Kicsi, de gonosz – Márkanév és logótörténelem A-tól C-ig

Ezeket a nagy múltú vagy akár fiatal autómárkákat a világ legtöbb pontján ismerik, de vajon azt is tudják róluk, miről kapták a nevüket, és milyen utalásokat rejtenek az emblémáik? Az első részben az ábécé első 25 nagyobb gyártójának múltjába pillantunk be.

Istenek és legendák - Márkanév és logó történelem M-től P-ig

Ezeket a nagy múltú autómárkákat sokan ismerik, de vajon azt is tudják róluk, miről kapták a nevüket, és milyen utalásokat rejtenek az emblémáik? Sorozatunk negyedik részében újabb 25 legendás gyártó múltjába pillantunk be.

Benzingőzös címerállatok - Márkanév és logó történelem G-től L-ig

Ezeket a nagy múltú vagy éppen fiatal autómárkákat sokan ismerik, de vajon azt is tudják róluk, miről kapták a nevüket, és milyen utalásokat rejtenek az emblémáik? Sorozatunk harmadik részében újabb 25 kisebb-nagyobb autógyártó múltjába pillantunk be.

Nyomokban Yamahát tartalmaz

Kevés autóbuzi álmodozik egy pezsgőszínű, ötajtós Corolláról, a Toyotánál a kétezres évek elején mégis elérték, hogy felnőtt emberek egymást tapossák érte, amikor felbukkan belőle egy jó állapotú, eladó példány. Ehhez a Yamahával közösen fejlesztett, 8250-ig forgó, 192 lóerős, változó szelepemelésű szívómotorra és még néhány módosításra is szükség volt. A tökéleteshez közeli állapot fenntartásához meg egy fanatikus tulajdonos kell, aki még akkor is hajlandó rá több százezer forintot költeni, amikor nincs semmi baja.

Nem eszik olyan forrón a ferdehátút

Egy halott márkát nem elég megvenni, fel is kell támasztani, és ha pénzre akarják váltani az egykori népszerűségét, meg kell őrizni valamit a múltjából. Az MG olyan komolyan vette sportos örökségét, hogy elment a falig, és 435 lóerőt préselt ki a kompakt 4-esből. A legjobb ár/teljesítmény arány az övé, de vajon a piac figyelmének felkeltésén kívül többre is képes?

Olcsó villanyautóval születik újjá a Citroën

A Stellantis nagy múltú márkái közül a Citroënnek van esélye megtalálni az igaz utat. Az elmúlt időszakban ugyan megpróbáltak visszatérni az absztrakt dizájnokhoz, de úgy tűnik, most nem az extravagáns, inkább az elérhető árú autókkal lehet forradalmat csinálni. A C3 sosem távolodott el ennyire a Kacsa formavilágától, mégsem állt még ennyire közel az eredeti koncepciójához. Egy már biztos, a legolcsóbb Európában gyártott villanyautót a Citroën kínálja, de azokra is gondoltak, akik szerint korai még a váltás.

Az Opel jövője a Wartburg-gyárban készül

Mint amikor egy hosszú éveken át középvezetőként dolgozó kolléga feljebb lép a ranglétrán, úgy készült fel a Grandland a csúcsmodell szerepre, amire talán nem is vágyott igazán. Az ünneplés persze még odébb van, most a vevők bizalmának, sőt, érdeklődésének visszanyerése a cél, ami annak ellenére nem lesz könnyű, hogy bőven van mire büszkének lennie.

Túl jó ahhoz, hogy spórolj rajta!

Az autós újságírók örökös siráma, hogy nehezen lehet rávenni az importőröket egy fapados tesztautó beállítására, mert a forgalmazó az autó lehető legjobb arcát próbálja mutatni, és az sem árt, ha a beharangozott extrákat élesben is ki lehet próbálni. A vevők viszont nem feltétlenül akarnak milliókat extrákra költeni, különösen az átlagautók esetében fontos, hogy lássuk, mit kap a pénzéért, aki a plakátra kiírt áron szeretne a kiszemelt típushoz hozzájutni. A frissített Ioniq 5-öt most alapfelszereltséggel teszteltük, és már pontosan tudjuk, mik azok a feláras tételek, amiket senkinek sem szabad kihagynia.

Ha hiszed, ha nem, az elektromos a csúcs!

Csak az autóbuzikat sajnálom, akik azért vágynak egy G-osztályra, mert egy legenda, ami 45 éve ugyanúgy néz ki, és minden benne van, amiért egy Mercit szeretni lehet, sokan mégsem álmodoznak ilyenről, mert még maffiózónak vagy újgazdagnak hinnék őket. Pedig tényleg van miért rajongani, most itt a tisztán elektromos változat, ami úgy menti át a jövőbe a koncepciót, hogy többet tud, mint a végsőkig kitartó V8-as.

Az elektromos autóé a jövő? Vagy inkább a plug-in hibridé?

Az elektromos BYD Seal U kevesebb sallangot cipel magával, így kevesebbet fogyaszt, azonban ha lemerül vége a dalnak. A plug-in hibrid hajtású Seal U DM-i sok esetben tud elektromosan közlekedni, de cipel magával egy komplett belső égésű motoros hajtásláncot, így ha lemerül, akkor megoldja az életét benzinből. Leginkább élethelyzettől függ, hogy melyik a jobb megoldás, de azonos használat mellett a költségekben is lehet komoly eltérés.

Mennyit fogyasztanak a téligumik? Melyik a legjobb választás az ár és a tapadás alapján?

Rendhagyó rangsort készítettünk az ADAC-tesztben legjobban szereplő téligumikról.

Törperős, te vagy az?

A Toyota széles választékában még mindig van helye egy klasszikus kisautónak, ami a Yaris sikere mellett a hagyománytiszteletnek is köszönhető, meg persze annak, hogy ezt a generációt minden korábbinál bátrabban rajzolták meg, a frissítésnél már csak több erővel és profibb vezetőtámogató rendszerekkel tudták vonzóbbá tenni. Ez nem jelenti azt, hogy nem maradt javítanivaló.