A cikk borítóképe illusztráció. - Forrás: Honda.
Kedves Olajdoki!
Legutóbbi németországi utam alkalmával a 2,2 literes, dízel Honda CR-V-m úgy döntött, hogy egy kisebb domb után megajándékoz egy alacsony olajnyomásra figyelmeztető lámpával. Megálltam, megnéztem az olajszintet egy kis pihentetés után. A minimum fölött volt 10-15 százalékkal. Gondoltam a domb miatt rossz kedve volt, de mondom inkább a következő kúton rátöltök egy kicsit.
Meg is álltam a következő kúton és itt kezdődött a kálváriám, mert ugyan már több mint 10 éve vezetek autót, olajjal még soha nem kellett bajlódnom. Anno az okosok azt tanították, hogy ami benne van azt tedd bele. De mi van benne? Kézikönyv elő, benne az ige: 0W-20 ACEA A3/B3 vagy A5/B5 vagy jobb való a paripába. Bemegyek a shopba, persze ilyet nem találok, úgyhogy leveszek egy 0W-20 C5-öset a polcról, de gondoltam megkérdezem az eladót hátha műveltebb a témában. Meg is kaptam a választ, hogy ő bíz nem tenné bele, mert a C5 az nem A5/B5 meg hát amúgy is rá van írva, hogy ez VW-be meg Audiba való.
Hát kerestem tovább de Hondába valót csak nem találtam, szóval ahelyett, hogy megfejtettem volna a motorolajok minden tulajdonságát a német autópálya közepén, inkább elgurultam a 100 kilométerre lévő úticélunkhoz. Másnap begurultam egy közeli szervizbe. Itt kérdés nélkül beleöntötték a Castrol 5W-30 C2-est, ami ugyan jó sok Hondába a leírás szerint, de se nem 0W-20, se az ACEA nem stimmel. Mikor a szervizest kérdeztem volna, hogy ezt mire véljem a válasz a „jó az, de amúgy mi csak VW/Audi/Skodához” értünk volt a válasz. Ezt mondhatták volna hamarabb is.
Hogy tanuljak a történtekből, ha legközelebb így járnék:
- Ön beleöntötte-e volna szívbaj nélkül a 0W-20 C5-öst az autóba vagy helyes volt a kivárás ebben az esetben?
- Gondolom az autó túléli most már hazáig ezzel az olajjal és úgyis esedékes a következő szerviz, szóval egy olajcsere mindenképp benne lesz?
- Milyen motorolajjal célszerű utántölteni ezt a Hondát, ha megint ilyen helyzetbe kerülnék?
Válaszát és segítségét előre is köszönöm!
Üdv: Dávid
Kedves Dávid!
Sajnos ilyesmibe bármikor belefuthat az ember. A Honda 2.2 i-DTEC motorban az előírás 0W-30, vagy 0W-20 ACEA A5/B5, API SN, Ilsac GF-5 vonalon.
Itt van pár olyan lehetőség amik nem válthatók és nem is keverhetők. Ezt most nem részletezem, de jól tett, hogy a C5 kategóriát elengedte. A C5 egy nagyon vékony olajfilmet adó kategória amit itt nem szabad használni. Sőt. Azt csak és kizárólag ott szabad használni ahová előírták.
Amit a szervizben kapott, az bár nem tökéletes, de a HTHS viszkozitása legalább megegyezik az A5/B5-el, így ez már jóval közelebb van a megoldáshoz és nem okoz kárt.
Az azonos HTHS viszkozitás de eltérő hamutartalom önmagában használható lenne, de ahol nem írnak elő alacsony hamutartalmat mint például itt, olyankor érdemes ragaszkodni az előíráshoz mert a kopással szembeni ellenálláshoz vagy a csapágyak védelme érdekében kellhetnek azok az adalékok ezeknél a motoroknál amik az alacsony hamutartalmú kategóriákban más összetevőkkel vannak helyettesítve. Remélem ez így nem követhetetlen.
Ennek viszkozitási osztálya 5W-30 és itt ez hideg oldalon kissé magas. Nem okoz üzemi katasztrófát, de indításkor lassítja a körülolajozást és nem felel meg az előírásnak sem. A motor konstruktőre hideg oldali viszkozitásként 0W-t kalkulált. Ezt be kell tartani.
Szóval egyrészt használjuk 0W-30 A5/B5 kategóriát, és tartson picit utántöltésre is.
A kúton beszerzett olaj ilyen kényszerhelyzetben is az előírásnak megfelelő legyen.
Üdv: Olajdoki
További cikkeink
