joyofdriving 2 - Totalcar

A tökélyhez nem kell nagyot álmodni

Simogat a napfény, csodálatos az országút, nem sietünk sehova: a tökéletes pillanatot valami különleges autóban akarjuk kiélvezni. Ilyen ábrándos percekben könnyen téved a falra a szem, ahol általában olyan legendák plakátja lakik, mint a Countach, a Testarossa, a Honda NSX vagy épp az Alfa Romeo 8C. De a tökéletes vezetési élményhez nem elengedhetetlen kellék a hiperdrága sportautó! Vannak olyan klasszisok, melyekkel minden kanyar öröm, mégsem kerülnek tízmilliókba. Itt van három, ami különösen közel áll hozzám.

Kísértés

A Peugeot 406 Coupé egyáltalán nem rejtett kincs, hiszen sokat eladtak belőle új korában, és minden modern autódesign körül forgó írás vagy videó állandó szereplője. A legtöbb azonban már túl van húsz éven, felmerül a kérdés: hobbiautónak beválna-e?

Ne kérdezz semmit, csak nyomjad!

A Lotus Exige Sport és az Alpine A110S majdnem ugyanannyit nyom, kétüléses, középmotoros sportautó mindkettő, ám tátong köztük bő 15 millió forint és 120 lóerő. Meg ami még ezeknél is fontosabb: egy mélységes elvi szakadék. Ilyen az, mikor az old-school és a modern küzd, amikor a szőröstökű, rendszámot csak tévedésből kapott versenyautó és az akár minden nap bevethető, modern sportkocsi egymásnak feszül.

Titkos legenda nyergében jön a megvilágosodás

Az egyik legdurvább gyári Imprezát alig ismerjük. Pedig a vezetése megtérít akkor is, ha eddig nem hittél a Subaruban.

A digó mordály

Veszettül táncol előttem a turbónyomásmérő órácskája a műszerfal közepén, ahogy gázt adok, úgy vesznek lendületet a mutatók, hatalmas levegőt vesz a V8-as két turbófeltöltője, és a Maserati Shamal olyan határozott gyengédséggel nyom a Connolly bőrülésbe, mintha nem is szerpentinen kanyarognék, hanem forró öltáncra fizettem volna be.

Meg nem értett királyság

Az autós népek ezerszer is elátkozták a Maserati Biturbót, mint a márka sírásóját, de Tomaso bosszúját, az igazi olasz elszúrást. De ha eléd gurul egy, és meghallod azt a veszélyesen morgós V6-ot, meglátod az egyszerű, mégis iszonyú szexi formát és beülsz a bőrbe húzott Dolce Vitába, amit széknek hívnak, hát barátom, be fogsz te is térdelni.

Ecotec a mennyországban

Az Opel Speedster, mint Mátyás király budai kutyavására: a véletlen hozta össze és csak egyszer volt. Nem csak különleges, de csodálatos ez az autó, mindössze annyi a bibi, hogy a körbezárt villámos jelvényt nyugodtan levehetjük róla. Hiszen mindegyik Lotus Elise-ben kölcsön motor dolgozik.

Nyár, Balaton, Lada

A Lada építésnek óriási kultúrája, sőt: kultusza van Magyarországon. De még így is találni váratlan kincseket, például ezt a nyugati piacra épült, vadonatúj motorral eredetivé visszaállított ezerhatost.

Ennél valódibb sportkocsi nincs

Szívó benzinmotor, fáin manuális váltó, hátsó hajtás sperrel – nálam ez a sportautó receptje, általában ilyeneket szeretek igazán vezetni. Ehhez képest ebben az 1994-es Westfield SEi-ben Ford turbómotor van sperr nélkül, és még a váltója is küzdős kicsit, szóval nem pont az álomképem. Hogy szerettem-e vezetni? Úristen, de mennyire!

Gyógyszer minden bajra

A BMW E30 jó másfél évtizedig volt az olcsó élményautót keresők nem is olyan titkos tippje, talán pont ezért vált mára kultikussá. A Cabrio sem volt mindig drága, sőt, még most is akad belőle bőven három millió alatt, ha valaki bátor. De hiába megy fel az ára, olyan élmény, hogy elbírja a vastagabb árcédulát is.

Nem is volt régen minden jobb

Nyugodtan tekerő bringások az úton, fák fölé magasodó szélerőművek és friss tengeri fuvallat a levegőben - Gotland szigete maga a háborítatlan nyugalom. Amíg be nem teszi a lábát az első Porsche Cayenne Turbo S.

Lebegés helyett belső béke

Billegő hajó helyett stabil légpárnás jármű lett a C5, mert így próbálta átmenteni a hidrót a Citroën a XXI. századba. Az orrában modern hathengeressel egészen izgalmas elegye a mai és a régi autóépítésnek, úgyhogy bár mindennapi igáslónak nem ideális, hobbiautóként fényesen beválik!