turbo 3 - Totalcar

260 svéd lóerőt keresünk

A modernség és a dinamizmus volt jellemző kilencvenes években is a SAAB-ra. Mit tudott akkor a 9-5? Már a General Motors tulajdonlás alatt született meg a modell 1997-ben, három évvel később a GM 100%-os tulajdonosként egészen 2010-ig gyártásban tartotta az első generációs 9-5-öt. A saját tervezésű svéd motorok talán legjobb változata ez a 2,3-as 260 lóerős négyhengeres. 2006-ot írunk!

Isuzu hot hatch-et láttál már?

Az I-Mark RS Turbo 125 lóerőt tud, Giugiaro tervezte és a korabeli reklámok szerint ugyanolyan oldalgyorsulást tudott, mint egy Porsche 944-es.

Végre egy dízel, amit benzinnel tankolhatsz

Próbálok érveket hozni, próbálok, de egyszerűen nem megy. A Grecale ismét egy hobbiterepjáró, aminél van jobban vezethető, van szebb, van takarékosabb, és akkor ideális esetben a mondat vége az lenne, hogy de olyan, mint a Maserati, olyan nincs, csak hát, van: Alfa Romeo Stelviónak hívják. A beltértől nem estem hanyatt, ahogy a menés sem hagyott kitörölhetetlen nyomot, egyszerűen nem tudok érveket hozni mellette. És nem azért mert rossz, mert nem rossz, csak épp a Maserati név miatt várnék valami különlegeset.

A napi varrógéphangomat adjátok meg nekem

Kis dolgokon is múlhat a siker, apró nüanszokon. Sok olyan autóval volt már dolgom, amik összességében akár még egész jók is lehettek volna, de apróságokkal úgy felidegesítettek – mint példaul egy suta infotainment vagy egy hülye kapcsoló miatt használhatatlan hangerőállítás –, hogy végül rossz szájízzel szálltam ki belőlük. Több új autó produkálta ezt mostanában. Ilyenkor érzésre az a helyzet, hogy nagyot akar villantani a gyártó, de többet vállal, mint amennyit igényesen nyújtani tud, és a végeredmény fordítva sül el. Amikor idén megjelent az új Astra, reméltem, hogy a kimondottan állat külső és belső pozitív benyomását nem rontják el ilyen apró, ujjbegybe fúródó szálkák.

A legnépszerűbb francia autó

Egy veteránautó azért tűnik igazi, parttalan szívásnak, mert sokszor kiragadják az eredeti környezetéből. Tényleg, aki megpróbált már egy 50 éves és lóerős kisautóval átkelni Budapesten, az könnyen vonta le a következtetést, hogy inkább választja a halált, már ha nem eleve a halál választotta őt. Viszont, ha a veterán autót visszahelyezzük a környezetbe és korszakba, ahová eredetileg szánták, akkor minden értelmet nyer, ezért volt állat a gyár által restaurált Renault 5-ösökkel veretni a francia vidéken.

Adnál 60 milliót egy öreg Saabért?

Az ár nem véletlen, ez a Saab ugyanis az elmúlt 35 évben mindössze 400 darab kilométert futott.

Mazda RX-7: szóljon a Wankel, ahogy tud!

Volt gyártó, aki belerokkant, például az NSU, volt gyártó, aki majdnem, például a Mazda, de ez semmit sem von le a Wankel-motor különlegességéből. Az ember mindig keresi a mást, a különlegeset, azt a fajta mechanikai karaktert, ami kiemeli az autóját a tömegből. A második generációs RX-7 Turbo ilyen: tudjuk, hogy nem a legmegbízhatóbb, és mindenki tisztában van a fogyasztással, ellenben amikor él, akkor nagyon. Főleg, ha van rajta egy ilyen rendesebb méretű turbó:

Turbós közúti rakéta 1981-ből

​

Pofán ver, de élvezed

A boldogsághoz nem kell sok, nekem például elég volt egy 97 millió forintos túlmotorizált kabrió is. Kellemes 20 fokban csurogtam be az M3 bevezetőn hetvennel, tető nyitva, a panelházak kilátástalanságát taglaló rap zene szólt, és úgy éreztem, összeállt az élet. Korábban önbizalomhiányos ember voltam, de az Aston tíz perc alatt csinált belőlem bonvivánt, pedig nem is tudom, mi az. Ha még nem utálsz eléggé, akkor hozzátenném, hogy nap végén még csak nem is nekem kellett belecsorgatni a 80 liter 100-as benzint.

Megnéznéd, milyen egy igazi Subaru? Gyere el Parkoló Parádéra!

​

Nagy a szórás a dögvész és a jó között

Bár nem szokott semmilyen best-of listára felkerülni az első generációs Opel Insignia, e pillanatban mégis van belőle itthon háromszáz eladó. Azért az szép mennyiség, tehát bőven akad vevő a típusra. Mindezt úgy, hogy ismert pár hibája, némelyik akár ijesztő is lehet, és az idő kereke sem állt meg, menthetetlenül újabb gondok jönnek majd. Ésszel választva, gondosan karbantartva mégsem feltétlen hülyeség.

Ettől a csigától gyors leszel

A Mazda MX-5 nem igényel bemutatást, NB szériája széles körben kedvelt hobbiautó. Bődületes irodalma van és tuningolják is sokan. Most az elterjedtebb kompresszor helyett egy turbóst hoztunk új mérő helyszínünkre, a HubDyno Budapestre.