 |
1999-ben, még a GM-mel való kapcsolat szorosabbra fűzése előtt a
Daewoo felkérte
az akkor már a Tacumán dolgozó Pininfarinát, tervezze meg az
1997-ben bevezetett első Nubira utódját. Azóta a Daewoo-val sok
minden történt, ez azonban nem akadályozta a híres tervező céget,
hogy befejezze a J200 fejlesztését, és elkészítse a megrendelt
autót.
 |
|
| |
|
2002-ben, a GM Daewoo megalakulása után az amerikai konszerntől
érkező friss tőke eloszlatta a gunsan-i (Dél-Korea) gyártósorok
fölül a felhőket, az arculatváltásra és a gyártás fellendítésére
való törekvés pedig elősegítette a gépek beindulását.
Először az ázsiai piacon jelent meg, most pedig - vélt vagy
valós igényeink alapján elvégzett-, kisebb futóműhangolás után
nálunk is bemutatásra került az új modell.
| |
|
|
|
| Egységes arc: Matiz, Kalos, Nexia, Evanda, Tacuma |
|
A Daewoo útkeresését talán legszembetűnőbben az autók orra,
vagyis a márkára jellemző vagy jellemzően nem jellemző hűtőmaszkok
érzékeltetik. Az új Nubirán az eddigi semmilyen (Matiz, 5 ajtós
Kalos), nagy-íves (régi Nubira), kis-szögletes (4 ajtós Kalos),
nagy-ívesen-szögletes (Evanda) és gigantikus (Tacuma) applikációk
után egy közepes méretű, szögletes jelenséget találunk, mely
különböző betűkkel kiegészítve akár más márkák elején is megállná a
helyét. Ez az orr rész az F1-es autókról álmodó, szűkülő
domborítású motorháztetővel már szinte sportos jelleget kölcsönöz a
jövevénynek.
| |
|
| |
|
Megérkezésünk után az első meglepetést az okozta, hogy a 109
lóerős 1,6-osok mellett 1,8-as motorral szerelt Nubirákkal is
találkozhattunk, mivel utóbbi kezdeti bevezetése az eddigi
sajtóanyagok alapján sem tűnt bizonyosnak. A nagyobb motor 122
lóerővel és egy négysebességes, ZF gyártmányú automata váltóval, -
a belsőtér valamint a felszereltség tükrében -
már szinte presztízsmárkák autóit idéző utazási élményt
tehetne lehetővé. Ám nem teszi. A hangulat megtörik az első
gyorsításkor és szertefoszlik egy erősebb fékezés alkalmával.
| |
|
|
|
A Nubira
automata váltójának működési elvét nem sikerült megértenünk.
Legkisebb gyorsításra, a motor adott fordulatszámon rendelkezésre
álló erejének kihasználása helyett azonnal visszavált, akár a
gázpedál középállása mellett is. Nagyobb sebességnél a
motorfordulat váltakozása olyan érzést kelt, mintha még a negyedik
fokozatban sem jönne létre közvetlen kapcsolat a motor és a kerekek
között, ami azt eredményezi, hogy mind 2000-es, mind 4000-es
fordulaton haladhatunk negyedikben, 120-szal.
| |
|
| |
|
Valamiféle reteszelés-érzetet érhetünk el egy HOLD feliratú
kapcsoló használatával, ilyenkor viszont a legkomolyabb szándék
(kickdown) ellenére sem kapcsol vissza az elektronika, még
alacsonyabb fordulattartományban sem. Sajnos első benyomásaink
alapján ez a váltó nem híve a nyugodt, de dinamikus autózásnak, és
az új 1,8-as motorban szunnyadó lehetőségeket is ügyesen elrejti.
| |
|
|
|
Jobb választás az 5 sebességes kézi váltó. Igaz, a
megvezetésén nem nagyon finomítottak, talán még a Nexia-előd csepp
Kadett-ből származik, de a motorok erejének kihasználásában sokkal
jobban közreműködik, mint automata társa. Ezzel már érezhető, hogy
mindkettő jól el van látva erővel a több mint 1200 kg-os autó
mozgatásához. Mindehhez az 1,8-as a katalógusadatok szerint akár
7,5 literrel is beérheti vegyes használat esetén, és képes a 100
km/h-s sebességet 9,5 másodperc alatt elérni. Automatával a
fogyasztás 9,1-re, a gyorsulás 10,7-re nő, az 1,6-os 7,1 literes
átlagos fogyasztása sem mondható magasnak. Gyorsulása a katalógus
szerint nem jobb a nagyobb automatáénál, amit a próbák alapján nem
tudok elhinni.
| |
|
| |
|
A 190 km/h körüli végsebességről való lassításban az összes
verziónál négy tárcsafék közreműködése segít igen határozottan,
csak legyen, aki nyomja a fékpedált. Sajnos az először
próbált autóban ez kissé nyúlós volt, ami megnehezítette a vehemens
lassítást. Egy másik Nubirát próbálva a helyzet valamit javult,
amiből arra következtetek - és egyben remélem -, hogy mind a váltó,
mind a fék nehézségei a forgalmazás beindításával enyhülnek,
illetve megszűnnek. Egyéb lényeges probléma nem volt felfedezhető a
tesztút során, a részletekben és összhatásában is messze túlnőtte
elődeit az új Nubira.
| |
|
|
|
Az ígért futóműhangolás igen jól sikerült. Tesztautónk
remekül tartotta magát az úton. Szerpentinen, vészfékezésnél és
csapatós körforgalomban is megállta a helyét, hozta, sőt talán túl
is teljesítette a vetélytársak színvonalát. Amennyiben az
osztráknál valamivel gyengébb minőségű magyar utakon is helytáll,
volt értelme a mérnökök fáradozásának, hogy európai embereknek
európai futóművet tervezzenek.
| |
|
| |
|
Az autó teljes hossza az előző Nubirához viszonyíva 33 mm-rel, míg
a tengelytáv 30 mm-rel nőtt. Ezek az értékek
a hátsó üléssor helykínálatára vannak jó hatással, de a
csomagtér bővítése is lehetővé vált, 370 literről 405-re. Tovább
növeli a térérzetet a 25 mm-es szélesség és 20 mm-es
magasság-növekedés. A Pininfarina európai emberekkel számolt, nem
is rosszul.
| |
|
|
|
Nálunk a Nubirát háromféle felszereltséggel hozzák
forgalomba. Az 1,6-os motorhoz tartozik az SE és az SX, az
1,8-ashoz pedig a CDX, ami kiegészíthető a már fentebb említett
automata váltóval. Már az SE szinthez jár többek között ABS,
magasságában állítható szervokormány és vezetőülés, 2 légzsák, 5
darab hárompontos biztonsági öv és fejtámla, központi zár,
utastérből nyitható csomagtartó, elektromos tükrök és első ablakok,
valamint rádiós-magnó 4 hangszóróval. Az SX felszereltség kiegészül
manuális légkondícionálóval, tengelyirányban is állítható
kormánnyal, hátsó ablakok elektromos rendszerbe való bevonásával,
vezető oldali deréktámasszal, a hangzásvilág RDS-sel és még két
hangszóróval történő tisztításával, valamint a középkonzol
műanyagburkolatának fémes színűvé tételével.
| |
|
| |
|
Ezt a CDX már csak oldallégzsákokkal, ötlemezes CD-váltóval
(ami valahogy a tesztpéldányból kimaradt), első ködlámpával,
esőérzékelős ablaktörlővel, sebességfüggő kormányszervóval,
automata klímával (az összes CDX-es tesztautóban volt) és kettő, a
katalógus által nem említett extrával tudja fokozni. Ezek közül az
egyik a manapság egy valamire való csúcsfelszereltségből el sem
hagyható elektromosan behajtható visszapillantótükör, a másik pedig
a fémes színű burkolatok kombinálása némi diófa-utánzatú műanyagnak
látszó műanyaggal. Ahol a dinamizmus és az elegancia találkozik.
| |
|
|
|
Az összes modell utasteréhez alapáron jár nagyobb mennyiségű
kemény szürke és fényes fekete műanyag, valamint gumi is. Sajnos
az anyagválasztás még nem teljesen európai szintű, de már
látszik a törekvés. Ennek egyik legszembetűnőbb jele a műszerfal,
mely igen szépre és elegánsra sikerült a kilométeróra körül
körbefutó ezüst csíkkal és kerettel. Az utascella különböző ötletes
rakodóhelyekben is bővelkedik. Például a kemény tömésű első ülések
oldalán is található egy mobiltelefon méretű háló.
| |
|
A tesztút utáni sajtótájékoztatón az is kiderült,
mibe fog kerülni mindez egy lelkes Daewoo vagy Pininfarina
rajongónak. Megtudtuk továbbá, hogy 2004-ben várható az 5 ajtós és
a kombi Nubira. Valamint, hogy a Kalos család kibővül egy fiatalos és
sportos, 3 ajtós taggal, 2005-re pedig várható az 1,3-as és 1,9-es
dízelek megjelenése, melyek valószínűleg a Fiat-tól fognak
származni.
| |
|
|
|
Végezetül megismerkedhettünk két igen elszánt angollal, akik
egy 5 ajtós Kalos-szal teszik meg a Luton (Anglia), Szöul
(Dél-Korea) 16.000 km-es távot és június 26-án Budapesten is
átutaztak. Céljuk amellett, hogy maguknak és nem utolsó sorban a
Daewoo-nak is bizonyítsanak, a GM Daewoo általi adománygyűjtés a
világszerte működő SOS Gyermekfalvak részére.
| |
|
| |
|
A bemutatott új autó és a GM Daewoo törekvései igen bíztatóak a
márka jövőjét illetően. Csak reménykedhetünk, hogy az elmúlt 9
hónapban tapasztalható jelentős fejlődés, - mely 3 új modell
bemutatását eredményezte - nem torpan meg és a régi világ
örökségeként rájuk és ránk maradt hiányosságokon is rövidesen
felülemelkednek. Ha ez sikerül, minden esélyük megvan az új
világukba való teljes beilleszkedésre.
|
|
 Sajtófotók |
További cikkeink
