autójavítás 3 - Totalcar

Mindenhol rohadhat, mégis szerelem ez a Volkswagen

Hogy lehet mellényúlni egy Leaffel? Így

Legyen 1,5 milliód, amikor 1 millióért veszel autót!

Egy autó szakszerű és alapos átvizsgálása nem ördöglakat, ha tudod, mit kell nézni és vannak hozzá eszközeid, illetve műhelyed. Ennek a 2006-os Kia Carensnek a példája mutatja, hogy milyen sok, kisebb tételből állhat össze egy nagyobb javítási költség egy viszonylag egyszerű autón. A MűhelyPRN 71. epizódja tanulság mindenkinek, aki az összes megtakarított pénzéért vásárol használt autót, mert nem gondol a használatbavételi költségekre. A Carens állapotát is az Avalon Bosch Car Service-ben mértük fel.

Kicsit Mercedes, de sokkal olcsóbb

Luxusautós vonalakkal, konkrétan Rolls-Royce epigonként lépett a piacra 2004-ben a Chrysler 300C. A dobozforma limuzin és kombi több eleme a Mercedestől érkezett, például a hathengeres dízelmotor és a váltó, de a lehetőségek tetejét komoly HEMI V8-as benzinmotorok jelentették. Ezúttal egy dízelt mutatunk, ebből a verzióból található itthon a legtöbb a használtautó-piacon. Nézzétek meg, milyen az autó 300 ezer kilométer után és tippeljetek, mi mindent találunk majd rajta, amikor átvizsgáljuk a MűhelyPRN következő epizódjában!

Ezekkel a motorokkal ne vegyél autót 2.

Húsz motor: ezeket kerülje címmel 2014-ben olvashatták cikkünket, amelyet a cseh Autorevue magazin gyűjtése alapján készítettünk olyan motorok bemutatásával, amelyekkel feltűnően sokszor találkoznak a szerelők. Már az eredeti felsorolás is remek háborús ok volt a fanatikusok számára, ám azóta további benzines és dízelmotorokról derült ki, hogy amikor a tartósság és az elfogadható üzemeltetési költség fontos, nem ezek közül kell választani. Videósorozatunkban ezúttal Fordokról, Mazdákról és Opelekről lesz szó, a folytatáson pedig már dolgozunk és később lesz ajánlott konstrukciókról szóló epizód is.

Párévesen már olcsó, hatalmas és francia

A Peugeot 5008 ára eleve szánkón kezdte és mára lecsúszott a 3 millió forint alatti régióba. A nagy, francia egyterű minimum öt, de akár hétüléses és a magyar kínálat jelentős részét dízelek alkotják. Kivéve ezt, mert a következő MűhelyPRN-ben átvizsgált autó orrában az 1,6 THP, vagyis egy közvetlen befecskendezésű turbóbenzines motor van. Nézzétek meg alaposan az autóról készített első felvételeinket, és döntsétek el, milyen állapotban lehet!

A Pajero jó, a rémtörténetekről a tulajok tehetnek

Az összes nagy japán terepjáró rozsdásodik, ezt a 2008-as Mitsubishi Pajerót viszont épp csak megkapta a barna kórság, amúgy elég bizalomgerjesztő állapotban érkezett meg az Avalon Bosch Car szervizbe, hogy alaposan átvizsgáljuk. A MűhelyPRN nyári szünet utáni első epizódjából sem maradhat ki a Becsületesnepper rovata, aki kizárólag rémtörténeteket hoz a Pajerók, illetve elsősorban a 3,2 literes dízelmotor kapcsán. Szörnyülködtünk, de bevontuk az ország talán legismertebb típusszakértőjét, Murczin Zsoltot is, aki harminc éve foglalkozik ezekkel a szép, nagy dögökkel. Ő pontosan tudja, miért pusztul a Pajero.

Az időszak, amikor a motorokban még éppen volt anyag

Nem csak az év legjobb autóit díjazzák a szakújságírók, hanem a motorokat is. Az Engine of the Year díj 1999-óta létezik, azóta a nagyjából 60-70 fős nemzetközi zsűri számos előremutatónak gondolt, vagy elképesztő literteljesítményű motort választott már ki. Mi lett a díjazottakkal 100-200 ezer kilométer használat után? Ezúttal az 1999-2003 közötti öt évet nézzük át.

Ilyen az Octavia RS 12 helyett 4 millióért

Németországból, olcsón...

Így pusztul a világ legtartósabb autója

V8-as Lexus 1,5 millió forint alatt? Íme!

A Lexus LS400, vagy ahogy Japánban nevezik a Toyota Celsior a legfelső polcról származik. A márkával együtt keletkezett, tervezői az amerikai piacot célozták vele, de a célkeresztben a Mercedes S osztály állt. Akkoriban még nem volt egyértelmű, hogy ez az autó több szempontból is túlszárnyalja majd az etalont, például tartósabb és problémamentesebb lesz mint a kilencvenes évek Mercedesei. Ezúttal az elsővel szinte azonos küllemű, ám teljesen új konstrukciónak számító második generáció (XF20) egy példányát mutatjuk meg a Fotelnepperben. Az autó 1995-ös, motorja a jól ismert 1UZ-FE kódú 32 szelepes V8-as benzines, amelyről legyen elég annyi, hogy még így, huszonöt év és sok százezer kilométer után is hibátlan a hangja. A többit nézzétek meg alaposan a videóban, majd pedig ítéljétek meg az autó állapotát és várjátok a MűhelyPRN 65. epizódját, amelyben jön a meglepetés: így vészelte át az évtizedeket a világ talán legtartósabb autója. Addig Fotelnepperek, előre!