bemutato 34 - Totalcar

Kényelem mindenen felül!?

Ha mindabból, ami a C4 Cactus ráncfelvarrásánál eltűnt, levezethető, hogy a céltalan különcségre ma nincs fogékonyság, nem ezek a közízlés legszínesebb évei. A szemünk előtt lett a Citroen punkjából konformista szépfiú.

Stílus a csúcson, ár a padlón

Új terepre gurul ez az autó – íme, az első kis-középméretű Volvo-SUV! Kicsi, de nem szerény, szinte semmiben, hiszen elöl-hátul tágas, megvan benne az XC60 kis híján szinte összes extrája, de a szerény méret és a frissebb tervezés miatt az összes ismert Volvónál összeszedettebb.

A család legjobb batárja

Nekimennél fejjel a falnak, ha pontosan tudod, hol az ajtó? Na ugye. Az autógyártók sem teszik, ennek eredménye, hogy sokszor csak masszívabb frissítésnek tűnik egy-egy modellváltás. Pedig ha jobban megnézzük...

Nem csúnya, csak érdekes arca van

Ezt kell venni, kész

Tisztábban hatol, jobb vezetni, bizonyos fokig már önvezet is – és ami a legjobb, megjelent benne három betű. Egy J, egy B és egy L, bizony, ezen a szinten!

Tűzzel játszanak, de tudják-e?

Ebbe a szegmensbe egy rakás európai márka bicskája beletört, a japánoknak meg évtizedeik mentek rá, hogy szikrányi eredményt fel tudjanak mutatni itt. Mit akar errefelé a Kia? Kipróbáltuk az új idők hírnökét, hátha rájövünk.

Egy sörrel elmegy BMW-nek is

Nem kell amatőrnek lenni ahhoz, hogy valaki a Stingert a 4-es BMW vagy a Mercedes C édestestvérének lássa, mert a legtöbb szempontból egyenértékű velük. Csakhogy a Kia fullextrásan is olcsóbb, mint azokból a kopárabb verziók. Mi van itt?

Ennyi japán mérnök nem tévedhet

Az aktuális Honda Civic alaposan megosztja az autósokat. Az európai szemnek néha meglepő formai világáért sokan rajonganak, de sokan elborzadnak a látványától. A legújabb modell -az elvitathatatlanul precíz és tartós műszaki tartalom mellett is - kicsit űrhajós lett. Végeztem egy kisebb kutatást, és egyértelművé vált, miért van ez így. Nem mi vagyunk a célcsoport.

Jean, most odabaszunk!

Valami hasonló felkiáltással indulhatott az Renault Sportnál az új Mégane fejlesztése, hiszen elég erős konkurenciával kell szembe nézniük. A RS eleve nem rossz alapokra építkezik, de kisebb motorral vajon tudja e tartani a lépést a háromszáz lóerő feletti kompaktokkal?

Menni. Látni. Áttolni. Bármin

Afrika népautója a Toyota, egyszerűen mert Afrikába megölhetetlen autó kell, pont. Út helyett többnyire sivatagot, sziklás hegyet és sarat találsz, a távolságok óriásiak, szerviz alig, ha pedig lerobbansz, elakadsz, olyankor vagy csak nagyon sokára jön segítség… vagy soha. Afrikában nem lehet balettcipőben, szaténblúzban illegni-billegni a fasza kis divatterepjáróval; akinek fontos a dolga, Toyotát vesz. Hiluxot, Fortunert, esetleg RAV-4-et. És közben a Land Cruiserbe vágyik. Hát itt van belőle a vadonatúj.

Hová tettek ebbe 2 tonna anyagot?!

A prémiumérzet nem olyan egyértelmű, mint a reklámok sugallják. Nem elég, ha valami drága, valamilyen fronton kiemelkedőt kell gurítani. Van, aki rogyásig rakja az autóját extrákkal, mint a német prémium trió. Van, aki a pedigrére hajt, arra, hogy mondjuk áll mögötte 80-100 év autógyártási tapasztalat, ilyen a Bentley. Más a minőség és a tartósság miatt kér el irdatlan pénzeket a termékéért, ezért lehet például 20 milliónál is drágább egy Land Cruiser vagy G Merci, holott műszakilag mindkettő egy őskövület. A Jaguar új hobbiterepjárójában, az E-Pace-ben nehéz megtalálni.

Vágyhatsz rá, úgysem kapod meg

Mi a fene az a GRMN? A Mercedes-Benznek ugye ott az AMG, a BMW-nek az M-részleg, gondolatban pedig elkezdhetjük szoktatni magunkat ahhoz, hogy ezzel a négy betűvel jelölik majd a jövőben a Toyota legvitamindúsabb modelljeit. Az első két betű, a GR a Gazoo Racinget jelöli: 2015-ben azért hozták létre ezt a céget, hogy összefogja a Toyota motorsport-érdekeltségeit, így ma már Le Mans-ban és a ralivébén is találkozhatunk a névvel. Az MN pedig a Masters of Nürburgring rövidítése.