gordini - Totalcar

A facsavar ne legyen vele!

A Renault Twingo eleve egy nagyon ötletes, jópofa autó, de a második generációból készült RS kivitelben még vonzóbb autó. 1,6-os szívómotor, 133 lóerő, 1100 kilós tömeggel igazi fürge játékszerré teszi az autót, az RS pedig nem csak erősebb motort, hanem könnyebb fuóműalkatrészeket, vidámabb belteret is jelent. Ma átnézünk egy olyan példányt, amire a tulajdonosa nem sajnálja a pénzt.

Még hogy a franciák nem szeretik az autót

Renault, Alpine és Gordini – ralipályák és hegyi szakaszok legendái gyűltek össze a Circuit de Charade versenypályán. Hogy mondják franciául: Parkoló Parádé?

Hülyegyerek-autót okosan

A Renault Clio harmadik generációja nagyot lépett előre a modern, polgári szuperminiség felé, de nem engedte el a vagány gyökereket sem. Nálunk a polgár 1,2 litereseken és a dízelen túl csak a kétszáz lóerős RS-t árulták, de friss jogsival az még túl sok lehet. Ezért más piacon volt belőle visszafogott vagány, amit már élvezet vezetni, de még nem öli meg a kezdő sofőrt sem.

Tíz év után is izgalmas

Egy hagyományos Renault Twingo II egy árva léleknek sem tűnik fel, a Renault Sport (RS) Gordini változat viszont annál inkább. Még ma is, mert bár a speciális kiadás már tízéves, a jellegzetes dobozformába erőltetett sportosság a kék felnikkel és fehér versenycsíkokkal változatlanul különleges. Korábbi tesztautónk mostani gazdája, Tamás szerint változatlanul jól is megy.

Majdnem pont, mint a Dacia. Majdnem

Az első mindig örök emlék marad. Pásztor Tamás első autója egy Renault 15 volt, és úgy tűnik, szép az emlék, mert a hozzá nagyon hasonló R17 TS Gordini versenyautóját imádja.

Izom-Clio tavaszra

A franciák egy új RS-változattal készülnek, akár a 230 lovas Gordinit is bemutathatják.

Új Gordini a láthatáron?

Nagyobb teljesítménnyel és dögösebb külsővel jöhet az új sport-Clio.

A Gordini hiba volt

Három év kellett, hogy a Renault is belássa, a patinás márkát nem kellett volna két fehér csíkká alacsonyítani.

Megveszed? Vétkezel

Amadée Gordini ugyanolyan lánglelkű és zseniális ős-tuner volt, mint honfitársa, Carlo Abarth. És nem kevésbé sikeres, hiszen ugyanarra tette fel életét a franciáknál, mint Abarth a Fiatnál: az erős, könnyű, megfizethető sportautókra.

Belátták a Renault-nál, hogy hibáztak

Kár volt kiszórni a nép közé a kincset, amit a katakombákban őriztek vagy harminc éven át. Most kiköszörülnék a csorbát.

Ezt már megint miért kellett?

Miért kell egyre lejjebb, és lejjebb adni? A legendákat jobb nem piszkálni.

Visszatérnek a Renault Gordini modellek?

Az Alpine sportkocsira ugyan hiába várunk, de úgy néz ki, a Renault mindenképp elő szeretne szedni valamilyen emléket a dicső múltból.