Óvatosan közeledtem. Jól körbenéztem, megszemléltem minden egyes elemét. Szemügyre vettem a csövekből hajlított lökhárító-bozótrács kombinációit. Megcsodáltam a rengeteg krómot és az óriási, szép kerekeket. Bevallom, féltem tőle. Sajnos nincsenek jó tapasztalataim a pickupokkal. A praktikumról és használhatóságról mondott szavak ebben a kategóriában általában kétes értékűnek bizonyulnak. De kérem, ez végre egy Mitsubishi!

hirdetés

Személyautós fülke és kicsi, de használható plató jellemzi a pickupokat. A korábbi teherautós vonalról mára egyre inkább a terepjáró kategória határára tevődtek át ezek a furcsa félszerzetek. És ahogy az autó, úgy a szó írásmódja is változott. Pickup, pick-up, a Mitsubishinél pedig pick up formában használják. A különírt alak egyik fordításának hatására (összeismerkedik valakivel) neki is láttam közelebbi ismeretséget kötni az L200-assal.

A forgalmazó mindent megtett, hogy az autóval még csak most barátkozók kedvében járjon. Elöl-hátul a közúti megfélemlítés igen hatásos, krómozott eszközét helyezte el, amitől az L200-as olyan szép lett, mint egy bébielefánt. A hasonlóság ráadásul nemcsak a szeretni való formákban, hanem az autó jellegében is tetten érhető. Méreteiből adódóan kicsit esetlen, a nagyvárosi forgalomban mégis mindenki utat enged neki, tudván, hogy egy ilyen jószággal nem jó ujjat húzni. Pedig nem kell tőle félni. Kategóriája egyik, ha nem a legjobb futóműve tartja irányban. A kettős lengőkaros független kerékfelfüggesztés elöl, valamint a merevtengellyel szerelt hátsó konstrukció első hallásra semmiféle újdonsággal nem kecsegtet, menet közben mégis csodára gyanakodtam.

A hasonló felépítésű kategóriatársakat megszégyenítő semlegességét és úttartását mind szűk, városi kanyarokban, mind autópályán rendületlenül megőrzi. A végsebességnek számító 160 km/h-nál sem mutatott hajlandóságot, hogy az árok vagy a szalagkorlát felé vegye az irányt. A normálisnak számító 130-as tempónál pedig kényelmesen beszélgethetünk, nézelődhetünk, vagy végiggondolhatjuk teendőinket anélkül, hogy minden figyelmünket a vezetésre kellene összpontosítanunk. A biztonságot nyújtó, ingerszegény környezetben aztán könnyű elbambulni. Ilyenkor jöhet jól a háromcsatornás ABS, amely szükség esetén késlekedés nélkül siet a segítségünkre. A tárcsa-dob kombinációval együttműködve kiváló és irányítható lassulást produkál a szerkezet, nagyban elősegíti platósunk úton maradását.

Ha terepjáró, ha teherautó, egy dologban általában mégis mindenki egyetért: ilyen autóban ritkán adatik meg a féktelen száguldás élménye. Itt jön be a pickup újabb jelentése, ami ha hiszik, ha nem, a gyorsulás. Márpedig ez a pickup tényleg gyorsul. A 2,5 literes turbódízelmotort minden más paraméter változatlanul hagyása mellett 115 helyett 133 lóerővel is megkaphatjuk. Ilyenkor a nyomatékmaximum is mintegy 40 Nm-t emelkedik. Az így elért 280 Nm több mint elég az üres L200-as lendületes mozgatásához. Hátsókerék-meghajtás mellett még második sebességfokozatban is hajlamosak kipörögni a kerekek, ami a vezetőt elégedettséggel, a közelben békésen közlekedőket futó rémülettel tölti el.

De ne essünk abba a tévhitbe, hogy személygépkocsiban ülünk. Ez ugyanis ízig-vérig teherautó. 2830 kg-os megengedett legnagyobb össztömeggel bír, aminek tudatában a több rögtön kevesebbé válik. A 2,5 tonna fölötti 330 kg az, ami miatt szükség esetén autópályán is igyekezzünk minél gyorsabban 80-ra lassítani, elkerülendő a kéretlen fényképezkedést. Sajnos ma már nem küldik ki a jól sikerült fotókat, pedig azzal aztán dicsekedhetnénk pickupos barátainknak, mivel a GLS felszereltséghez járó töméntelen króm minden irányból igen jól mutat. A hatalmas tükrök, a kerekek, a kilincsek, a hűtőmaszk, a fellépő, a színre fújt első lökhárító, a kiszélesített kerékjárati ív, valamint a kétszínű fényezés fejedelmivé varázsolja teherautónkat.

A pickupoktól szokatlan kényeztetés belül is folytatódik. Krómozott kilincsek és ajtózáró gombok adják az ajtók belső csillogásának alapját, amit a duplakabinos változatnál négy elektromos ablak és elektromos tükörállítás tesz funkcionálissá. Fejemet továbbfordítva tekintetem először a fényszórómosó nyomógombján, majd a digitális klímaberendezés vezérlőegységén akadt meg. Utóbbi nagyon jól használható, feltűnés nélkül üzemelő szerkezet. Egyetlen hibája, hogy beállítás után kijelzőjén a kívánt hőmérsékleti érték helyett a pontos idő látható, amit kívánságra a gyári cd-s rádió is prezentál. Apró, de fontos momentum egy járművezető életében.

Két figyelmetlenül tervezett kiegészítőt találtam, zavaró hatásukat tervezéskor még könnyen kiküszöbölhették volna. Az egyik a műszerfal közepéből kihúzható pohártartó. Az ebbe helyezett félliteres palackok mind a rádió, mind a klíma kijelzőjét teljes egészében eltakarják, megnehezítik kezelésüket. A másik a GLS-hez járó, a műszerfal tetejére eszkábált műszeregység. Az átgondolatlan tervezésről tanúskodik a többi műszerrel kevésbé harmonizáló forma- és színvilága, valamint hogy a vízszintestől kissé eltérő alap miatt vízszintjelzője teljesen sík talajon is némi dőlést jelez. Mindezekkel együtt lehet élni, csak kár értük.

Az apró hibákkal szemben a hasznos felszerelési tárgyak sora még nem ért véget. Két légzsákot, hátsóablak fűtést, a hátsó üléssoron könyöktámaszt, a jobb első ülés alatt rakodófiókot és egy terepezési tanácsokkal szolgáló füzetet találhat, aki alaposan körülnéz. Ez a rövid gyakorlati útmutató segít a négykerék-hajtás, a felező és a teljesen záródó hátsó differenciálzár kezelésének elsajátításában. Szerencsére egyik használatához sem kell kiszállnunk a kényelmes vezetőülésből. Elegendő, ha megállunk, mivel ilyenkor egy könnyen kezelhető karral és egy elektromos kapcsolóval választhatunk a hajtási variációk közül.

Az L200-as ezután szinte bárhol elmegy, ahol a legnagyobb Pajero. Bár tengelytávolsága 180 mm-rel nagyobb a terepjáróénál, teljes hossza csak 105 mm-rel haladja meg. Így, ha elkerültük a dombhátra való felakadást, amiben a GLS 20 mm-rel megemelt hasmagassága is segít, az első és hátsó terepszögekkel már mi leszünk a nyerők, egészen a kapaszkodóképesség határáig. A magasítás olykor előny, de idős rokonaink szállítását szinte lehetetlenné teszi, mivel - ahogy pickupoktól az megszokott -, magasan, mégis előrenyújtott lábakkal kénytelen utazni a család.

Ha pedig csomagokat is vinnének, a 2,2 m ²-es alapon nyugvó, a peremig 882 literes plató áll a rendelkezésünkre. Ehhez kapcsolódóan minden olyan L200-as vásárlónak javaslom, aki nem szénát vagy homokot szállít majd Mitsubishijén, szerezzen egy utólag is felszerelhető üvegszálas burkolatot a platóra, aminek segítségével a csomagok épsége és állaga fokozottan óvható. Ráadásul a pickupos társadalomba is sokkal jobban belesimulhatnak majd.

Ha pedig megvan az autó, a krómozott csövek, a távolsági és kereső fények, valamint az üvegszálas burkolat is, könnyen megérezhetjük az új világ pusztáinak és nyílegyenes országútjainak hangulatát. Ekkor már bármi is legyen a leküzdendő feladat, annak a biztos tudatával indulhatunk útnak, hogy ha kompromisszumok árán is, de az L200-assal kényelmesen és biztonságban érünk majd célba, akár egy m ³ trágyával a hátunk mögött.

Értékelés: 4,5 - Kétségtelenül kategóriája egyik legjobbja.