túraenduró 8 - Totalcar

Amikor a Wish-ről rendeled a Ducati Multistradát

Minden beszólást félre lehet söpörni a legfőbb aduásszal: ennyiért mit vártál? 160 lóerős túramotort? Ha viszont elfogadod, hogy 25 lóerő jut 160 kilóra, akkor már tudod, hogy lesz igazán ász: befelé a városba, amikor a többiek állnak a dugóban.

A Honda töpörödött túraenduróját mi nem kapjuk meg

Kiszivárogtak az első képek és információk a CRF190L-ről, amely Ázsiának készül.

Kolumbiában is beindítja a gyártást a Royal Enfield

A Himalayan készül majd a dél-amerikai országban. Ez már a második üzemük a kontinensen.

Ezek az első gyári képek az új 1200-as Tigerről

Nemcsak egy erős fészliftről van szó, teljesen új modell lesz a britek túraendurója.

Kőkemény izlandi kalandtúrán a Norden 901 prototípusok

Egy ötszörös Dakar-győztes és egy megrögzött kalandor tette próbára a Husqvarna túraenduróját.

Kémfotón a BMW R 1300 GS

Nagy változások jöhetnek a bajorok túraenduróján: a blokk nagyobb és folyadékhűtéses lehet.

Az úri társaság legnagyobb tahója

Aki még nem vezette egyiket sem, leginkább a Ducatit vagy a KTM-et képzeli ilyennek. Pedig azok eddigre elegáns úriemberek lettek, megkockáztatom, a Caponord az utolsó, igazán nyers nagy V2-es.

Ez a srác kartonból épített magának BMW-t

A motorépítés mindenkinek mást jelent, de ez mindenképpen egy nagyon szokatlan értelmezés.

Ha a szervezeted nem kívánja a BMW-t

Ez a Multistrada még nem akart olasz GS lenni, eszük ágában sem volt átcsábítani a BMW vásárlóit, inkább a saját fanatikusaikat akarták kiszolgálni. Ekkor a Ducati még sportmotorgyártóként definiálta magát, és ez a szemlélet az 1200-as Multin is sűrűn visszaköszön.

950-es kalandmotoron dolgozik az MV Agusta

Egy teljesen új platformon dolgoznak, melyre először egy túraendurót húznának fel.

A tökéletes inas

Nem a legforróbb fantáziálások tárgya, a vadulós bulikra sem a legjobb választás, cserébe hűségesen és megbízhatóan szolgál, mindig számíthatsz rá, minden forintodra vigyáz - a V-Strom 2004 óta stabil pont az életben.

Mitől mehetett idő előtt tönkre az elnyűhetetlen BMW?

Bármennyire is odafigyeltek egy motorra, 200 ezer kilométer után az ember nem lepődik meg, hogy ezt-azt cserélni, javítani kell. Aztán amikor az eredetileg 12 pontból álló hibalista a költségekkel együtt nem várt módon elszalad, és egészen csúnya dolgok kerülnek felszínre, akkor már alapos a gyanú: itt valami nem stimmel.