hirdetés

Amint beköszöntenek az első komolyabb mínuszok, sok helyen alapzajjá válik a pöfögő autók morajlása. A valóság azonban az, hogy ez a rituálé többet árt az autóknak, mint amennyit használ. Hidegindítás után dús keverékkel működik a motor, ilyenkor pedig az üzemanyag egy része lecsapódik a hengerfalra, és lemossa onnan a kenésért felelős, létfontosságú olajfilmet. Ez a jelenség nemcsak a kopást gyorsítja, de a motorolaj felhígulásához is vezet. 

A leginkább célszerű az, ha indítás után várunk 30-40 másodpercet, maximum egy percet, hogy az olajszivattyú minden kenési pontra eljuttassa a kenőanyagot. Majd kímélő üzemmódban induljunk el, terhelés alatt ugyanis sokkal gyorsabban bemelegszik a motor, mintha alapjáraton ketyegtetnénk. 

Míg egy benzines autó viszonylag hamar eléri azt az állapotot, amikor már képes fűteni, a dízeleknek ez komoly kihívást jelent, és nehezíti a helyzetet a részecskeszűrő, amely a téli üzem során kapja a legtöbb pofont. Amíg a motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet, az égés nem tökéletes, a koromszemcsék pedig a részecskeszűrőben landolnak. A gond ott kezdődik, hogy a DPF csak akkor tudja kiégetni ezt a lerakódást, ha a kipufogógáz hőmérséklete tartósan magas, és a szűrő eléri a nagyjából 550–650°C-os tartományt. Vagyis bármennyire is beivódott a magyar népszokásokba a dízel autó hosszas téli járatása, ebben az esetben is kis várakozás után induljunk el, hogy a lehető leghamarabb elérhesse a motor az üzemi hőfokot.