használtteszt 3 - Totalcar

Party hard

Használttesztünk következő példánya egy könnyű, alacsony karbantartási igényű, egyhengeres utcai motorkerékpár, mely barátságos karakterével a kezdő motorosok egyik titkos favoritja lehet. EL NE HIDD! HAZUDTAM!

Csak el ne dőljön!

Három év alatt nagyjából 30 ezer kilométer pörgött bele - kölcsönzős motor volt, nem kímélték, ehhez képest meglepően egyben van, kis kozmetikával egy ügyes kezű csaló 15-20 ezer kilométert is visszatekerhetne. A tank matricája sem a használattól vagy eséstől kopott le, hanem sokkal inkább a túl bátran használt nagynyomású mosótól.

Negyven év egy motorba sűrítve

Számolgattam, mitől kéne megválnom, hogy az enyém lehessen. Valakinek csak egy nehéz naked motor, másnak egy gusztusos retró csemege, nekem egy történelmi kivonat, a japán motorgyártás elmúlt negyven évének az esszenciája, a Honda aranykora egyetlen motorba sűrítve.

Gyerekkorod hőse, akivel találkozni akarsz

Gyerekként sokfélét gondolunk autókról, főleg, ha egy autós játékban találkoztunk vele. A Nissan 350Z nekem a Need For Speed Underground 2-ben volt meg először, és hát nyilván erre hajtottam, miután a carrier mode ezzel indult. Aztán elolvastam a kortárs teszteket, hogy milyen is a 350Z valójában, és nem akartam elhinni, hogy nem olyan, mint a játékban. Most, 16 évvel később végre megvolt a nagy találkozás, és hogy-hogy nem egy finoman hevített 350Z-vel mentem fel a pályára.

A Porsche, amit meg tudsz venni

Mindent tud, amit kell. Erős, hátsókerekes, lent ülsz a földön, a futóműve finom, Porsche-embléma van rajta és még bukólámpás is. Csak valahogy… kiveri az ember szemét a sok VW-alkatrész.

1000 kilométer/nap

Az RT a negyven felettiek motorja, sőt, lehet, hogy csak ötven felett üt be igazán, amikor az ember már túl van a nehezén, nem akar bizonyítani semmit, egyszerűen csak élvezné az utazást.

A józanság gumiszobája

Nincs autó a Földön, ami ennél praktikusabb lenne - a Prius+ maga az egészpályás letámadás. Egyszerre étvágytalan, gondozást nem igénylő hibrid, valamint hétüléses, akár furgonná is alakítható csapatszállító. De vágyni nehéz rá.

Sok szabadidőnk volt és nem volt gondunk, ezért vettünk egy Nivát

- Szép Niva... Khm, honnan lett rá ez a szép szpojler így körben? - Gyári. Amerikai modell. - Nem, nem, biztos francia, arrafelé egész sok Niva van. - Nem: amerikai. Klímás. És mérföldes az órája. És tényleg. Kész is vagyok.

Különlegesség tucatmotor árban

A Ducati ST sorozatból nem lett sláger, nem találták el az egyensúlyt: túramotornak sportos lett, sportmotornak nem elég hegyes, de ezek közül egyik sem jelenti azt, hogy húszévesen ne lenne még mindig érdekes.

A robogók ganajtúrója

A Scarabeók lényege kasztnitól és köbcentitől függetlenül a nagy kerék, amely jó vezethetőséget és stabilitást biztosít, cserébe kisebb lesz az ülés alatti raktér - vagy hát éppen egyáltalán nem lesz raktér, mint ennél az első generációs 500-asnál. A szaknyelv ezt a szériát csak mozdonynak hívja, elég csak megnézni szemből, és egyértelművé válik, miért.

Nem ölték ki belőle a tüzet

Aki egymillió forint környékén keres nagy túraendurót, előbb-utóbb belefut a Capornordba - és aztán jellemzően nem veszi meg, mert bizalmatlan az olasszal. Pedig nincsenek súlyos gondjai, és a Varadero–V-Strom vonalnál messze érdekesebb motor.

A8-as Audi, minden jóval, 3 millióért?

Tíz év, és közel kilencven százalékos értékvesztés. Ez a mérlege ennek a 2010-es Audi A8-nak, de tetszőlegesen szinte bármilyen kategóriatárs beilleszthető a helyére hasonló évjárattal. És nem véletlenül: horrorisztikus fenntartási költségek, véget nem érő problémák jöhetnek. A baj az, hogy valójában ettől sem lett kevésbé kívánatos ez az A8-as, és közel 400 ezer kilométerrel az órájában is nagyjából tudja azt, amiért anno le kellett tenni az asztalra a mai értékének sokszorosát. Hogy milyen az Audi csúcshajója 10 évesen, mik a lehetséges problémái, és én miért nem merném megvenni soha, az a videóból kiderül.