Első fejezet: Egyterűség
Ami az egyterűséget illeti, a műfaj kétségkívül divatos, magára valamit is adó autógyár kínál már ilyen modellt. Szögezzük le, az alsó középkategória egyterűi igazából nem tudnak sokkal többet, mint egy kombi, bár a valamivel magasabb üléshelyzet és a bőséges fejtér némi pluszt azért jelentenek. Néhány egyterű hétszemélyes, a Premacy-t azonban nem ilyen fémből faragták.
 |
|
| |
 |
Az Premacy az egyterűek között meglehetősen szemrevaló típus. Ahogy a ház előtt az ember ránéz a parkolóban, valahogy jó érzéssel tölti el, hogy ezzel az autóval fog közlekedni. Harmonikusak az arányai, izgalmasak a részletei, ordít róla a precíz kidolgozás. Beszállva a jó érzés folytatódik, ízléses és modern a beltér. A kárpitozás "háromdimenziós," érdekes bemélyedésekből építkező szövete dögösen néz ki és a tapintása is kellemes.
| |
|
 |
|
A finom bőrrel bevont kormánykerék is érzéki, a GT-változathoz járó alumínium árnyalatú konzolok gusztusosak, és vagy tényleg nem műanyagból vannak, vagy ha mégis, akkor igen-igen ügyesen csalnak.
A magas üléshelyzet már beszálláskor belopja magát a Premacy-tulajdonos szívébe: a lehető legkevesebb mozdulattal az ilyen magas ülésekre lehet felülni. Bent ülve még nem teherautós, de a személyautók felett azért átlátni. A fejtér akkora, hogy a család kedvenc zsiráfját sem kell otthonhagyni.
| |
|
| |
 |
Variálható ülések nélkül nem egyterű az egyterű, úgyhogy a Mazdában is annyi a permutáció, hogy statisztikus a talpán, aki minden variációt kiszámol. Az ülések önálló életet élnek, egyenként mozgathatóak, ledönthetőek vagy kivehetőek; a jobb első ülés és a hátsó középső pedig - hüp-hüp-hüp, Barba trükk - asztallá alakíthatóak. Az első ülések háttámláiból a repülőgépeken megszokott tálcák hajtogathatóak ki, azokból pedig pohártartók - csak éppen utazás közben veszélyesek az akciókész tálcák, amint erre, roppant helyesen, külön matrica is figyelmeztet.
Az autó különben is egy tárolórekesz kincsesbánya, ha például az összes pohár- és üvegtartót egyszerre, rendeltetésszerűen használjuk, nyugodtan vállalkozhatunk egy sivatagi utazásra, nem reális a szomjanhalás veszélye. (Egy gyors körülnézés után kereken egy tucatot számoltunk össze.) Mazda-sajátosság, hogy a hátul ülők lábterét nem szűkíti kardánalagút, és ez jó.
| |
|
 |
|
Az utasokkal való ekkora fokú törődést látván elgondolkoztató, szegény sofőrt miért kell kényelmetlenségre kárhoztatni. A vezetőülés ugyan kényelmes és határozott oldaltartása is van, de elhelyezkedni benne több ok miatt sem könnyű. A kormány persze állítható magasságú, de tengelyirányban fixen rögzített, így a kényelmes üléshelyzetben a 10 óra 10 perc fogáshoz kissé ki kell nyújtani a kart.
A sebességváltó elhelyezése kifejezetten szerencsétlen, amit mindjárt demózunk is: dőljünk hátra a székünkben, ahogy vezetés közben is szoktunk. Ejtsük le lazán a jobb vállunkat. Most kinyújtott karral nyúljunk előre a combunk közepének vonaláig. Megvan? Na, a Premacyben itt van az üres fokozat. Ha innen kapcsoljuk az egyest, a hármast vagy az ötöst, az bizony nyújtózkodással jár. Kényelemszeretőek lehajthatják a középső könyöktámaszt, a gyakorlat ezzel tovább nehezíthető.
| |
|
| |
 |
Amikor végülis elhelyezkedtünk, a gázt nyomó láb a középkonzol oldalán pihenhet meg. Pontosabban annak az élén. Rövid távon nincs is ezzel baj, de amikor Pestről indulva Agárdon megálltam kedvenc halsütőmnél (bizony, ilyenkor is működik), a kockásterítős asztal lábához érve a vádlimon már szépen éreztem a Premacy középkonzoljának nyomát. Vajon mit érezhettem volna a másik kedvenc halsütőmnél, Kateriniben, Görögországban ezer kilométerrel arrébb?
A ritkábban használatos kapcsolók egyik-másika rossz helyre került, például a ködlámpák kapcsolója a bal térdnél menet közben csak heveny tapogatózás után aktiválható, és az automata klíma sem mindig azt csinálja, amit a sofőr óhajtana.
Második fejezet: Dízelség
A legkorszerűbb dízel-technológia összes hívószavát tudja a DITD motor: közvetlen befecskendezés, turbó, köztes hűtő, hengerenként négy szelep s valahány név a naptárban. A dízel-ellenes liga megnyugtatására: Mazdáék sem tudták átvágni a gordiuszi csomót, az ő csúcs dízelük is kelepel alapjáraton, morog gyorsításkor, és remegteti a sebváltókart. Szerencsére azonban hozza azokat a pozitívumokat is, amik miatt a macskák mégis dízelt vennének.
| |
|
 |
|
Először is, a nyomaték. A névleges 100 ló nem tűnik túl nagy ménesnek egy csaknem 1400 kg tömegű járműhöz, csakhogy 230 newtonméter áll a rendelkezésünkre egy alacsonyan kezdődő és széles fordulatszámtartományban, 2000 és 2600 között. A Premacy csúcsváltozata, a kétliteres benzinmotorral szerelt modell ugyan 131 lovas, de a nyomatéka "csak" 171 Nm. (Azt csak gonoszkodásképpen jegyzem meg, hogy más gyártók hasonló elveken működő motorjai néhány százalékkal nagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot is ki tudnak hozni ugyanekkora - vagy kisebb - lökettérfogatból. Lásd mellékelt táblázatunkat.)
| |
|
Mit jelent ez a gyakorlatban? Induláskor kicsit lomha az autó és mint mondottuk, kelepel. Amikor azonban felpörög a turbó, erős lökést érzünk, és felkenődünk a háttámlára. Persze csak finoman kenődünk fel, elvégre 1400 kiló az 1400 kiló... Ügyes váltásokkal villámgyorsan elérhető a kellemes utazótempónak számító 100-140-es sebesség, és ebben a tartományban a jobb benzinesekhez mérhető duruzsulással jelzi csak a motor, hogy egyáltalán működik.
A sebességfokozatok hosszúak, városban a négyes, pláne az ötös fokozat elfelejthető. A budai alsó rakparton ugyan kipróbáltam egyszer ötvennél felkapcsolni ötösbe, de a kasztni irgalmatlan rázkódása meg a surround systemben érkező fenyegető hangkavalkád elbátortalanított, pláne hogy a gázpedál tövig nyomására sem történt semmi érdemleges - itt még nem dolgozik a feltöltő.
| |
|
 |
|
Országúton is vissza-vissza kell kapcsolnunk az előzésekhez, de mondjuk hetvennél hármasba visszatolva meglepően lendületesen megy: a vezérlés csak ötezres fordulatszámnál tilt le, addig viszont folyamatosan húz a motor. A hosszú fokozatoknak igazán autópályán látni értelmét, a nagy tempójú haladás kifejezetten fekszik a Premacy-nak: ésszerű sztrádatempó esetén meglepő csendben suhan és még bőven van erőtartalék.
És hát a dízelek adu-ásza, a fogyasztás. Változatos körülmények között, országúton, sztrádán, városi tötyörgésben egyaránt használtuk a Mazdát, az alkalmi útitársul szegődő barátoknak és üzletfeleknek gyakran látványosan demonstrálva az autó dinamikáját. A fogyasztás így is csak éppen átlépte a hét litert: az autó tömegét és erejét, na meg a vezetési stílust tekintve ez nagyszerűen elfogadható.
Harmadik fejezet: Sportosság
| |
|
| |
 |
Lendületes vonalai miatt a Premacy-nak már az alapváltozata is dögösen néz ki, a GT erre még rá is játszik. A designerek átlapozták a tuning-magazinokat és onnan nyúltak le ötleteket - igen hatásosan. A színre fújt tükör/kilincs/oldalcsík, a peres gumik a 15-ös alufelnin, a alumínium műszerfalbetétek, a fehér alapú műszerek a GT-változat optikai tuningját szolgálják. A benzines változat mindenféle spoilerekkel is tetézi a megjelenést, az már talán egy kicsit túlzás.
| |
|
 |
|
Egy dolog sikerült csak félre: a tuning-magazinok fóliázott autói is múzsaként szolgáltak, csakhogy a forgalamzónak a KRESZ előírásait is be kell tartani, úgyhogy az első sor melletti oldalablakok az engedélyezett mértékig (gy.k. alig) színezettek, míg a többi oldalablak egészen sötét tónusú, hiszen azt úgy is engedélyezik az előírások. Az ötlet esztétikuma vitatható, nyilván sok GT-tulajdonos keres majd fel fóliás műhelyeket utólagos fazonigazítás végett. Érdekes, hogy az ötödik ajtó ablaka megint a tökéletesen sötét megoldást hozza alapból, pedig kedvenc kreszünk arról is úgy rendelkezik, hogy ott semmilyen sötétítés nem megengedett.
A kinézeten és a kellemes dízelmotoron kívül a futómű is támogatja a sporthatást. A nyárias melegben a 195-ös téli gumik ugyan egy kicsit kenődtek, tempós kanyarban meg surrogtak, dehát plusz húszban ez a dolguk. Ezt leszámítva viszont az autó stabil volt és pontosan irányítható, bár kissé hajlamos a billegésre. A komfortra nem lehet panasz, a tél végére leamortizálódott budapesti utakon is kényelmesen, szinte lebegve közlekedett. A szériában négy tárcsafék is nagy piros pipát kap, úgy dolgoztak, ahogy azt fékészeti ismeretekből tanítják.
| |
|
| |
 |
A biztonsági felszerelések között említésre méltó a négy légzsák, a precízen hangolt ABS, az öt fejtámla (a hátsó középső kicsit akadályozza a hátralátást) és az öt darab hárompontos biztonsági öv.
Aki be van indulva az egyterűekre, most próbálja ki a Premacy-t. Konkurenseinél alapértelmezésben drágább ugyan, de a forgalmazó április végéig tartó akciójában a különböző Premacy változatok olyan négyszázezer forint árelőnnyel rendelhetők meg. A DiTD GT-ért tehát jelenleg 5 millió 719 ezret kell fizetnünk. Ez az ár már versenyképes: a hasonló felszereltségű, a kategóriában eladási bajnok Opel Zafira Elegance 2.0 DTI változata 5,727-be, a másik nagy vetélytárs, a Renault Scenic 1.9 dCi Privilege felszereltségben 5,380-ba kerül.
|
|
|
További cikkeink
