5,5 másodperc alatt gyorsul, 3,0 alatt szárad
Magyar utakon is kipróbáltuk a legújabb kecskeméti Mercedest, a tisztán elektromos GLB-t, és megnéztük, hogyan készül az akkumulátora.
Közzétéve:
2026. 04. 20. 05:49
Emlékszel a régi viccre, ami azt fejtegette, hányan dolgoznak a Trabant-gyárban? A poén az volt, hogy ketten, az egyik hajtogatja, a másik ragasztja. Nagy utat tettünk meg a keleti blokk szeretve gyűlölt autóitól az első, Kecskeméten gyártott Mercedesig, de ragasztanivaló ma is akad a folyamatosan terjeszkedő gyárban. A hibridként és villanyautóként is elérhető új GLB akkucsomagja itt nyeri el végső formáját, ebben egy speciális, rögzítő és hőelvezető funkciót ellátó ragasztónak jelentős szerepe van, ami három másodperc alatt szárad, és ez nem vicc. A Mercedes komolyan veszi az elektromos átállást.
Már csak azért is, mert a nagy reményekkel bevezetett EQ széria több szempontból is rossz irányba indult el. A németek most mindenképpen szeretnének bizonyítani, ennek már meg is van az eredménye, a CLA és a GLC már minket is meggyőzött arról, hogy át lehet menteni a klasszikus Mercedes értékeket a villanyautók világába. Most a GLB-n a sor, ami nekünk egy kicsit a szívügyünk, mégiscsak tőlünk szállítják majd a világ számos piacára. A menetpróbán már kiderült, hogy a családi autónak szánt újdonság is szerencsés csillagzat alatt született, a hazai bemutatón a kulisszák mögé is bepillanthattunk.
Nem véletlenül fogalmaztam így, a szigorú biztonsági előírások és az üzleti titkok csak rövid látogatást engedtek abba az üzemegységbe, ahol az akkucsomag végösszeszerelése folyik. Ez elsősorban arra volt elég, hogy a saját szememmel lássam a csarnok dimenzióit, a gépeit és a berendezését, mert a működésről elsősorban elméleti tájékoztatást adtak. A folyamatok minden lépését a legapróbb részletig ismerő kolléga pontosan azt a precizitást közvetítette, amit egy német cégtől, és főleg a 140 év autógyártását ünneplő Mercedestől vár az egyszeri autóbolond, de mindent ő sem árulhatott el.
Megértem, ettől függetlenül megtudtuk, hogy két év alatt húzták fel azt a csarnokot, ahol két gyártósoron folyik a munka. A Mercedesnek összesen négy ilyen sora üzemel, az 1-es és a 2-es a németországi Kamenzben, a 3-as és a 4-es itt, Kecskeméten. Háromféle specifikáció készül a hozzá való töltőelektronikával együtt, de alapvetően összeszerelést végeznek, el is mondták, hogy ez nem jár extra környezetterheléssel. Már csak azért sem, mert hamarosan a gyár működéséhez szükséges áramot is napelemparkkal termelik maguknak, egyébként 2022 óta mérleg szerint szén-dioxid-semlegesen üzemelnek.
Szóval a készen érkező lítium-ion cellablokkokat építik be a karosszériába integrált házba, itt esedékes az említett ragasztási és tömítési folyamat is, utóbbinak az ellenőrzését héliummal végzik. A GLB 250+ és a 350 4Matic 85 kWh kapacitású, NMC kémiájú akkucsomagja négy cellablokkból és összesen 192 cellából áll. Az összeszerelés végén a Kecskeméten használt legnagyobb teherbírású Kuka robot mozgatja a kész alkatrészt, ezt én is megnézhettem. Bár szigorúak a biztonsági előírások, balesetekre is fel vannak készülve, például saját tűzoltóság intézkedik, ha bármilyen probléma történik a csarnokban.
Egyébként a Mercedes-fejlesztésű akkumulátor is kiemelten biztonságos, hétrétegű védelmi rendszere van, és durva külső behatásnak is ellenáll. Őrült összegek pörögnek a háttérben, hogy a folyamatosan változó és bővülő elvárásoknak is megfeleljen a technológia, miközben a mindennapi használhatóság terén is egyértelmű a fejlődés. Az új hőszivattyú a hajtás és az akku hulladékhőjét is használja, a gyártó szerint –7 °C‑ban is feleannyi energiával, feleannyi idő alatt fűti fel az utasteret, mint az elődmodell, és a mifelénk ritkán mért –15 °C‑ban is bő 15 perc alatt képes jégteleníteni a szélvédőt.
A belépő GLB 200 58 kWh-s, illetve a GLB 250+ és a GLB 350 4Matic 85 kWh-s akkuja 800 V-os rendszerben működik, DC-n a kicsi 200, a nagy több mint 320 kW-os töltést vesz fel, így 10-ről 80 százalékra 20-22 perc alatt jutnak el. A 272 lóerős, hátsókerekes 250+ hatótávja a WLTP szerint 631 km, de a 354 lóerős, összkerekes 350 4Matic sem okoz csalódást, ugyanis kis terhelésen képes leválasztani a hajtásról az első villanymotort, így optimális esetben csak 17 km-rel kisebb az egy töltéssel megtehető távolság. Cserébe az üresen 2205 kilót nyomó csúcsváltozat akár kéttonnás fékezett utánfutót is vontathat.
Persze a 2125 kilós 250+ sem okoz csalódást, hiszen 1500 kilós vontatókapacitása megfelel kisebb utánfutók és lakókocsik mozgatásához. Egyértelműen ez az arany középút a GLB-k között, mert a 20 116 000 forintos 200-as alapkivitel 224 lóerőt és 335 Nm nyomatékot leadó villanymotorja ugyan elég a 8,2 másodperces 0-100-as sprinthez, 58 kWh-s aksija csak 431 km-re van hitelesítve, ami nem rossz érték, de ha a 20 116 000 helyett legalább 22 381 000 forintot rászánsz, 7,4 másodperces gyorsulást és az említett, 631 km-t kapod, ami egy akár hétüléses családi utazóautó esetében sokkal szimpatikusabb.
A hátsó tengelyre épített, kétfokozatú sebességváltó ugyan az alapváltozatban is elősegíti a dinamikus gyorsulást és támogatja az akár 210 km/h-s végsebességet, valamint a csendes utazást, de azt hiszem, ennyit megér a plusz tudás. Aki még többre vágyik, megtalálja a 350 4Maticban, amit hasonló lépcsőben, 24 601 000 forinttól vihet haza. Egyik GLB sem olcsó, a németek azonban most mindent megtettek, hogy a hírnevükhöz méltó autó kapja meg ezt az árazást. A rövid próbaút után csak a 250+ tudásába kóstolhattam bele, de meghozta hozzá a kedvemet a komfort, a minőség és a vezetés élmény.
Dobozformájának hála hét üléssel is tágas a belső, utóbbi konfiguráció esetén is elég nagy a csomagtartó, az elsőre furcsának tűnő, teljes műszerfalat befedő képernyőkkel is ideális az ergonómia. Ahogy azt minden Mercitől elvárjuk, könnyed, mégis a nagyautók jó értelemben vett súlyosságát közvetíti a mozgása, hozzá érzékeny és precíz a kormányzása, illetve az intelligens rekuperációval támogatott fékrendszere. Feszes, mégis kellőképpen komfortos a rugózása. Hogy láttál már szebbet is? Lehet, de a GLB példaképe maga a G-osztály, és azt hiszem, ez is hasonlóan jól mutat majd a lovarda előtt.
Az új GLB-t hamarosan részletes tesztben mutatjuk be.
