Háromezret gyártottak ebből az Ikarusból, mára két üzemképes maradt belőle
Csütörtök délelőtt mutatta be a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum a járműgyűjteményének legfrissebb tagját, egy Ikarus 30-as autóbuszt. A most bemutatott példány az első 50 legyártott darab egyike. Ez az első ilyen típúsú jármű a múzeum gyűjteményében, de az országban sincs sokkal több, a bemutatotton kívül már csak egy üzemképes példány maradt Magyarországon az annak idején legyártott 3175 autóbuszból, az a Volán (Máv Személyszállítási Zrt.) flottáját gyarapítja. A most gyűjteménybe vett busz még felújítás előtt áll, jelenleg fellelt állapotban mutatták be a sajtó képviselőinek.
Közzétéve:
2025. 02. 27. 16:56
Az Ikarus 30-ast 1951 és 1957 között gyárották, ez volt az Ikarus autóbuszgyár első sorozatban gyártott autóbusza. A gyártásról így számoltak be egy 1951-es filmhíradóban:
Akkoriban komoly újításnak számító önhordó karosszériával készült és egy 84 lóerős négyhengeres Csepel dízelmotor hajtotta, amelyhez egy ötfokozatú kéziváltó csatlakozik. Az Ikarus 30 távolsági kialakításban 30+1, míg városi kiadásban 39+1 személyes. A 30-as Ikarusból igen sokat exportáltunk "baráti" országokba, az NDK-ban 662, Kínába 640, Csehszlovákiába pedig 500 darab került. A legtovább Kínában szolgált a típus, ott a '90-es évek végén állították le az utolsó példányokat.
Az Ikarus 30-asokat a '60-as évek elején korszerűtlen műszaki tartalmuk és elégtelen befogadóképességük miatt a Fővárosi Autóbuszüzem fokozatosan átalakította pótkocsivá, amelyeket a korszerűbb Ikarus 60-asokkal vontattak.
Felmerülhet a kérdés, hogy az Ikarus szülőhazájának közlekedési múzeumából hogy hiányozhatott eddig egy ilyen múzeális értéket képviselő, nagy példányszámban gyártott autóbusz, ezzel kapcsolatban dr. Schneller Domonkos múzeumigazgató a következőt mondta:
"Nem mehetünk el amellett a tény mellett, hogy Magyarországon az itt működő autógyárak és az itt működő gépgyártó cégek nem érzik kötelességüknek azt, hogy az itteni műszaki kulturális örökség fenntartásához hozzájáruljanak. Európában minden más országban a nagy autógyártók múzeumokat tartanak fenn, múzeumokat alapítanak, restaurálási folyamatokban vesznek részt és támogatják őket. Mindeközben nálunk azok a cégek, akik nagyon jó feltételrendszer mellett működhetnek, valamiért ezek a cégek eddig semmilyen módon nem reagáltak a Közlekedési Múzeum ilyen jellegű megkereséseire, kizárólag hazai tulajdonú építőipari cégek támogatták a működést. Ezért tartom fontosnak a nemrég felmerült egy ezrelékes műszaki örökségvédelmi hozzájárulás megfontolását, hogy ne történhessen meg az, hogy fontos ikonikus típusok tűnjenek el a hazai utakról."
A most bemutatott Ikarus 30-as még restaurálás előtt áll, ami sok helyen meg is látszik rajta, viszont mostani üzemképes műszaki állapota miatt kitűnő alap a múzeum nosztalgiaflottájának gyarapításához.
További cikkeink
