Mitsubishinek lenni nem könnyű mesterség. A cég tavaly talán legnagyobb válságát élte át, de a nyugat-európai forgalmazók már túlvannak a nehezén. Ráadásul most jön az ötajtósnak is kiváló Colt háromajtós változata, amit Rómában mutattak be, de nem csak emiatt lelkesedek érte.

hirdetés

Annak idején nagyon tetszett az ötajtós, szívesen dicsértük volna
bővebben is, de a tesztautó csak nem bírt hozzánk megérkezni.
Teltek-múltak a hónapok, közben a Mitsubishi lecserélte a magyar
forgalmazót, és megérkezett az új Colt háromajtós változata, CZ3
néven.

Rövidebb, mint az ötajtós, alacsonyabb a tetővonal, értelemszerűen
hosszabbak a ajtók és más a hátsó ablak. Az ötajtós Colt nem volt rossz
dizájn, de különösebben átütő sem. Ez viszont elég pitbullra sikerült.
Rövid, sűrű, lapos, gonosz, mint a
Yaris, amikor kijött
a fiatalkorúak fegyintézetéből. A Mitsubishi európai részlegénél
faragták, de az áment a japán dizájnfőnök,
Akinori Nakanisi mondta ki rá, nyilván arra gondolva, hogy nem
bűn szép formai elemeket szolgai módon másolni.

A Colt háromajtós változata
rendesen elrugaszkodott az ötajtóstól. Míg az három centivel
magasabb, ezt nemcsak megültették, de a hátsó lámpával is a laposságot
hangsúlyozzák. Az ötajtós Colté fügőleges, a' la
Punto II, a CZ3
alapjául szolgáló CZ2-es tanulmányautóé már inkább volt vízszintes.
Csak az egy kicsit túlságosan sci-fi és heavy metal volt, úgyhogy addig
szelídítették, míg létre nem hozták az
Alfa 147-es hátsó
lámpáját.

A minimális túlnyúlás itt még feltűnőbb, mint az ötajtósnál,
a hátsó ajtó gyakorlatilag a tengely fölött magasodik, a
sárvédőívek úgy kanyarodnak hátra, mint a kétszemélyes
Smartban,
aminek végső soron a kis Colt távoli rokona, mondjuk úgy,
padlólemez-sógor. Mivel a jóval nagyobb Carisma tengelytávját
választották, a Colt nagyon stabil, de azért orrnehéz.

Kanyarban gázelvételre-fékes ijedelemre eldobálja a hátulját, ami
kifutópályán nagy öröm lehet, szűk szerpentinen, nagy forgalomnál
kevésbé. Az elektronika munkájáról ugyan tájékoztat a kis sárga lámpa
villogása, de ESP-vel is simán le tudnék vele ereszkedni egy
szakadékba, legalábbis nyári gumival a +5 fokos téli taknyon nagyon
tudott úgy viselkedni, mint aki akár el is szállhat.

C3 - CZ3

A fontosabb, kellemesebb lopások belül vannak. Az első ülésen
csak az tűnik fel - és elsősorban éjszaka -, hogy a szellőző rendszer
tekerőinek világoskék világítása a Toyota Corolla Versóról van, a
váltószoknya meg a
Citroen C3-éval
csereszabatos. És tudom, hogy sokkal elegánsabb lenne,ha hallgatnék, de
sajnos nem bírok a véremmel: a levegőbeömlőket egyszer régen egy távoli
galaxisban valaki az Alfától castingolta.

A hátsó ülés, az az igazi.
Valamelyik micus mérnök feleségének
Twingója van,
az egyszer biztos. És mindig csodálta a francia leleményességet,
hogy ha nincs sok csomag, csak négyen utaznának valahová,
hátracsúsztatják az ülést, és a Twingo azonnal veri lábtérben a
középkategóriás limuzinokat. Na, ezt most már a Colt is tudja, 15
centis mozgástérrel.

A másik fontos lopás a
Honda Jazztől van,
illetve ez annyira nem is lopás, inkább követő emberfogás. Mert a Colt
hátsó ülésének hajtogatása más rendszerrel megy, csak a végeredmény
hasonló, és a működtetés ugyanolyan könnyű. Csodák persze továbbra
sincsenek, hiszen
hátsó lábteret a csomagtartó rovására nyerünk és viszont, de már
ennyi választási lehetőség is igen jól használható kis autót
eredményez. Szívem szerint pedig nem is tenném szóvá, hogy a Mitsubishi
kegyetlen marketing gépezete "a kategória legnagyobb összesített
lábterét" (1 705 mm) hátratolt paddal érti, a kategória egyik
legnagyobb csomagtartóját (535 l) pedig előretolt-lehajtott
támlákkal.

Vezetni természetesen a turbót a legjobb. Ehhez a
megállapításhoz ki se kellett volna mennem Rómába, hiszen nálam az
Uno Turbo óta ez az
igazi, a Top 20-álom között még a Cliózást is veri; egy még a
Cliónál is kisebb autó
kicsi motorral, turbóval. Nem kellenek nagy számok, elég a 150 ló, és a
8 másodperces 0-100, ami egyébként nagyobb autókban aránytalanul többe
kerül, egy ilyen kis gyösz ülésében igazi mámor.

A Colt CZT egyébként is
jó kis gyösz, agilis kormánnyal, jó futóművel, bár a per 45-ös
gumi azért mindig szemfényvesztés, ilyen profilmgassággal könnyű nagyot
alkotni, kíváncsi lennék, mire menne a Colt a
Mazdám 185/60-as
virslijeivel. A futómű tehát valószínűleg jó, a fékek meg biztosan; a
38 méteres fékút százról a kategória élmezőnye, és szubjektíve is
nagyon jó a fék, eleinte kicsit érzékenynek tűnik, de öt perc autózás
után mindenhová ilyet akarnék.

Elég szemétség ilyen kis autóban ilyen gyorsulás, de
amitől igazából vicsorogva gubbaszt az ember keselyűként szorongatva
a kormányt egy szerpentinen, az a kipufogóhang. Nem annyira
hátulról, mint inkább elölről: a 6000-es teljesítménymaximum körül
túráztatva, gázfröccsel-motorfékkel már-már drog, ahogy szól. Nem
hangos, de szép, gondolom pár év múlva a garanciaidők lejártával
fantasztikus hangorkánokat barkácsoltatnak majd a tulajdonosok a
kipufogószerelőkkel.

A váltó nem igazán emlékezetes. Getrag fejlesztés, manapság aki
ad magára, és úgy érzi, nincs jó váltója, az ettől a beszállítótól
vesz, akár a
Focusba, akár az új
Volvo S40-be lesz.
Azok ugye két kategóriával nagyobbak, a váltójuk is kb. annyival jobb.
Lehet kapcsolgani a Colt Getragjával, de nagyobb örömök is vannak az
életben, hirtelen azt tudnám említeni, amikor Morzsa kutyám
megkölykezett.

A CZT szerencsére nem csak a motorjában különbözik a többiektől, mert
bár a Mitsubishi illetékesei hangsúlyozták, a Lancer Evo egy másik
autó, és ez csak egy erős, élvezetes kis Colt, raktak bele
toronymerevítőt és erősebb futóműszilenteket. A háromajtós karosszéria
eleve merevebb, mint az ötajtós,
de ebbe a csomagtartó és az utastér alá is építettek plusz
merevítéseket. Természetesen az alacsonyabb hasmagasság is amellett
szól, hogy a háromajtós CZT igen kellemes, modern mini GTI, hiába
gyengébb, mint a Renault Clio Sport vagy a
Peugeot 206 RC,
maradéktalanul jól éreztem benne magam.

Az 1.1-es háromhengerest sajnos nem sikerült megszerezni, pedig
valósággal vadásztam rá, mert néha még a turbóknál is érdekesebb, mit
tud kihozni egy-egy gyártó a minimálprogramból. Mert míg az
alap-alap Suzuki Swift
például csak a maga nyomorúságos mivoltát tudomásul véve volt
szerethető, de a VW konszern háromhengeresével egy
Cordobában már szinte
boldogan tudnék élni. Szóval a Mitsubishiét sajnos egyelőre nem láttam,
de hiába lázonganak majd a kollégák, első tesztautóként azt kérjük majd
el, nem a turbót.

Míg a benzinmotorok határozottan japánok, az 1.5-ös turbódízel már
DaimlerChrysler fejlesztés. Ilyet már sikerült kipróbálni; talán
kellemesebben szól, mint a
Renault 1.5-ös dízele , de nagyjából ugyanolyan jól megy. Egy kisautónál azonban a
legfontosabb az ár, és ebben az új Colt kifejezetten rossz. Egyelőre
csak a belépő modellét tudjuk; az 1.1-es CZ3 2 609 000 forintért
rendelhető már most, két légzsákkal, szervokormánnyal, ABS-szel és
villanyablakkal. A B szegmens versenytársai közül a Toyota Yaris
egyliteres VVT-i változata 2 440 000, a Honda Jazz 2 424 000, de a
kifutóban lévő Skoda Fabia extra fapad-Junior felszereltségű példányai
egy ezressel a kétmilliós határ alatt vannak. Remélem, a turbónak meg a
dízelnek versenyképesebb árat találnak.