Szegény Audi A3! Mindig mostohagyerek volt az igazgatói, a miniszteri és a menedzseri nagytestvérek árnyékában. Az elmúlt egy évben bárhogy is néztük, a 2,0 FSI, és az 1,6-os benzinmotorral is arra a következtetésre jutottunk, hogy legkönnyebben a túlárazott Golf jelzővel jellemezhetjük. Az Audi most ezen próbált változtatni, mikor megalkotta a Sportback fantázianevű, jelentősen átalakított ötajtóst.

hirdetés

Az első és legfontosabb változás, hogy az új tepsiorr-divatnak
megfelelően a legkisebb Audi is - remélem az
A2-esről már csak múltidőben
beszélhetünk - megkapta a nemrég az
A6-ossal bevezetett Singleframe
fantázianevű, óriási trapéz alakú krómkeret által ölelt fekete
hűtőmaszkot. Bár ezt a formát korábban is sejteni lehetett az A3-as
orrában, a lökhárító most az egységes márkadizájn jegyében szerényen
félrehúzódott, utat engedve az óriási szájnak, ami mintha az autó
rendszámtábláját készülne felfalni. Ez annál is inkább elképzelhető,
mivel az összehúzott szemek mellett már szinte látni, hogyan ráncolja a
homlokát az új Sportback.

Oldalról, miután felkészítettek minket a látványra, senkit sem ért
váratlanul, hogy a megszokottnál több ajtóval találkozott. Az ajtók
mennyiségének növekedésével együtt az oldalablakok száma is
gyarapodott. Hely van bőven, bátran lehetett újabb üvegfelületekkel
bővíteni a képet, ugyanis
a háromajtóshoz képest - változatlan tengelytáv mellett - 83 mm-es
hossznövekedést eredményezett az ajtószaporulat. Igaz ebből 15 mm
az új hűtőmaszk kialakításának köszönhető, amely többlet funkcionálisan
úgymond elhanyagolható. Így a hátsó túlnyúlás 68 mm-es gyarapodása az,
amivel bátran büszkélkedhet a Sportback. A 20 literes csomagtér
növekedéssel 370 liter egyenletesen terülő anyagot szállíthatunk a
csomagtartóban, aminek ajtaján újabb formai változásokat lehet tetten
érni.

Mint ahogy az
A4-es , úgy az ötajtós A3 is megkapta az új formavilágot képviselő,
rövid egyenesekkel határolt, mégis igen tetszetős, befelé szűkülő
lámpatesteket.
Aki eddig el-el aludt egy A3-as után cammogva a reggeli dugóban,
annak most azzal a jó hírrel szolgálhatok, ezentúl még a kávét is
megspórolhatja, ha sikerül egy Sportback mögé keveredni. Ilyenkor aztán
elmerenghet a lámpák gyönyörűsége mellett a lökhárító alól előkandikáló
kipufogócsöveken is, melyeket az egyre inkább elterjedő lökhárító alá
rejtő divattal szembeszállva az Audi szándékosan, szinte kihívóan
továbbra is az üldözők orra alá tol, az erő és hatalom fitogtatása
jegyében.

A túlnyúlás növekedése és a Sportback szó tökéletes érvényesülése
miatt a csomagtérajtó felső vonalához egy a háromajtósénál
meredekebb hátsó ablak vezet. Innen egy-egy tetőbe integrált léc
követésével juthatunk vissza az oldalajtók fölé, amelyek célja, hogy
megkönnyítsék a tetőbox és a plusz csomagok makulátlanul dizájnos, és
az autó lényének megfelelően stílusos elhelyezését. A sportos pakolás
végeztével tágra nyithatjuk mind a négy ajtót és megpróbálhatunk beülni
- akár öten is - a megújult utastérbe. Hely van bőven. Bár a hátsó ülés
középső része nem éppen az utascsalogató forma jegyében született,
fejtámla és biztonsági öv azért ehhez a púphoz is jár.

Ezzel szemben lábtér látszólag bőven áll rendelkezésre, még egy 180 cm
körüli vezető is könnyen beülhet maga mögé, amiben az első ülések
hátulján kialakított térdtartó vájatok is segítségére vannak. Igaz a
bemutatón diszkréten hallgattak a pontos méretekről, de a hely
növelésének céljából - az azonos tengelytáv miatt - csak a hátsó ülés
helyzetével játszadozhattak a mérnökök. Ez a játékosság a vezetőülésben
is megfigyelhető. A
Singleframe motívummal díszített kormány hivatott percről percre
eszünkbe juttatni, hogyan is néz ki autónk elölről, így sosem
feledhetjük,
miért is menekülnek fejvesztve az autópályán utolért
közlekedőtársak, egy A6-ost gyanítva a kis A3-asban. A műszerfal
többi része már nem okozhat ilyen meglepetést. Legszembetűnőbb
változás, hogy a klíma kicsit feljebb, a rádió lejjebb, a pohártartó és
a vészvillogó kapcsolója pedig legfelülre került, amitől a középkonzol
sokkal harmonikusabb képet fest, nem beszélve arról, hogy végre a klíma
által befújt hideglevegővel folyamatosan hűthetjük italunkat.

Arról pedig, hogy menet közben ne csak hidegen, hanem illemtudóan a
helyén, a pohárban is maradjon az üdítő,
háromféle futómű gondoskodhat. Mindegyiknél elöl könnyűfém
konstrukció, hátul négy lengőkar áll a komfort és a stabilitás
szolgálatában. Az alapváltozaton kívül egy 15 mm-rel ültetett normál
sportfutómű és egy 25 mm-es S-line változat található az Audi
stabilitásfejlesztő részlegének kínálatában. Ezekhez szorosan
kapcsolódik a szériában szerelt, oldalszélben és döntött úttesten az
egyenesfutásról gondoskodó automatika, amely szükség szerint a
szervokormány elektronikus vezérlésébe is beleszól.

Ilyenkor bátran kapcsolhatunk egyet és kezdhetünk vidám előzésbe,
mivel reményeim szerint szélárnyékba kerülve a kerekek ismét egyenesbe
állnak. Ebben a vidám kapcsolásban
hagyományos, tiptronic vagy DSG rendszerű váltó segít, amelyek
közül már csak az alap 1,6-oshoz és az 1,9-es TDI-hez járó kézi
kapcsolásúak ötsebességesek. A hatsebességes DSG tulajdonképpen egy
automatizált hagyományos rendszerű szerkezet, kettős
tengelykapcsolóval, ami által menet közben egy pillanatra sem kell
megszakítani a hajtásláncot, így minden lusta, de sportos érzésű pilóta
örömére a kézi váltóénál rövidebb kapcsolási idők is elérhetők.

A fent említett, de ehhez az autóhoz továbbra is
kissé gyengécskének tűnő 102 lóerős 1,6-oson és a 105 lovas 1,9
TDI-n kívül további négy benzinüzemű és egy dízelmotor kapható. Még
a 115 lóerős 1,6 FSI-vel kapcsolatban is van némi kétségem, ami a 2,0
FSI 150 lóereje és ugyanezen blokk turbós változatának 200 tagot
számláló ménese láttán szinte teljesen eloszlik. Ráadásul ez utóbbi
TFSI jelű egységet is Magyarországon gyártják, ami annál nagyobb öröm,
mivel a feltöltő és a hengerenkénti közvetlen benzinbefecskendezés
párosának első komoly próbálkozásásról van szó. Aki mégis többre vágyik
egy
Golfnál alig
nagyobb autóban, az megvásárolhatja 3,2 literes, 250 lóerős, jól ismert
benzinessel is. Ezt természetesen már csak és kizárólag quattro
hajtással, amely rendszert a TFSI motorhoz is bátran merem ajánlani.
Emellett a dízelpárti négykerékmeghajtás-rajongókra is gondoltak. Nekik
a 2,0 TDI lehet jó választás 140 lóerővel és 6 fokozatú kézi
váltóval.

Az Audi a tavalyi 383 értékesített A3-as után idén 450 darab
eladását tervezi, amiből 105 darab ötajtós változatnak kívánnak
gazdát találni. A német cég magyar képviselői nincsenek könnyű
helyzetben, mivel a kétzónás automata klímán, a kipörgésgátlón, a
16"-os kerekeken és a riasztón kívül a vetélytársak is rendelkeznek
minden elképzelhető alapfelszereltséggel. Ezért a többletért és a négy
karikáért pedig ki fog majd egy millió forinttal többet fizetni? Talán
az, aki presztízsmárkára vágyik. Az A3-asban pedig végre úgy tűnik,
megjelenik ez a nem könnyen beszerezhető plusz szolgáltatás. Most már
nem csak egy nagy Golfhoz, hanem valóban egy kis
A4-eshez jut aki a
Sportbacket választja. Ahogyan azt az Audi mérnökei mindig is szerették
volna.