Filléres olaszt első autónak: dízel legyen, vagy benzines?
Olvasónk élete első autóját kutatja, konkrét elképzelése is van. Na de szabad kettes Puntót dízellel venni ebben a korban?
Közzétéve:
2026. 07. 10. 17:04
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Tisztelt Nepperűző!
Friss jogsisként életem első autóját keresem. A keret 500 ezer forint körül alakul. A kört eléggé leszűkítettem, jelenleg a 3 ajtós Fiat Punto-k közül válogatok 2005 környékéről. Ennek egyszerű oka van, egy ilyenben nőttem fel és minden percét imádtam, a City szervó meg szerintem a 20. század legjobb autóipari találmánya. A konkrét autó kiválasztásával viszont gondban vagyok.
Mivel 20-as éveim elején járok, szempont a sportosság és a karakán megjelenés. Emiatt ragaszkodnék a háromajtós kivitelhez és a gyári sport verzióhoz is. A „döntőbe” két példány jutott be, egy benzines és egy dízel, mindkettő Sporting felszereltségű. Az egyik kanáriságra, a másik tűzpiros, mert egy autónak szerintem színe is kell legyen.
A gondom azzal van, hogy benzines legyen, vagy dízel? Én a dízel felé hajlok, mert papíron elvileg erősebb (+ 7 LE, +70 NM), de a valóságban csak a karaktere tűnik másnak, mert a gyorsulási értékeik tizedmásodpercre pontosan megegyeznek, 9.6 sec mindkettőé.
A családom és a közvetlen környezetem viszont azzal nyomaszt, hogy a dízelre ráfaragok, mert ott mindenféle műszaki hókuszpókusz lakik a motorháztető alatt és én amúgy is csak városban járkálnék vele, oda meg a benzines való. Jogos a huhogás, valóban pénznyelővé tud válni egy ilyen 1.9 Multijet dízel (74 KW) a szívó benzines 1.4-hez képest (70 KW)?
Meg úgy egyáltalán, kell félni az olasz dízeltől egy kettes Punto-ban? Olvastam a cikkeiteket a Punto-król, de dízelről nem nagyon esik szó bennük.
Mellékelek pár fotót a kiszemelt autókról, a FB Marketplace-n találtam őket.
Köszönettel: Balázs
Kedves Balázs!
Kérdésed illetékesség okán hozzám került. Való igaz, hogy foglalkozom a típussal itt a Totalcaron bőséggel, a dízelekről viszont alig ejtek szót, akkor is csak az 1.3 Multijetről regélek. A válaszom végén érteni is fogod, miért.
De mielőtt rátérnénk a mechanikai csapdákra, tisztázzuk: ebben az ársávban a motorvariáns másodlagos kérdés csupán, sokkal előrébb való a karosszéria állapota. Ilyen árkategóriában egy karosszériázás az egész autótól el tudja venni a kedvet, úgyhogy a megnézésüket mindig azzal kezdd, hogy aláfekszel. Ha van ép padlólemez, küszöb és hátsó sárvédő (a tanktöltő cső mögötti ficak kritikus pont!), akkor rá lehet térni a motorra. Ha csak nyomokban tartalmaz acélt a gépsárkány alja és hangosan csámcsog rajta a vasoxid, akkor felesleges is bármi mást vizslatni.
Ezek a 20+ éves olasz vasak már jobbára túlestek egy karosszériázáson (a sárgán konkrétan látom, hogy a bal hátulja nemrég járt wellness kezelésen), úgyhogy igazából a lakatosmunka minőségét kell csak ellenőrizned. Ha szerencséd lesz, akkor ezzel neked évekig nem kell majd törődnöd és nekiláthatunk a motorok boncolgatásának.
Bár futásteljesítményeket nem említesz, az ársávból és az életkorból erősen gyanítom, hogy 250 ezer megtett kilométer feletti gépekről lehet szó. Itt pedig már élesen elválik egymástól a 95 lovas 1.4 16V szívóbenzin és a 8 szelepes Multijet dízel a Sportingokban, és nem csak teljesítmény oldalról (95 LE/128 Nm vs. 101 LE/260 Nm).
A benzines alkalomadtán kér egy kuplungszettet (30 ezer), négy gyújtótrafót (50 ezer) gyertyákkal (10 ezer) és egy vezérléscserét vízpumpával (30 ezer). Az anyagköltség 120 ezres körül alakul, plusz a munkadíj, vagyis nem lehetetlen kihozni egy ilyen kezdőszervizt 200 ezer forint magasságában. Hengerfejesedésre pedig ez a konkrét motor ebben a könnyű bódéban egyáltalán nem hajlamos, úgyhogy annak költségeivel alapjáraton nem kell bíbelődni.
Ezzel szemben az 1.9-es dízel már lényegesen költségesebb szerető: a kuplungszett (30 ezer) mellé jár a kettőstömegű lendkerék (110 ezer) is, és ilyen futásteljesítmény mellett már számolni kell a turbó (150 ezer), a magasnyomású szivattyú (100 ezer), a befecskendezők (4x100 ezer) és a vezérlés (30 ezer) felújításával/cseréjével is. Hengerfejesedni ezek sem szoktak, úgyhogy azzal itt sem számolnék. Vagyis ennek a motorvariánsnak a megfelelő állapotban tartása sokkal drágább lehet, mint a benzinesé, ez simán elkérhet csak az anyagra nyolc kilót. Plusz a munkadíjak, ugye.
A valóságban pedig itt számít a költség-haszon elemzés
Mert az 1.9 Multijet dízelnek ez a bódé csak egy vonatfütty, a vezetési élmény és a dinamika terén lényegesen jobb vele az autó, mint a szívó benzinessel. Mert ez a dízel nemcsak lóerőből, de nyomatékból (260 Nm!) is tud dolgozni, teljesen más karaktert ad az autónak. Még akkor is, ha a „butább” 5 gangos váltó miatt pontosan annyi idő alatt futja meg vele az autó a 0-100-at, mint a benzines verzió (utóbbi ezt a trükköt a 6 gangos sport váltóval húzza be). Tehát az nem kérdés, hogy ha a vezetési élmény és a dinamika az elsődleges, akkor a dízel lesz a te partnered. Ráadásul ezt a motort igen komolyan fel is lehet húzni, akár egy csatacsippel (130 LE/330 Nm) is, minden mechanikai átalakítás nélkül.
Viszont, ha 500 ezer a keret, akkor nyilván nem lesz a farzsebben további 800 ezer - 1 millió forint a motor karbantartási igényeinek kielégítésére. Ezt kell valójában a mérlegre tenned: pénz hiányában jársz egy kehes dízellel évekig és megutálva adod el, vagy inkább csapatod a kissé „puhább” benzinesnek és mosolyogva autózol abban a pár évben, amíg kinövöd az első autódat, a pénzügyi gondokat pedig meghagyod másnak.
Nem véletlen, hogy személy szerint én sem foglalkozom ezzel a motorvariánssal,
mert a karbantartási költségigényéből kijön két másik 188-as Punto a garázsomba. Vezetni vezettem már, és instant get az érzés a legnagyobb dízellel, de első autónak nem javasolnám. Ha viszont úgy állsz hozzá, hogy kiautóznád belőle azt a maradék pár tízezer kilométert, amit a korábbi tulajok még benne hagytak, és nem költenél semmit sem a motorra, akkor akár még jó választás is lehet a dízel variáns. Ebben az esetben viszont arra ügyelj, hogy ne érjen váratlanul, ha egyszer csak úgy dönt a mechanika, hogy kilép a beszélgetésből és motorhibásan kell majd megszabadulnod tőle.
Egy biztos: Csalódni nem fogsz, első autónak a legjobb választás egy ilyen kis szarolasz. Hajrá! Én a benzinest venném a helyedben.
Csőbe húzott a kereskedő? Szédítenek a szervek? Sunnyog a biztosító? Ha úgy érzed, hogy neked van igazad, de mégis lepattintanak a nagykutyák, jelentkezz és írd meg történeted KÉPEKKEL/VIDEÓKKAL együtt a drtakacs@mail.totalcar.hu-ra.
Figyelem, csak akkor írj, ha elfogadod, hogy történeted feldolgozhatjuk.
Címlapról
