motorhiba 2 - Totalcar

Eladta kereskedőnek, az továbbadta, majd megkotlott - ki a felelős?

Olvasónk a cége nevén lévő autóját eladta egy kereskedőnek, aki tovább értékesítette egy magánszemélynek. Az új tulajnál motorhiba jelentkezett, élne a szavatossági jogaival. Olvasónk attól tart, hogy neki kell majd helyt állnia a rejtett hibáért.

A turbótól és a kettős tömegűtől félünk, de nem azok miatt rohadunk le

Félünk a lerobbanástól, de amikor a téma szóba kerül, a legtöbben rögtön valami súlyosra gondolnak: motorhiba, turbóhalál, széteső kuplung. Pedig a leggyakoribb ok ezeknél sokkal egyszerűbb, és szerencsére kevésbé költséges is: az akkumulátor miatt áll meg – vagy nem indul be – a legtöbb autó.

Motorhiba, tűzveszély és problémás légzsákok – ezért hívják vissza a legtöbb autót

Negyvenöt autógyártó mintegy 270 modelljét érintette visszahívás 2021-ben. Összesen 385 ilyen akcióra volt szükség, és ez csak a tényleg veszélyes, potenciálisan egészség- vagy természetkárosító eseteket jelenti.

7,8 milliós forintos VW 2,4 milliós hibával, a szerviztörténet titok

Miért lenne égetően fontos megismerni minden használt autó szerviztörténetét? Például, mert akkor nehezebb volna úgy megvenni egy motorhibás autót, majd szembesülni a 2,4 milliós javítási költséggel, hogy közben még ott lebeg a fejed felett az óratekerés gyanúja is. Miért nem megoldható ez most? Kiderül a cikkből.

Mátyásnak pechje volt: Fordját 2,2 millióból lehetne megjavítani

Nem ritka, hogy a Totalcar fogyasztóvédelmi cikkei újabb olvasói esetleírásokat hoznak, és velük rengeteg tanulságot. Az első, hogy az utóbbi tíz-tizenöt év autói borzalmasan rosszul viselik az idő múlását. Kivétel persze mindig van, de látunk egyfajta tendenciát az egyre bonyolultabb és drágábban javítható dízel- és benzinmotoros típusok életpályáján, amely aggasztó. Ezek az autók úgy lettek egyre fejlettebbek, hogy a gyártók és beszállítóik olykor érthetetlen módon spóroltak bizonyos komponensekkel, és az ádáz eurocent-vadászat időzített bombákat helyezett el több tömegmodellben is. Az alábbi eset a korai, tehát 2010 és 2014 közt gyártott Ford turbóbenzines motorokról szóló sorozatunk újabb epizódja, amelyben olvasónk, Mátyás elég körültekintően, bár gyanútlanul választott családi autót, majd mindössze 13 ezer kilométernyi használat után a Mondeo motorja megsemmisítette magát. 2,2 millió forintba kerülne a javítás, miközben az amúgy jó állapotú Ford legfeljebb 3,5 milliót érhet hibátlan állapotban.

A belső sávban lyukadt ki a Jeep motorblokkja

Bár sorozathibáról még nem beszélhetünk, úgy tűnik, tényleg nem egyedi eset, amely a negyedik generációs Jeep Grand Cherokee terepjárók dízelmotoros változataival történik. Egy hete írtuk meg olvasónk, Gábor történetét, akinek autója, egy 2012-es Cherokee jelenleg is motorcserére vár, mert alkatrész továbbra sem kapható hozzá, majd a cikket követően jelentkezett a Németországban élő Anna, aki szintén egy gondosan kiválasztott, kevés kilométert futott Jeeppel került lehetetlen helyzetbe. Szerencséjük is volt, de az eset így is nagyon tanulságos.

Gábor autója 6 milliót ér, javítása 4 millióba kerülne

Gábor először csak azt vette észre, hogy elszíneződött a hűtőfolyadék gondosan szervizelt Jeepjének tágulási tartályában. A márkaszervizben kicseréltek egy hibás alkatrészt, kimosták a hűtőrendszert, de a hiba visszatért. Az újabb alkatrészre sokat kellett volna várni és mire azt egy másik műhely beszerelte, már késő volt. A motor hamarosan teljesen tönkrement és a mindössze 123 ezer kilométert futott terepjáróban most több mint négymillió forintért kellene motort cserélni. A garancia rég lejárt, a komplett új motor beszerezhetetlen, az autó nyár óta áll, az eset pedig nem egyedi.

Te se vegyél önpusztító Subarut

1,8 millió forintos Ford, 800 ezres hibával

Egy filléres műanyag légtelenítőcső repedése hűtőfolyadékszivárgást okoz, amely jelentős motorkárokhoz vezet a Ford 2010-es évek elejétől gyártott ezer és ezerhatszáz köbcentis, turbós benzinmotorjain. Ez a cikk egy előbbivel szerelt Focus esetét mutatja be. Bár az autó korábban járt már hivatalos, visszahívásos alkatrészcserén, motorja öt évvel később mégis tönkrement. Mivel a problémás autók gyári garanciája már lejárt, amikor ezeket használtként eladják, számos tényezőn múlik, hogy motorhiba esetén kinek kell kifizetnie a több százezer forintos javítási költséget.

Ilyen motorral ne vegyél Toyotát és Volkswagent!

Amikor elhatároztuk, hogy videósorozatot készítünk a legkockázatosabb motorkonstrukciókról, előre láttuk, hogy a végén jön a legnagyobb falat: egy japán idol, és egy egész konszern szerencsétlenebb húzásai. A Toyota annyira profin építgeti évtizedek óta a soha el nem romló autó imidzsét, hogy szinte senki nem hiszi el, bizony ők is tudnak hibázni. A Volkswagen-csoport pedig olyan sokféle célra fejlesztett már motorokat és más gyártókkal együtt annyira szorongatja a mérnökeiket a pénzügyi megfontolás, a marketing, illetve a környezetvédelmi szempontok, hogy az utóbbi húsz évben számos gyenge konstrukciót kiadtak a kezükből. Ezek a motorok ott vannak a tipikus, magyar piacon kapható, használt Audik, Seatok, Skodák és Volkswagenek orrában, te pedig elhiszed, hogy ha vezetett szervizkönyv van, akkor minden van. Hát, nincs.

Ezekkel a motorokkal ne vegyél autót 2.

Húsz motor: ezeket kerülje címmel 2014-ben olvashatták cikkünket, amelyet a cseh Autorevue magazin gyűjtése alapján készítettünk olyan motorok bemutatásával, amelyekkel feltűnően sokszor találkoznak a szerelők. Már az eredeti felsorolás is remek háborús ok volt a fanatikusok számára, ám azóta további benzines és dízelmotorokról derült ki, hogy amikor a tartósság és az elfogadható üzemeltetési költség fontos, nem ezek közül kell választani. Videósorozatunkban ezúttal Fordokról, Mazdákról és Opelekről lesz szó, a folytatáson pedig már dolgozunk és később lesz ajánlott konstrukciókról szóló epizód is.

Az időszak, amikor a motorokban még éppen volt anyag

Nem csak az év legjobb autóit díjazzák a szakújságírók, hanem a motorokat is. Az Engine of the Year díj 1999-óta létezik, azóta a nagyjából 60-70 fős nemzetközi zsűri számos előremutatónak gondolt, vagy elképesztő literteljesítményű motort választott már ki. Mi lett a díjazottakkal 100-200 ezer kilométer használat után? Ezúttal az 1999-2003 közötti öt évet nézzük át.