Ne legyintsen a kedves olvasó, nemcsak a több milliós autó issza az
alkoholt,
jó esetben
Zsigulinkkal is
versenyre kelhetünk alkoholfogyasztásban. Amióta kapható nálunk
benzinkúton az E85 (85% alkohol, 15% benzin), van
néhány ember, aki az elméleti tiltás ellenére kipróbálta, sőt,
folyamatosan használja ezt az üzemanyagot. Kaptunk egy fülest, hogy
érdemes elmenni Nyíregyházára, mert egy megszállott társaság egy éve
kísérletezik etanollal. Hogy elvegyék a dolog misztikus voltát,
teljesen hétköznapi autókba töltenek E85-öt.
Kaszab István először
a 14 éves 1500-as Ladát mutatta. Teljesen széria kivitel, minden
porcikája eredeti, az etanolhoz való átalakítás két darab fúvóka
cseréjében merült ki. Az eredeti beállítással keverékszegény volt, több
üzemanyagot igényelt, így megoldódott a probléma.
Amikor odaértünk, benzin volt az autóban, elvittük károsanyagot
mérni, majd átállítottuk és újra megmértük, immáron etanollal. A
Zsiguli a lehetőségekhez képest tökéletesen üzemelt.
Így se, úgy se füstölt kevésbé, de a mérési eredmények furcsán
alakultak.
Benzinnel a szén-monoxid 2900-as fordulat környékén 5,637, E85-tel
0,249 térfogatszázalék volt.
Az elégetlen szénhidrogén 349-ről 34 ppm-re csökkent. A
lambda-értékben is látunk különbségeket. Ez az érték a benzin-levegő
keverési arány hányadosa, elvileg az 1 lenne az ideális. A különbség a
más-más fúvókából adódik. Zsiguli témában járatos kollégám (aki
jobbkormányos Ladát hozott magának Angliából) próbált meggyőzni, hogy
ha rendesen lenne beállítva a Lada, benzinnel sem lenne magasabb az
érték. Ha valakinek van jól működő, 0,3 körüli CO-értékű benzines
Ladája, kérem jelentkezzen.
Na és mi van a gumievő, műanyagpusztító alkohollal? Eddig semmi.
Amikor először tankoltak bele etanolt, felszereltek egy
üzemanyagszűrőt. Nagy szükség volt rá, hiszen az alkohol igencsak
kimossa a rendszert. A kezdet kezdetén volt két karburátordugulás, de
ma már semmi ilyesmi nem jelentkezik, még szűrő sincs a rendszeren. A
Lada mechanikus benzinpumpával üzemel, így maximum a cső és a membrán
mehetne tönkre, de ennek jele nem tapasztalható. Az autó év eleje óta
issza az alkoholt, ralibejárásokra használják, kb. 10 ezer kilométert
futott így a gyári alkatrészekkel.
Még mielőtt jobban belemelegedtünk volna az öreg alkoholosok
vizslatásába, gyorsan elszaladtunk a Szabolcs Volán telephelyére, mert
ott
a
Scania bioetanollal üzemeltetett Omnilink városi autóbusza várt ránk,
melyet a város - tesztelés céljából - egy hónapra kölcsönkapott. Hogy
elférjen minden jármű, a kis csapattal a nyíregyházi reptérre
hajtottunk.
Az
E85 Motorsport, azaz
Hibján József és
Szurovcsák István A csoportos versenyautója a Lada 2107 a
nyolcvanas években kiadott homologizációs lap alapján épült. Nagyon
szép munka.
Amit engedtek, azt profibbra cserélték: tuningmotor, tolókerekes
váltó, szinterkuplung, Brembo féktárcsa stb. Ne is menjünk bele,
külön cikket érdemelne. Mentünk vele egy kört, nagyon nagy élmény.
A mi szempontunkból az üzemanyag lenne az érdekes, de itt az
alkoholnak nincs olyan nagy szerepe.
Sokat kísérleteztek vele, és bár az autó ment E85-tel is, a várt
teljesítményhez szükséges átalakításokat a homologizáció szigorú
előírásai miatt nem lehetett megoldani. Tiszta E85 helyett így maradt
az E85 versenybenzinbe keverése.
A társaság legaranyosabb tagja
István szíve csücske, a fekete Fiat 500 volt, ami szintén etanollal
jár. Miután harmadszorra kispolszkiztam le, erősen keresni kezdett
valami keményet. Az etanolra való átálláshoz egy fúvóka cseréjén kívül
itt sem történt változtatás, ha csak a romjaiból történő teljes
felújítást nem számítjuk. Ha nincs etanol, 100-as benzinnel ugyanúgy
működik. A vezetési élmény fenomenális, de ez az ötszázas sajátossága,
nincs köze az etanolhoz. Ami a reptéren mókás, a forgalomban
halálfélelem. A nyíregyházi reptéren nyomtunk egy gyorsulást a
Scania busszal , és a Fiat meglepetésünkre rávert egy autóhosszat az óriás
disznóra.
Megkérdeztem a Budapest egyetlen etanolos kútján a strázsáló
biztonsági erőt,
kik tankolnak E85-öt. A gyári autókon kívül a Zsigulikat és a
Swifteket említette. Zsiguli technikával már kevesen járunk, a fő
csapásirány az injektoros autó. Kíváncsian vártam, hogy a nyíregyházi
1,3-as Suzukiban mit kellett átalakítani és hogy mennyire bírja.
A képen látható injektoros
Swifttel semmit sem
tettek.
Egyszer csak E85-öt tankoltak, azóta azzal járnak. Amikor
kértem, nyissák ki a motorháztetőt, szabadkoztak, hogy koszos a motor,
mert nem szokták nyitogatni. Az elektronika az üzemanyaghoz hangolja a
gyújtást. Mentem vele egy kört, a világon semmi sem érezhető abból, mi
hajtja. Jól ment, ahogy egy 1,3-as Swift.
1,13-dal kell szorozni, hogy pontos értékeket kapjunk
Elvitték teljesítménymérésre, ahol a nyomatékgörbe is
bizonyította, hogy ésszerű fordulatszám-tartományon belül E85-tel pont
azt produkálja, mint benzinnel. 4600-ig együtt megy a két görbe, ott az
E85-ös kicsit ellaposodik, mert az injektorok elérik az
áteresztőképességük felső határát. 25 ezer kilométert mentek az átállás
óta minden gond nélkül, pedig műanyag tankja van, elektromos AC-ja és
injektora. Ha ezek után kéne valamit cserélni, már megérte.
De nézzük csak,
miért nem ajánlják, hogy E85-tel barkácsoljunk otthon! A
benzinkúton osztogatott tájékoztató szerint az alábbi dolgokat várják
el autónktól:
- az üzemanyag-rendszerben az alkoholnak ellenálló szerkezeti
anyagokat kell alkalmazni - meg kell erősíteni a hengerfejet és a szelepülékeket
- a benzin és az etanol arányának automatikus érzékelését
lehetővé tevő szenzort és szoftvert kell beépíteni - az üzemanyag minőségéhez kell állítani a gyújtásidőzítést és a
turbó töltőnyomását
Az első pontot mindjárt kitárgyaljuk, a hengerfej és a szelepülék
megerősítése akkor szokás, ha kompressziót is emelünk, mint pld. a
Scania
esetében, de ha minden marad a gyári, nem indokolt.
A benzin-etanol-arány érzékelése az egyszerű rendszereknél megint
csak elhanyagolható, felesleges túlbonyolítás. A Flexifuel Focusban
egyébként van ilyen rendszer. Az üzemanyaghoz állított gyújtás viszont
kötelező, a turbó piszkálgatása - ha van -, már a tökéletes működéshez
ajánlott. A kúton azt mondták, van már, aki az átépítésekre
specializálódott, és 30-40 ezerből megoldja.
Az üzemanyaggal érintkező tömítések elvileg jelentős mértékben
kitágulhatnak, tönkremehetnek. Nézzünk egy példát. A klasszikus
Saab 900-ason
műanyag tank van, abba lóg a benzinpumpa, a végén egy hullámtörő
gumikarika szűrővel. Erre a pumpára csatlakoznak a gumiból készült
üzemanyag-vezetékek. A motortérben ott az üzemanyagszűrő, onnan már
fémhálós erősítésű, de gumicső vezet az injektorfejre is. Az
injektorfejben főleg fém alkatrészek vannak, de találunk négy
gumitömítést. A befecskendező fúvókáig nagy nyomású műanyagcső megy,
itt is inkább rugó van, mint műanyag. Tehát néhány tömítés valóban
veszélyben lehet, de tömítése válogatja.
Felhívom Besze Sanyit, az
injektorgurut,
mit mond, vajon mi történhet az adagolóval? Végigvesszük az
elemeket, szerinte az alkohol nem árthat az injektor alkatrészeinek,
mert belül többnyire fémből vannak. Az a néhány gumi - ha tönkre is
megy - javítható, nem költséges dolog. Más kérdés, mikor megy tönkre,
mert a trélerezés a járulékos munkakieséssel sokszor többe kerül, mint
a javítás.
Én nem hiszek senkinek. Leszedem a ponyvát a frissen felújított
900-asról, és indulok Pesterzsébetre. Két évig zajlott a teljes
felújítás, nyáron lett kész, azóta garázsban áll, alig használom, csak
jeles alkalmakra. Na most itt a jeles alkalom, megyek tönkretenni.
Az M5-ös melletti Tesco benzinkúton ott a töltőpisztoly E85
felirattal. Be kell szólni a kutasnak, hogy engedje a működését, mert a
biztonság kedvéért lezárják, nehogy valaki véletlenül tankolja. A
kútról kifordulva az M0-s felé indulok.
A kocsi kicsit fulladozik, mint otthon az ikrek, amikor teát kapnak
táp helyett. Kicsit aggódni kezdek, mi lesz, ha a nulláson hal el.
Szép kaland. Aztán megnyugszik és kezd magához térni. Úgy tűnik, minden
rendben.
Alulról mintha jobban menne, egész' háromezerig. Négyezer felé a
turbó tölteni kezd, aztán vége a dalnak. Amikor a töltőnyomás a csúcs
felé közelít, érezhetően nem kap elég anyagot, mintha leszabályozna.
Normális közlekedéssel nem érezni különbséget, illetve talán még jobb
is. Persze lehet, hogy mert az alkohol átmosta a rendszert.
A 18. kilométert teszem meg alkohollal, amikor felgyullad a check
engine lámpa, de a motor működése nem változik.
Érden vagyok, elgurulok
Popovics Laci Saab-szerelőhöz . Miközben keres egy AC pumpát a fotó kedvéért,
rádugjuk a szervizműszert a kocsira.
Négy hibaüzenetet ír ki, mindegyik a benzin-levegő keverék
problémájára utal. Nem különösebben vészes problémák, inkább csak a
komputer elégedetlenkedése. Kiütjük a kódot, de tuti visszajön majd, a
lambda-szonda nem a megszokott értékről tájékoztat. Ha továbbra is
etanollal szeretnék járni, ráadásul úgy, hogy ki szeretném használni a
magasabb oktánszámban rejlő lehetőségeket, finomítani kell a
beállításokon. Mindenképpen több üzemanyag kell neki, első körben a
2,3-as motor injektorait kapja meg. Brazíliában elterjedt a Flextek
nevű szerkezet, ami meghosszabbítja az injektor befecskendezési idejét.
Belülről kapcsolható, hogy szesszel vagy benzinnel szeretnénk
üzemeltetni.
A teszt után levelet váltok Istvánnal, mi a véleménye. Azt mondja
hogy a check engine lámpa a Suzukin is felvillan néha, de még soha nem
maradt úgy. Érdekes, hogy a Swift magától megoldotta a flexifuel
dolgot. Ha a Saabot tennénk padra, biztos nem hozna olyan görbéket,
mint amit a Suzukinál mértek.
A tünetek egyértelműen keverékszegénységre utalnak. A nemzetközi
szakirodalom a változtatható üzemanyagnyomást javasolja. Körbenéztem a
neten, akad elég teljesítménynövelő megoldás régi Saabokhoz is, majd
ügyesen összeválogatok valamit.
Aztán etanolba áztattam az AC műanyag alkatrészét, és egy darab
olcsó benzincsövet. Természetesen pár nap alatt semmi változást nem
figyeltem meg, de benne hagyom, legalább látom, mi megy végbe a
tankomban. A gumialkatrész sima benzinben is tönkremegy, ha sokáig
állva hagyják az autót. Popovics Lacinak már
volt egy esete, amikor a pépessé vált gumit beszippantotta a
benzinpumpa. Mindenesetre örülök az etanolos Saabnak, és még van
kedvem kísérletezni. A későbbiekben majd a
blogon beszámolok róla, van-e
változás.
Egy barátom takarékosságból állt át alkoholra. A nyíregyházi
tapasztalatok szerint az etanollal 15% fogyasztásnövekedést
tapasztaltak, de ezt az értéket mondják a gyári etanolos autók esetében
is. A mi
Scion Xb-nknél ez azt
jelenti, 8 liter helyett átlagban 9,2-et fogyasztana. Jelenleg a
Tescónál az etanol ára 215 Ft, a 95-ös 273,9 Ft. Így
etanollal 19,8, benzinnel 21,9 Ft kilométere. A havi átlagos 3000
kilométer autózásunkat figyelembe véve nekünk 6400 Ft
megtakarítást jelentene, ha etanollal járnánk. A nagyobb fogyasztású
Saab 900 esetében 8000 Ft megtakarítás. Jelenleg az E85 15%
benzintatalmán van jövedéki adó, ha a kormány bekeményít és bevonja a
jövedéki körbe az etanolt, akkor nem lesz olcsóbb mint a 95-ös.
Azt is szokták mondani, hogy
az etanol víztartalma miatt megtámadja az alumínium
alkatrészeket, sőt még veszélyt jelenthet az acéltartályok számára
is. A nálunk kapható E85 a specifikáció szerint vízmentes etanol és
szabványos szuperbenzin keverékéből áll, vagyis nem tartalmaz vizet. Az
alkoholnak vízmentesnek kell lenni, különben nem keveredne a benzinnel,
viszont az elegy bekeverve is hajlamos a vizet megkötni, és akkor már
veszélyt jelenthet. Időnként ezért érdemes a tankot is tisztítani.
Ha jól tudom, az alkohol korrozív tulajdonsága miatt szeszfőzdékben
is rézcsövekkel dolgoznak.
Az összetettebb injektoros motoroknál a precíziós befecskendező
fejet az alkohol bizony károsíthatja, főleg, ha azt is figyelembe
vesszük, hogy az etanol kenőképessége még a benzinénél is sokkal
rosszabb. A svéd alkoholos buszmotorokban fele-kétharmada az
injektorfejek élettartama, pedig az E95ben van korróziógátló adalék is.
Istvánék Swiftje esetében még nem jelentkezett gond, és az is lehet,
hogy elmegy még egyszer ennyit vagy még többet. De a tisztánlátás
kedvéért ilyesmire is számítsunk.
A nagyobb gond a hidegindítással lehet. Az etanol könnyebben
kicsapódik ahelyett, hogy szépen elporlasztva várná a robbanást. A
korszerű etanolosoknál a problémák kiküszöbölésére találták ki a
hengerfej-melegítést, illetve az izzítást, ami kísértetiesen hasonlít a
dízel megoldáshoz. Most télen kipróbálom, mennyire tényleges probléma a
hidegindítási gond, de addig a hideg hónapokra fűtött garázs, illetve
benzin és E85 fele-fele arányú keveréket ajánlom, azzal nem lesz
gond.
A kipróbált Swift indul télen is, csak többet kell köszörülni.
Brazíliában az időjárás miatt ez kevésbé érdekes, ezért ott helyenként
tiszta alkohollal járnak. A belekevert
15% benzin a hidegindításnál segít sokat. Svédországban télen a
kutaknál az etanolkeveréket 30% benzinnel dúsítják.
Mint a fenti példák mutatják, akad olyan jármű, amibe bátran
tankolhatnánk etanolt. Mégis arra intek mindenkit, kellő ismeret
hiányában ne kísérletezzen tiszta E85-tel. Valószínűleg nem történne
nagyobb gond, de például a komputer és főleg garanciális autóknál a
szerviz nem örül az ilyen teszteknek.
Ha korszerű autót szeretnénk alkohollal hajtani, fontoljunk meg
egy gyári vásárlását, ami tudja, amit egy benzines, csak biztonságban
alkoholozhatunk vele.
Ha viszont bátrak vagyunk, tudatosítsuk, hogy az új hajtási mód új
szempontokat állít és új karbantartási módszereket igényel.
Mérlegelni kell, hogy járművünkkel együtt alkalmasak vagyunk-e
erre. Viszont ha fele-fele arányban járunk vele, csak az előnyét
élvezhetjük. Én mindenesetre tovább kísérletezek.
További cikkeink
