Ennél furcsább kisteherautót ritkán látni. Óriási, magasra helyezett fülke mögött alacsony, kicsi, de nagy teherbírású plató. Mindez felemás kerekeken, Hugh Grant-szemekkel hódítja meg a kőművesek és más építkezők szívét. Ráadásul a pufók szerkezetet Korea lelkes mérnökei fejlesztették, így várhatóan a sóder- és betonkeverő-szállítás költsége az autó viszonylagos értéktartása mellett is alacsonyan marad.
Érdekes fejlődésen ment keresztül az elmúlt időben a KIA
K-sorozata. A mai napig gyakran láthatjuk az előző, keskeny lámpás
K2700-ast, amint 80 lóerős, 2700 cm
3-es szívódízel motorja segítségével bőszen végzi munkáját.
Mégis nem sok ember van, akinek lelki szemei előtt rögtön megjelenik az
előző sorozat képe. Talán ezért, amikor eljött az ideje a koreai gyártó
nem a motor lecserélése mellett döntött, hanem befizette kis platósát
egy fiatalító arcplasztikára. Átszabtak mindent, ami ilyenkor szokás:
szemeit, orrát, száját. Eközben persze a jól bevált, minden férfiember
szívét megdobogtató fenék formájának megváltoztatása szóba se jöhetett.
Az így megszépült K-sorozatnak már csak egy szívátültetésre volt
szüksége, amivel ekkor még várni kellett a megfelelő donor
megjelenéséig.
Addig is régi nevét megtoldották, hogy mindenki lássa a különbséget.
Így lett az új üdvöske neve K2700 II. Aztán megjött a szív.
A legjobb szövettani képlettel rendelkező unokatestvér, a
Hyundai vállalta a szervgazda szerepét. A 2476 cm
3-es dízel, - hogy alkalmas legyen a nagy test hordozására -
mesterséges úton, egy befecskendező-rendszer és egy turbó segítségével
nyeri az éltető keveréket. A TCi névre keresztelt konstrukció és annak
93 lóereje végre visszaadta a K-sorozat fürgeségét is, ami ismét
megkövetelte az autó nevének a megnövekedett presztízshez igazodó
változtatását. Így fiatalodott K2500-assá KIA platósa. Az idő múlásával
csökkenő számokon már nem csodálkozunk, mivel
ez teljesen megszokott dolog Dél-Koreában.
A kis méretű hátsó kerék - amellett, hogy két pótkerék hordozására
kárhoztatja az autó tulajdonosát - nagy szolgálatot tesz a
mindennapokban. Ugyanis kategóriájától nem megszokott mértékben került
földközelbe a minden teher alapjául szolgáló hullámos fémlap. Ezt a
közelséget a 12"-os felnikre szerelt ikerkerekek átlagosnál jóval
kisebb helyigénye tette lehetővé. Mivel az autó teherbírása meghaladja
az 1 tonnát, szükség is van az alacsony helyzetre: ennyi építőanyag
felrakodása már a K2500-asra is komoly feladat. Főleg a kisebb
platóra.
A méret csökkenését a szállítható személyek számának drasztikus
emelkedése indokolta. A szimpla fülkében elhelyezhető 2 teljes
értékű és egy fél ember helyett a duplafülkében már akár 4 teljes, egy
feles és egy háromnegyedes munkás is kényelmesen elhelyezkedhet. Ha
mégis jól fejlett dolgozónkat ültetnénk az asztalból átalakítható
székre, készüljünk fel a legrosszabbra: lehet, hogy holnap már nem is
jön dolgozni. Ennél sokkal hasznosabb, ha inkább állandó
rakodófelületté nyilvánítjuk az első sor középső ülését. Az így nyert
filcborítású felület és a két pohártartó sokkal többet ér, mint azt
első látásra gondolnánk.
Ha pedig csak ketten, ne adj' isten hárman utaznánk, és nagyobb
dobozainkat nem szívesen kevernénk a homok közé, a hátsó üléssor két
mozdulattal felhajtható, és egy alkalmas madzaggal rögzíthető. Az így
kialakuló térrel aztán bátran kezdhetünk, amit csak akarunk. Miután
minden holminkat szerencsésen elhelyeztük és örömmel konstatáltuk, hogy
ez jó így, megpróbálhatunk beszállni_ Ha végre sikerült, gondolkozzunk
el azon, hogy ebben az autóban
a rakomány elhelyezésének kényelme sokkal előrébbvalónak bizonyul,
mint az utasoké. Az első sorba csak lólengéssel pattanhatunk, mivel
az első, kistestvérénél jóval nagyobb kerék megkerülése még a sok
töméntelen kapaszkodó segítségével sem egyszerű feladat. A mutatvány
tíz pontos kivitelezése csak sok-sok gyakorlással lehetséges. Ezzel
szemben hátul kis létra segíti az ide kényszerülőket, akik egy percig
se gondolkozzanak a felmászáson, a magasságokban ugyanis fejedelmi láb-
és fejtér várja őket.
Ha mindenki a helyére került, és bekötötte magát az üléséhez
rendszeresített biztonsági övvel, indulhatunk is. Az új motor könnyen
és - ahhoz képest, hogy az első ülések alatt kapott helyet -, csendesen
kel életre. Az ilyenkor még meglévő dízeles kelepelésből már melegedés
közben is sokat veszít, így mire üzemi szintre tornázzuk a vízhőfok
mutatóját,
a 2,5 literes turbódízel járása az elvárásokat meghazudtolóan
kulturált lesz. Ekkor aztán adhatunk a gépnek. A turbó kellemes
fütyülése kíséretében a platós fülke ágyúgolyó módjára tör utat a
nagyvárosi forgalomban. A K2500-asba befogott 93 ló vágtára való
hajlama alapján jó családból származhat, ezzel jelentősen növelve az
ovális embléma ázsióját.
De először legyünk óvatosak. Aki még nem vezetett olyan járművet, ahol
a keréken, esetleg jóval a kerék előtt ült, éles bevetés előtt
gyakorolja az autó irányítását. Ugyan a konstrukció előnye a
megszokottnál nagyobb fordulékonyság, hátránya viszont, hogy
nem mindig ott mennek a kerekek, ahol azt a vezető elképzelte.
Gyakorlat nélkül könnyen padkák martalékává válhatnak első felnijeink.
Az irányítást tovább nehezíti, hogy a szinte már buszosan fekvő, az
üléstől messze helyezett kormányért gyakran előre kell hajolni, ami
nagy szerepet játszik kondíciónk megőrzésében, de hosszú távon fárasztó
feladat.
A teherautós érzést és a hadrafoghatóságot növeli a futómű
felépítése is. Elöl lengőkarok és torziós rugózás igyekszik kisimítani
a tél fogának utainkon hagyott nyomát. A hátsó merevhíd ezzel szemben
laprugókkal támaszkodik a vázhoz és egy kissé lötyögős, öt sebességes
váltón keresztül, hosszú kardántengely segítségével kapja a motorból
kinyert energiát.
A hídban lévő differenciálműben rejlik a kis koreai egyik
leghasznosabb extrája. Ez pedig az LSD. De ez az LSD nem a
szétcsúszást segíti, hanem a megcsúszást igyekszik megakadályozni.
Több-kevesebb sikerrel. A mértékkel önzáró differenciálzár segítségével
laza talajon is esélyünk van az elindulásra, ami nagyobb mennyiségű
tégla felpakolása után hálás dolog lehet. Ha mégis beragadnánk, az
alapáron járó kürt és az ezt üzemeltető Rakéta akkumulátor segít
munkáskezek toborzásában.
A munka végeztével aztán senki se felejtsen el időt szakítani a
karbantartási feladatok elvégzésére.
Az olajszintek és ékszíjak ellenőrzése akár a vezetőülésből is
elvégezhető. Nincs többé bőrig ázás egy elszakadt ékszíj miatt.
Mint ahogy azt már japán gyártóknál is láthattuk, az utasülés és az
alatta lévő padló hátradöntésével könnyen végezhetünk akár
motorgenerált is a K2500-ason, amire egyébként a strapabíró Hyundai
szerkezetnek köszönhetően valószínűleg jó ideig nem lesz
szükségünk.
A rászoruló, aki sok visszatérő vásárlóhoz hasonlóan a K2500-as
mellett dönt, igen kedvező áron juthat a kis platóshoz. Így építkezésbe
fogva akár meglévő személyautóját is lecserélheti egy vadonatúj,
duplakabinos modellre. Az így szerzett új autón 6 személy, némi csomag
és nagyobb mennyiségű sóder minden további nélkül utazhat. Ezekkel
együtt némi kompromisszum árán élmény-teherautóvá válhat a KIA
K2500-as, és mire kész a ház, már lehet, hogy meg sem akarnak majd
válni tőle.
|
| Értékelés: 3,5 - Kiemelkedő ár-értékarányú, csúnya, de szeretnivaló kisplatós. |
 |
|
|
 |
 |
További cikkeink
