Technika | Totalcar

Ilyen motorral ne vegyél Toyotát és Volkswagent!

Amikor elhatároztuk, hogy videósorozatot készítünk a legkockázatosabb motorkonstrukciókról, előre láttuk, hogy a végén jön a legnagyobb falat: egy japán idol, és egy egész konszern szerencsétlenebb húzásai. A Toyota annyira profin építgeti évtizedek óta a soha el nem romló autó imidzsét, hogy szinte senki nem hiszi el, bizony ők is tudnak hibázni. A Volkswagen-csoport pedig olyan sokféle célra fejlesztett már motorokat és más gyártókkal együtt annyira szorongatja a mérnökeiket a pénzügyi megfontolás, a marketing, illetve a környezetvédelmi szempontok, hogy az utóbbi húsz évben számos gyenge konstrukciót kiadtak a kezükből. Ezek a motorok ott vannak a tipikus, magyar piacon kapható, használt Audik, Seatok, Skodák és Volkswagenek orrában, te pedig elhiszed, hogy ha vezetett szervizkönyv van, akkor minden van. Hát, nincs.

A turbó ennek is jót tett

100 lóerő 1 millióért. Van kockázat?

Donornak vették, megmentenék. Érdemes?

A Volvo S70 a 850-es ráncfelvarrásával jött létre és nem is kapott közvetlen utódot. Ez a példány minimum 325 ezer kilométerrel már elindult a bontó felé, majd mostani gazdája megvásárolta. Eredetileg a kimenthető alkatrészek érdekelték, végül megsajnálta az egész autót és elkezdte feltámasztani. Lássuk, érdemes volt-e belevágni a nagy kalandba! Fotelnepperek, előre! A Volvo teljes átvizsgálásáról szól majd a MűhelyPRN 74. epizódja.

Mit tett 330 ezer kilométer a V8 TDI-vel?

Életveszélyes roncs, friss műszakival

Aki esetleg arra gondolna, hogy mindenkinek tisztában kell lennie a régi autó = tragikus állapot összefüggéssel, annak szeretnék segíteni egy kicsit, ugyanis ez téves leegyszerűsítés. Egyrészt, mindenki számára mást jelentenek a fenti fogalmak, másrészt a használt autók nem fej-fej mellett öregednek és pusztulnak el. Bár az idő telik, az ebben a videóban bemutatott, 1998-as Hyundai Coupénál jóval idősebb autók is bőven lehetnek jó, vagy legalább elfogadható állapotban az előéletüktől, a gyártásukhoz használt anyagoktól, illetve a korábbi javításoktól függően. Egy dolog azonban mindig mércét jelent: meddig érvényes a műszaki vizsga.

Ritka, olcsó, vagány: szabad ilyet venni?

A Fiat Panda újkori első generációjából számtalan különkiadást készítettek. Az autó egyszerű, az egyes változatok többsége nem is erős, városban viszont ezek is teljesen jók. De mi a helyzet a 100Hp-vel, a csúcsváltozattal, amely elképesztő dolgokra képes száz lóerőnyi teljesítményével? Az egy másik kávéház. Nézzétek meg alaposan ezt a példányt, döntsétek el az első képsorok alapján, hogy milyen állapotban lehet és írjatok okos kommenteket. A MűhelyPRN-ben megmutatjuk majd, mit találtak rajta a szakértők az átvizsgálás során.

17 tanács, hogy ne pusztuljon el az autód

Amikor az ember hosszú ideje használja az autóját, régóta vezet, akaratlanul is magáévá tesz olyan szokásokat, amelyek nem feltétlen jók az autónak. Biztos mindenki tudna sorolni egy jó pár ilyet, de vannak dolgok, amiket csak simán elfelejtünk, hiszen kívül esik a hétköznapi felhasználás körülményein. Most összeszedtünk 17 olyan dolgot, amivel kicsit talán hozzátehetsz az autód élettartamához.

Filléres Swift GTI: kincs az Ebay-ről

Hogyan működik a lágy hibrid?

A hibrid autózás már itt van, de amíg csak mások csinálták, kit érdekelt? Ma viszont már sok, teljesen hétköznapi modell is tartalmaz elektromos hajtást is, így felmerül a kérdés, kell-e tőlük félni, miben mások és mi értelme az egésznek. Továbbá: drága lesz-e? Persze a hibridségnek is vannak fokozatai, egyszerűbb és komplikáltabb megoldásai, egy a lényeg, hogy az autó hajtáslánca tartalmazzon egy olyan elektromos részt is, amely képes energiát visszanyerni, eltárolni és újra felhasználni. Az sem mindegy, hogy mennyit: a hibrideket bemutató infovideóink sorát a mild, más szóval enyhe- vagy lágy hibridekkel nyitjuk, hogy megértsd, mi az a technika, ami ma már egy Suzukiban is, de a legnagyobb Audikban is benne van.