Nagyon régóta várjuk, de most végre tényleg megérkezik a Volkswagen új, költséghatékony elektromos platformja, amivel nem csak 10 millió forint alatt kínál majd tágas, univerzálisan használható villanyautót a Skoda Epiq vagy a Volkswagen ID.Cross, de még olyan dögös kisautók is készülnek rá, mint a Cupra Raval.
A Seat motorsport divíziójából kinőtt Cupra márka 2018-as bemutatkozásakor voltak bennem kérdések azzal kapcsolatban, hogy mennyire sikerül valóban megszólítani a fiatal vásárlókat, hovatovább rajongói kört építeni, mindenesetre én személyesen is több olyan 25 év alattival beszéltem, akik imádják a márkát, és a számok egyre inkább a Cupra mellett szólnak: a Seat eladásait már rég túlszárnyalták, mindezt úgy, hogy a 25 százalékos elektromos részarányuk még a Volkswagennél is erősebb cégen belül. Spanyolországban a Cupra Born eladásai több hónapban megelőzték az ID.3-ét, de a német piacon is egyre több olyan, jellemzően kreatív vagy tech területen dolgozó cég van, akik kifejezetten márka-alapon Cuprát választanak cégautónak.
A spanyolok erejéről árulkodik az is, hogy nem csak a Cupra Raval, de az azonos MEB Entry platformra épülő Volkswagen és Skoda modellek is a spanyol gyáregységekben készülnek, a Tavascan esetéből tanulva természetesen nem kockáztatnak kínai gyártással sem. A Raval a Cupra valaha volt legkisebb modellje, viszont méretben és használhatóságban nagyon közel lesz az aktuálisan frissülő, ID.3 alapjaira épülő Bornhoz.
Az MEB Entry alapjain a konszern eltér a korábban jellemző, hátsókerék-hajtású megoldástól: motor és hajtás előre került, így egy 4,05 méter hosszú, 1,78 méter széles, 1,51 méter magas autó is egész nagy, 430 literes csomagtartót kap, és hátsó ülésein is normálisan el lehet férni. Az új platformnak köszönhetően végre hátul is tárcsaféket látunk, van egypedálos vezetési mód, a Cupra hangulatot pedig a platformtársakhoz képest 15 milliméterrel alacsonyabb sportfutómű, és közvetlenebb kormányzás emeli ki, de a VZ esetén elektronikusan vezérelt önzáró differenciálmű is van a teljesen szimulált, kerekeket fékező megoldás helyett.
A Raval két fő technikai szinttel érkezik, az olcsóbb változatok nettó 37 kWh kapacitású LFP akkumulátorral, 300 kilométer körüli hatótávval és 115 lóerővel érkeznek, míg a nagyobb, Endurance vagy VZ csomag már 52 kWh-s NMC akkut, 400-450 kilométer körüli hatótávot és 210-225 lóerős teljesítményt kapott. Ezzel párhuzamosan DC töltési teljesítményükben is komoly különbség van, míg az olcsóbb verziók 50 és 80 kW-nál állnak meg, a drágábbak 130 kW-t tudnak, ez utóbbi optimális esetben 23 percen belül tölt 10-ről 80 százalékra, miközben a rendszerfeszültség megmaradt 400 volton.
Miközben a Raval 10+13 hüvelykes kijelzőin javarészt a korábban ismert kezelőfelület jelenik meg, az operációs rendszer Android Automotive OS-re váltott a korábbi, részben saját fejlesztésű rendszerről, így aztán a YouTube és a Spotify mellett számos egyéb alkalmazás is letölthető a beépített alkalmazásboltból, a rendszer gyorsabb és ügyesebb lett, miközben a 200 dpi-s pixelsűrűségnek hála a kijelző is részletesebb képet ad, jó ránézni. Mobiltöltési lehetőségként pedig 15 wattos vezeték nélküli és 90 wattos, USB-C PD is van, utóbbi nem csak elöl, hanem hátul is.
A sztenderd zenei felszereltség is 7 hangszórós, de a feláras Sennheiser 12 hangszórót és 475 wattos teljesítményt nyújt, a mélynyomóját a csomagtartó alsó üregében lehet látni is. A beltérben a motor hangját Formula E-ből átvett szintetikus hanggal fogják erősíteni.
Vezetéstámogató rendszerek terén természetesen a Raval listája is teljesnek mondható, a táblafelismerő, keresztforgalom-figyelő és fáradtságfigyelő mellett természetesen önálló parkolás és 360 fokos kamera is van, újdonságként pedig egy olyan, az elkerülhetetlen balesetre felkészítő mód is belekerült, ami a baleset előtti pillanatban még felhúzza az ablakokat, becsukja a napfénytetőt és megfeszíti a biztonsági öveket is.
| Felszereltség | Motor | Akku (nettó+ kémia) | Hatótáv (várható) | DC töltés | Kedvezményes nyitóár |
|---|---|---|---|---|---|
| Raval | 85kW (116 LE) | 37kWh (LFP) | 300 km | 50 kW | 10 750 000 |
| Raval Plus | 99kW (135 LE) | 37kWh (LFP) | 300 km | 80 kW | 11 650 000 |
| Endurance | 155kW (211 LE) | 52kWh (NMC) | 450 km | 105 kW | 13 350 000 |
| VZ | 166kW (226 LE) | 52kWh (NMC) | 400 km | 105 kW | 14 650 000 |
Ha a nagy hatótáv a fontos, az Endurance felszereltség lesz a legvonzóbb 450 kilométeres hatótávval, minden más esetben azonban a sportos VZ Extreme, ami a legérdekesebb, ebben kagylóülések, világított első Cupra embléma, és az alap 17-es helyett 19 colos felnik teszik teljessé a képet.
A Cupra Raval várhatóan néhány hónapon belül érkezik a hazai piacra, egyik legnagyobb konkurense egyből házon belül van, az ID.3 alapú, hátsókerekes Born éppen most kap egy nagyobb, vonzóbb frissítést. A külső konkurencia is erős: a Renault 5 E-Tech Electric szűkebb hátul, de temérdek retro hangulattal kompenzál, ott van még az elektromos Mini Cooper, a BYD Atto 2, és házon belüli platformtársként a Skoda Epiq és a Volkswagen ID.Polo is hamarosan jön.
A Raval kedvezményes alapára 10 750 000 forint, a 200 lóerő feletti, nagyobb hatótávú változatok azonban minden kedvezménnyel együtt is 13-14 millió forint körül alakul, listaáron a VZ pedig 15 850 000 forintig is felkúszik. Felár nélkül 4 év vagy 200 ezer kilométer díjmentes karbantartást, 11 kW-os házi falitöltőt vagy 300 ezer forint értékű töltőkártyát is választhat a vásárló. Nekem hiányozni fog a hátsókerék-hajtás, de ár/méret arányban sokat fejlődnek a konszern villanyautói, a Cupra mellett pedig nagyon várom az akár 10 millió forint alatti Volkswagen és Skoda változatokat is.
További cikkeink
