
azért mindenki tudta, a Sportage nem terepjáró. Kedves utcai
gép, ami a hétvégi horgászattól sem riad vissza. Jól választott gumival
mehetünk síelni az Alpokba, miközben az autópályán sem kell
szégyenkeznünk. Diszkrét kék derengéssel és nagy zenével istenek
lehetünk a Havanna lakótelepen is. Szóval sokoldalú jószág, több
változatban.

Választhatjuk elsőkerék hajtással is, de szerintem az állandó
összkerék megéri a plusz ötszázezer forintot. Az 4x4 hajtású változat
is csal egy kicsit, ugyanis elsősorban takarékos elsőkerék hajtású
üzemmódban működik, viszont amint az elektronika érzékeli bármelyik
első kerék megcsúszását az összkerékhajtás azonnal működésbe lép.
Induláskor egy 4WD gomb benyomásával mi is uralkodhatunk az
elektronikán, bár nem sokáig, ugyanis ez a rendszer 30 km/h felett
automatikusan kiold, és az 50/50 arányba megosztott hajtás első kerékre
kapcsol.

2656 köbcenti V6

Szép motorok közül is választhatunk. A kétezres, négyhengeres,
közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezésű (CRDI) dízel 112 lóerős
4000 fordulaton és 245 Nm a nyomatéka 1800-2500
fordulatszám-tartományban. A változó szelepvezérlésű, kétezres, 16
szelepes benzines CVVT 142 lóerő 6000-es fordulaton, és a maximális
nyomatéka 184 Nm 4500 fordulaton. Aki még ettől is szebbre vágyik,
annak a V6-ost ajánlom. A 2,7-es DOHC 145 lóerős és 241 Nm a nyomatéka
4000-nél. Ez utóbbi nagyon szépen és csendben ketyegett. Álló
helyzetben nem hallani hangját, és a szélzaj autópályán is hangosabb
volt, mint a motor. Sajnos a dízelről ez nem mondható el. A
teljesítménnyel nem volt gond, de a hangja túl erőteljes.

Az autókat ötsebességes kézi és négysebességes automatával próbáltuk.
Az első kerekesek csak kézi váltóval, a kétezresek kézi vagy
automatával, a hathengeres csak automatával kapható.
Az automata váltó szekvenciális üzemmódba is kapcsolható,
valamint adaptív rendszere lévén az elektronika ügyesen a vezetési
szokásainkhoz igazítja a váltó működését. Így az automatával akár
szélsőséges fogyasztási értékeket is produkálhatunk.

Passzív és aktív biztonság terén sem áll rosszul a Sportage. Az
önhordó acélkarosszériát négygyűrűs szerkezete teszi merevvé és
erősebbé. Hogy ez pontosan mit jelent, fogalmam sincs, de azt
tapasztalatból mondom, még
három keréken állva sem nyikkant meg a kasztni. Gödörből gödörbe
mászva sem hallottam jajveszékelést, nyikorgást. A merev váz mellé
dupla légzsák, oldal- és teljes hosszúságban függönylégzsák jár. Az
úton maradáshoz és a biztonságos megálláshoz blokkolásgátló (ABS) és
elektronikus fékerő elosztó (EBD) járul. A kipörgésgátló (TCS) és az
elektronikus stabilizáló program (ESP) extraként vásárolható.

Bevallom, pár éve még álmomban sem gondoltam volna, hogy
kategóriájában egy Kiát tartsak a legszebbnek. Most meg tessék, amíg
egy-egy európai formaterv előtt öklendezek, addig
az ismeretlen koreai mérnökök előtt meg kell hajolni. Igaz, hogy
eddig minden Kia modellt más tervezett, de tagadhatatlan. hogy némelyik
igen jól sikerült. Még mielőtt túlzásokba esnék, és az Opirust
emlegetném, el kell ismerni, hogy a Sportage tényleg sokaknak tetszik,
vagy tetszeni fog. Míg a Rav4 Barbié, a Sportage karakteres férfias
vonalaival Kennek jár.

Belül talán még inkább férfiautó. A választható fekete vagy bézs
belső egészen elegánssá teszi. Az eleganciát fokozva a fekete belsőhöz
felárért barna bőr betéteket rendelhetünk. A tesztelt autókban a
középkonzol szép, valóban alumínium borítást kapott. Nem voltak
felesleges vak kapcsolók, a kezelőszervek használati utasítás nélkül is
pillanatok alatt átláthatók. Legjobban az ajtó belső íves borítása
tetszett.

A hátsó ülés lábtere magam mögé beülve is tökéletes, miközben a
fejemet sem vertem a plafonba. A hátsó támlák 60/40 arányban
dönthetőek.
Ledöntéskor az ülőfelület automatikusan lesüllyed, így egy
mozdulattal sík rakfelületet képezhetünk. Lehajtott ülésekkel 1785 mm
hosszú tárgyakat szállíthatunk, a rakterület plafonig pakolva 1886
literes. A hátsó ajtó ablakfelülete nyitható, így az apró tárgyak
behajigálásához nem kell az egész ajtót felemelni.

A Sportage-hoz 5 év átrozsdásodás elleni, 3 év vagy 100 000 km
általános garanciát kapunk. Műszaki hiba esetén 24 órás egész Európára
kiterjedő Kia Assistance jár. Az új Sportage a
Honda CR-V, a
Toyota Rav4 és a Suzuki
Grand Vitara potenciális vásárlóit szeretné elhódítani. Ha ebbe a
táborba tartoznék, nem lenne kérdés a döntés. Eddig eszembe sem jutott,
de most hogy van Sportage, bevallom, egy kicsit elgondolkodtam: mégis
kéne egy ilyen izé... hobbiterepjáró, vagy mi?