műhelyprn 17 - Totalcar

A 90-es évek japán sportautói közül is az izgalmasabbak közé tartozik a Honda Integra Type-R, nimbuszának jelentős részét az orrában lévő B18-as motor adja. 1,8 literes szívó, 190 lóerővel, változó szelepvezérléssel: aki átélte már, ahogy 6000 fölött megtáltosodik, és elkezd üvölteni, annak valószínűleg már a piros szelepfedél és a tízezerig skálázott fordulatszámmérő láttán is elkezd hevesebben dobogni a szíve. Ritkán jár ilyen autó az Avalon szervizében.

A luxusterepjárók egyik őse volt a Range Rover, eredeti jellegéből pedig igyekeztek sokat átmenteni a 2001-ben bemutatott harmadik generációra is. Furcsa érájából származik ez a Land Rovernek, a típus bemutatásakor a teljes Rover-csoport a BMW tulajdonában volt, tehát elég sok, főleg elektronikai részletében osztozik a korai BMW-kkel, később azonban már a Ford kezébe került a gyártó, a modellfrissítés utáni példányoknál Jaguar benzinesekkel és Ford dízelmotorokkal találkozunk – ez utóbbiaknak van rosszabb híre, éppen ezért hívtunk mi is egy ilyet az Avalon szervizbe.

Óriási a szórás az F10-es kódú 5-ös BMW-k használtpiaci árában, 520d-ből a legolcsóbbak bőven 4 millió forint alatt kezdődnek, a drágábbak pedig 10 millió körül érnek véget, és persze hatalmas a különbség a futásteljesítményükben és az állapotukban is, éppen ezért nagyon fontos az átvizsgálás, ami ezúttal is az Avalon szervizben történt. A kényelmes, masszív és csendes utazóautó sokaknak lehet nagyon csábító, ezzel az N47-es motorral pedig a fogyasztása is elég alacsony tud lenni, viszont költeni kell rá, mégpedig folyamatosan, az elhanyagolt példányok előbb-utóbb feneketlen pénztemetővé válnak, ha ki nem gyulladnak.

Ma a hétköznapi ember számára az SUV jelenti a terepjárót, de ugye vannak azok az valódi terepjárók, amelyekkel nemcsak bemehet az ember a terepre, hanem ki is jön vele onnan. Sőt, akár többször is megteheti ezt. Vagy akár nagyobb vontatmányokat is vonszolhat, keresztül Európán. Ahogy gazdája is csinálja ezzel a Jeep Grand Cherokee-val, aminek további különlegessége az, hogy jobbkormányos. A tulaj igazolt távolléte miatt egy barát hozta el a Jeepet az Avalon szervizbe az átvizsgálásra. Valószínűleg a Jeep legjobb időszakában készült az autó, a motor és a váltó Mercedes, a tereptudás meg eredeti amerikai, csakhogy 2006 már rég volt, és az, hogy nem ragad el terepen, még nem jelenti azt, hogy közúton biztonságos. Nézzük, mit találtak az avalonos srácok, Bálint és Roland:

Egy kis műhelytitok a MűhelyPRN háza tájáról: a jelentkezők listája átlépte a 6000 sort, vagyis elég nagy a tolongás, és mivel egy év 52 hétből áll, ehhez képest nagyon kevés autót tudunk átvizsgálni. Ez a Honda Accord a 160. résztvevő. Azért különleges, mert az eredetileg behívott, félmilliót futott Fabia PD TDI gazdája elfelejtett eljönni az Avalon szervizbe. Sokszor felmerül a gyanú, hogy alapos karbantartás, javítás után érkezik egy-egy autó hozzánk, de most az az Accord és Karcsi garantáltan fellelési állapotban érkezett, 20 perccel Balló Marci telefonja után, beugrani a Skoda helyett. Hisz a Honda Accord hetedik generációja még sosem szerepelt a MűhelyPRN-ban, fogadjátok szeretettel:

A 630i formája ma már klasszikussá érett, bár a rossz nyelvek szerint a forma oldalnézetből nem más, mint egy felnagyított Porsche 911 egy legendás Polux-szövetkezeti csomagtérfedél-toldattal. Ám legyen bármi a vélemény, az autó a Bangle-korszak egyik meghatározó darabja, de aki ilyet akar tartani hobbiból, jobb ha felkészül arra, hogy költeni kell rá. Tamás is megtapasztalta ezt már, mielőtt elhozta átvizsgálni az Avalon szervizbe. De nézzük, mennyit kér még a kupé.

Az Audi A3 csak egy átöltöztetett Golf V, szokták mondani, de amikor átülsz az egyikből a másikba, akkor érezni, hogy nagyon nem ugyanarról az autóról van szó. Ugyanez igaz a javítási költségekre is? Az Avalon szervizbe egy 2.0 TD TDI-t hívtunk be a MűhelyPRN átvizsgálásra, 17 éves korára nagyjából évi tízezer futott kilométer jut, vagyis papíron nem tűnik lestrapáltnak. De mit mutat a valóság?

A múlt heti Phaeton V10 TDI-hez képest lényegesen gazdaságosabb választásnak tűnik a pár százezret érő dízel Punto, viszont sok a kilométer, a rozsdára is hajlamos, szóval az Avalon szerviz átvizsgálása kétesélyes. Az 1,3-as JTD dízelmotor elvileg sokáig bírja, és Zsolt lábával feltűnően keveset fogyaszt, de most alámegyünk, és megnézzük, meddig húzhatja még.

Valójában már egy ezressel túl is teljesítette a 700 ezer kilométeres futást, mire eljutott Hódmezővásárhelyről az Avalon szervizbe, a MűhelyPRN-átvizsgálásra. A típus kifejezetten rossz hírű, de ez még nem jelent semmit, hisz egy-egy példány ettől még lehet jó. Kérem, tegyék meg tétjeiket, hágy forintot tartalékoljon Jenő, ha jót akar magának? Hány kilométert tehet még meg frissen vett E 220 CDI-jével?

Egy Hyundai i30-ast hívtunk el az Avalon szervizbe, méghozzá az 1,4-es, szívó benzinmotorral, elvégre az elpusztíthatatlan, nem? Nem. Semmiképp sem szabad elhinni a csereintervallumokat, és legjobb, ha tartalékolsz egy motorfelújításra, mert az 1,4-es motor 110-150 ezer km között elkezdi enni az olajat, és a vége mindig a felújítás. De ahogy a guru, azaz Ceedvadász Gábor mondja: amit felújítasz, az már a tiéd. B terv: vegyél dízelt, mert meglepő módon sokkal tartósabb és megbízhatóbb.

A Daewoo Lanos már majdnem Chevrolet és majdnem Opel Astra F, de mégsem az. Zsolt egy barátját kérte meg, hogy az autót vezesse el hozzánk Avalon szervizbe, mert nem ő, hanem a felesége vezeti, főleg kisgyermekük szállítására használja. Így okkal érdekelte Zsoltot az autó műszaki állapota, de sajnos tudtunk neki újat mondani a Lanosról. Egy húszéves autónál az is kérdés, hogy mennyit érdemes még rá elkölteni.