tsi 3 - Totalcar

Kell ennél több hárommillióért?

Ha jobban belegondolok, škodás vagyok, na nem a kalapos értelemben. Szeretem az egyszerűséget, a visszafogottságot, gyakorlati oldalról közelítem meg a dolgokat. Márpedig a Škoda végtére is ilyen: a VW-konszernen belül ők képviselik a praktikumot, az észszerű választást. Nem csoda, hogy használtan is kelendőek.

Veressed, apukám!

245 lóerős turbós benzinmotor, összkerék és ordítanak a felnik mögött a piros féknyergek, benne masszív fogású kormány, oldalról határozottan támasztó ülések. Ha innen nézzük, nem hangzik úgy, mint egy 1,9 tonnás Skoda szabadidő-autó. Pedig bárhonnan nézem, a Kodiaq RS határozottan az.

Szép élet, pulzus nélkül

Osztályelsőnek, eminens tanulónak lenni komoly teher, legalábbis akiket mindig példának állítanak mások elé, előfordul, hogy nem tudják kezelni a nyomást, és jön a pia, a drog, az elkallódás. A Golf hagyományosan a kompakt kategória éltanulója, mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a nálam kevésbé tudálékos arcok Golf-osztálynak nevezik a kategóriát, és ez azért jelent valamit. Képzavarral élve, a Golf fújja a Passat-szelet, de a nyolcadik generációtól nem ültem seggre.

Kellemes nyugalom harsány csomagolásban

Nincs kétségem afelől, hogy aki Arteon vásárlásra adja a fejét, az 99%-ban a külseje miatt teszi. Hogy a többi tulajdonsága milyen, az már másodlagos, de elárulom; extrát nem nagyon tud, viszont a kötelezőt hozza. Hogy ez mire elég, az már más kérdés.

Ilyen motorral ne vegyél Toyotát és Volkswagent!

Amikor elhatároztuk, hogy videósorozatot készítünk a legkockázatosabb motorkonstrukciókról, előre láttuk, hogy a végén jön a legnagyobb falat: egy japán idol, és egy egész konszern szerencsétlenebb húzásai. A Toyota annyira profin építgeti évtizedek óta a soha el nem romló autó imidzsét, hogy szinte senki nem hiszi el, bizony ők is tudnak hibázni. A Volkswagen-csoport pedig olyan sokféle célra fejlesztett már motorokat és más gyártókkal együtt annyira szorongatja a mérnökeiket a pénzügyi megfontolás, a marketing, illetve a környezetvédelmi szempontok, hogy az utóbbi húsz évben számos gyenge konstrukciót kiadtak a kezükből. Ezek a motorok ott vannak a tipikus, magyar piacon kapható, használt Audik, Seatok, Skodák és Volkswagenek orrában, te pedig elhiszed, hogy ha vezetett szervizkönyv van, akkor minden van. Hát, nincs.

Elkészültek az egyszerűbb Octavia RS-ek, a benzines és a dízel

A Skoda sportmodelljét korábban csak konnektoros hibrid hajtással mutatták be, pedig készül két hagyományos kivitel is.

Octaviát gázosítanék

1.4 TSI – jó ötlet gázosítani?

Kompakt Skodát 10 millióért vennél-e?

Ebből megint baj lesz. A második Octavia olyan jól sikerült, hogy az emberek hirtelen nem akartak Passatot venni másfélszeres áron, hiszen az Octavia szinte ugyanazt nyújtotta. Rossz nyelvek szerint a harmadik Octavia ezért lett szándékosan kicsit puruttyább, nehogy elszívja a levegőt a drágábbik konszerntárstól. De kit akarnak fenyegetni a Scalaval?

Családit városba, kétmillióig. Octavia vagy más?

Benzineset szeretnék, lehetőleg 1,4-esnél nagyobb motorral. Jó lenne, ha tíz évnél fiatalabb.

Kell a kicsi turbómotor?

Régóta vártuk már ezt a napot. A napot, melynek végeredményét csaknem borítékolhattuk, hiszen mindannyian sokat vezetünk mindenféle autót, és tudjuk, hogy a valóságban a gyártó által megadott fogyasztási adatok 99 százalékban köszönőviszonyban sincsenek a valósággal.

1.4 TSI: miért tört el a dugattyú?

Sok olyan autós van, aki szeretné megismerni az autója működését. Viszont amikor a szerelő a kiszerelt törött dugattyún próbálja elmagyarázni az Otto-motorok forgattyús mechanizmusára ható erőket, a legtöbben kibírják röhögés nélkül.

A Volkswagen nem tud hibázni?

Megfeszülnek az autógyártók, hogy az autózást újra érdekesnek mutassák, hiszem a fiatalabb generáció számára nem cool. A nyugati társadalmak öregszenek, egyre nagyobb a 65 év felettiek súlya, ezzel párhuzamosan kevesebben születnek. Növekszenek az energiaárak, főleg itthon jóval meredekebben, mint az életszínvonal, ráadásul a környezettudatosság is egyre trendibb.