Ha valaki két éve azt mondja, hogy a TC szerkesztősége testületileg nevetgélve fogja körbezsibongni a legújabb tömegnissant, kényszergyógykezelésre utaltatom. Az érdektelen jó autók fejedelemsége azonban megrázta magát, és a Primera után megint egy felismerhető Nissant csinált.

hirdetés

A céget annyira megviseltékaz arctalanság évei, hogy
anyagilag is megrendült kissé. Ekkor jött a Renault, bevásárolt,
odavitte az autóipari manager-géniusz Charles Ghosn-t, és csendesen
megsúgta, hogy helytelen piaci gyakorlat észrevehetetlen autót
gyártani.

	Micra 1992

A régi Micra talán az egyetlen jellegzetes Nissan a 90-es
évekből, ráadásul év autója volt '92-ben, és körkérdésünk alapján
minden tulajdonosa imádja. Nem is meglepő, hogy több mint egymillió
fogyott belőle. A kiskategória jellemzően városi és
női kategória. A nők pedig szeretik
személyiséggel felruházni az autójukat, ezért a sok plüssmaci és
fapelikán a térképzsebekben és a visszapillantókon. Az új Micra
jelentős besszt hozott a plüssállatok globális árutőzsdéjére, mivel
kész személyisége van (lásd
kapcsolódó adásunk).

Ford koncepcio

Nőismerőseim szerint a Micra
békakislány a szebbik fajtából. A bumfordi orr a két dudoros
szemmel tényleg békás, a vezetőülésből a dudorok - különösen éjjel
- remekül láthatók, és bár nem a Micra tényleges sarkait jelölik,
de állítólag segítenek érezni az autót parkoláskor. A forma vidám
és eredeti, dizájntörténetileg érdemes összevetni az 1994-es Ford
Ka koncepcióval.

Az arc ráadásul
fondorlatos tértorzítást rejt. Az új Micra 4 centivel
rövidebb az előzőnél, amit az után sem hiszek el, hogy önkezemmel
lemértem. Ugyanekkor a tengelytáv 7 centivel nőtt, azaz lassan
meghaladja az autó teljes hosszát. Mindezekhez még szélesebb és
magasabb is, így nem csoda, hogy belül kellemesen ballonos.

Ráadásul valaki végre rájött, hogy
a világos belső nem csak nagyobbá, hanem kedélyesebbé is
teszi a teret, így a Micra csupa fehér-bézs-világosszürke, ami
nagyszerű. A tervezéskor Nissanék megint alaposan konzultáltak a
Brit Gyermekszülési Tröszttel , ami egy vicces nevű anyaszervezet, így nyilván a
vidám világos kárpitok böfi-, sár- és répapép-állóságára is
gondoltak, legalább tisztíthatóságilag.

Ám mivel az optikai térnagyobbítás a valóságos combhossz és a
terhesség következtében fellépő fenéknövekmény szempontjából
hatástalan, így a Micra
kapott sínen csúsztatható hátsó üléssort. A pad teljes útja
20 centi. Teljesen hátratolva a csomagtartó 237 liter, ami például
a
"Bugaci lófingató" fantázianevű égetett szeszből közel félezer ember
halálos adagja, amennyiben a palackok falvastagsága és hengeres
formája által elrabolt térfogat nagyságától most eltekintünk.

Előrehúzott ülőpaddal a csomagtartó 371 literre nő, ami
például veri a négyes Golfot. Igaz, ekkor a hátul ülő gyereknek már
a szárkapocs-csontja sem fér el az első ülés mögött, nemhogy a
vádlija. Origami-hajtogató gondosság, hogy ilyenkor a kalaptartó és
az attól eltávolodó ülés közé takaróponyva feszül. Széltében a
hátsó ülés két felnőttnek kényelmes (hátratolt támlával).

<

>

Elöl a helyzet mindenhogy üdvös, a Micra jó tágas, bár az
ülés inkább zsiráfoknak való, mint gázlómadaraknak, a pedálok
kicsit közel vannak, de a fejtér rengeteg. Ráadásul a vezető
környéke csupa high-tech meglepetés. Itt van mindjárt a kormány, a
rajta elhelyezett rádió kezelőszervekkel, ami kisautóknál igen
ritka, no meg a központi kijelző a fedélzeti komputerrel, ami
szintén.

A fedélzeti számítógép remek találmány, de az ilyen gizmók
rendszerint a férfiaknak jönnek be, a Micra pedig igenis női autó.
Ezért raktak bele olyan különleges funkciókat, amik még a
legszínesebb műkörmöket is a számítógép nyomkodására késztetik,
azaz a születésnap és házassági évforduló emlékeztetőt. A
szülinaposoknak tortarajz jár, a régi házasoknak meg nem tudom mi,
én nőtlen vagyok.

Praktikumból a Micra végképp jeles, nem csak a hátsó ülés tud
kunsztokat, de a jobb első és annak környéke is. A lapja alatt
ugyanis 12 literes doboz van (a miénkben nem volt, de a jobban
felszereltekhez jár), előtte pedig a műszerfal alsó részén egy
kihajtható kampó, melyre a kiborulékony zacskókat akaszthatjuk. Aki
vitt már haza gulyáslevest befőttes üvegben a nagymamától, az
tudja, micsoda kincs ez.

Mindezeken túl van több pohártartó és pakolórekesz, normális
méretű térképzseb, hamutartó, normális kesztyűtartó. Eszes
megoldás, hogy
a bekapcsolva felejtett lámpát pár perc után lekacsolja az
elektronika, kívül-belül. A Micra mégsem e hasznos dolgoktól
lesz remek belül, hanem a formáktól és az anyagoktól. A műanyagok
szemre és tapintásra normálisak, a szövet finom, az elefántcsont
jellegű díszbetétek pedig az ősbakelit meghittségét sugározzák.

Szóval a Micrában időzni felettébb kellemes, és ez a vezetésre is
igaz. A tesztautóban lévő 1,2-es benzines a legújabb motor, az
ezres és az 1,4-es már a régiben is volt, csak korszerűsödtek.
Radásul teljesen feleslegesen,
a 80 lóerős 1,2-es annyira jó, hogy más nem is kell.
Érthetetlenül jól bírja az alacsony fordulatot: ahol a kis motorok
reszketni és fuldokolni szoktak, ott vidáman forog és húz. Jól
meghajtva meg bőszen üvölt, de remekül megy is.

Az alapjárat viszont kísértetiesen néma, ráadásul
tökéletesen vibrációmentes. Sem a kormány, sem a váltó nem
rezzen jottányit sem, nyugodtan elmenne S Merciben is. Ez tipikusan
olyasmi, amit elhinni nem lehet, amíg valaki nem hallja-érzi maga
is, pedig szentigaz. A vezetés egyébként is jó dolog. A
sebességfüggő elektromos szervokormány lassú tempónál már-már
ijesztően könnyű, mintha levált volna a fogaslécről. Aztán szépen
felkeményedik, mindig pont kellemes. A futómű pont jó, se nem
himbálós, se nem pattogós, inkább kicsit feszes, látszólag az autót
néha kölcsönkérő férfiakra szabták.

A Micra egyébként a Renault-Nissan kooperáció jegyében a leendő
legeslegújabb Clio padlólemezét kapta, de
Renault eredetű a 65 lovas 1,5-ös dCi dízelmotor és a Micra váltója is.
Ez utóbbi érzésre inkább francia, mint japán, de alapvetően
megjárja.

A vezetés szempontjából lényeges dolgok sorában
az utolsó
a fék, ami a Micrában átkozottul jó, alapáron elektronikus
fékerő-elosztóval, ABS-szel és pánikfék-rásegítővel. Normális
kisautóban aligha találni ma jobbat.

A Micra kívül-belül
pompásan sikerült, csak nem olcsó. A mi verziónk például
3.090.000 Ft. Aztán a felszereltségi lista böngészésénél mindjárt
javul a helyzet. Pont mikor megállapítanánk, hogy hasonló
teljesítményű motorral a legtöbb konkurens olcsóbb, mindjárt
észrevesszük, hogy itt ezért a pénzért megkaptuk a két légzsák, a
már elemzett fékelektronika plusz a praktikussági találmányok mellé
a légkondit és a gyári CD-s rádiót, ami súlyos százezreket dob
rendszerint a többi autón. Viszont nem kaptunk oldallégzsákokat és
(teringettét!) hátsó fejtámlákat, amit a franciák rendszerint
adnak.

Akárhogy is, a vevők zöme a hangulata miatt
vesz majd Micrát, de természettudományos érdeklődésből azt sem árt,
ha tudják, hogy történetesen jó is.

<
>