Ha most fogod a fejed, a miérteken gondolkozol és boldog vagy, hogy neked ilyen eszedbe sem jutna, különben sincs annyi szabid, és a meleget sem bírod, gondolj bele, hogy Juhász Dani és csapata a Shark Service-nél akkora lelki nyugalommal vág bele a kalandba, mint amekkora szám volt ez a 2003-as BMW X5. Ahogy az általában lenni szokott, egy ártatlan baráti beszélgetés fajult odáig, hogy Dani elkezdte keresni a megfelelő autót a Bamakóra, és nem is telt el sok idő, mire megtalálta. Csak éppen a felkészítést nem tudták elkezdeni, olyan sok klasszikus várja őket a műhelyben.
Köztük van az én E28-as Cápám is, meg még néhány igazi csemege, amik közül egyet-egyet be fogok mutatni, ha egy kicsit enyhül az idő. Daniék nem várnak, ők már január 23-án elindulnak melegebb éghajlatra. A terv az ő szemükkel nézve viszonylag egyszerű, egy első generációs, E53-as X5-tel vágnak neki a sivatagnak, és ha minden jól megy, haza is hozzák, hogy utána napi járósként gyűjtsék vele tovább a kilométereket és az élményeket. Ez persze a külső szemlélő számára inkább ijesztően hangzik, sokan Makóig nem mernének elindulni egy ilyen öreg, német prémiummal.
Az eredeti tervekben még egy motorhibás, benzines X5 szerepelt, abba került volna egy erre a feladatra sokkal alkalmasabb dízelmotor, kapott volna egy kis törődést, és irány a túra, de az idő egyre csak telt, és Dani jobb ötletnek látta, ha lecsap egy éppen eladó autómentőre, a képeken látható, 442 ezer kilométert futott, idén már a 23. évét betöltő E53-asra. Ugye, hogy egy ilyen vétel is tud racionális döntésnek hangozni? Valójában okosabb ötlet, mint hinnéd, a frissítés évében készült, még elsőszériás szabadidő-autó orrában a kifejezetten megbízható, 3,0 literes, sorhatos dízel dolgozik.
A 184 lóerős M57D30 benne volt az akkori 3-as, 5-ös és 7-es BMW-ben, sőt még a korabeli Range Roverhez is rendelhető volt. Akkoriban még teljesen megszokott volt, hogy kézi váltót is lehetett választani, igaz, csak ötfokozatút. Ez is egy ilyen konfiguráció, ami elég ritka, nem is adták olcsón ezt a közepesen felszerelt, és hasonló becsben tartott példányt, cserébe egy hibalehetőséggel kevesebb. Dani szerint ez egy kifejezetten tartós technika, szóval nem tart meghibásodástól, ehhez persze egy karbantartásra szükség lesz indulás előtt, ami egészen kis energia egy ismeretlen autónál.
Néhány jeladón és más, hasonló fontosságú részegységen kívül nem is visznek magukkal sok tartalék alkatrészt, pedig az off-road szakaszt választották, ahol az összkeréken kívül a Yokohama Geolandar All Terrain gumikra támaszkodnak majd. A maradék időben a belső tér komfortossá tétele a fontos feladat. A hátsó ülések helyére például ágy kerül, lakóautóként is használható lesz. Milyen kár, hogy a Webasto állófűtésre Afrikában nem lesz szükség! Annál hasznosabb viszont a kétfelé nyíló ajtón át hozzáférhető csomagtartóból kihúzható, 120 kiló teherbírású padló. Jó kis autó volt ez!
4667 mm-es hosszával a mai X1 és X3 között helyezkedik el, pedig annak idején óriásinak tűnt. Meglepő, hogy mennyire nehéz, 2155 kilót nyom, miközben a szintén 3,0 literes dízel X3 ma csak 2050-et, és 102 lóerővel többet is mozgósít. Ettől függetlenül 1999-ben nagyon ráéreztek valamire a BMW-nél, mert bár a régi rajongók innen számítják a lejtmenetet, már akkor rátaláltak a bajorok a stílusra, ami máig jelentős eladási számokat és bevételt jelent a cégnek, ráadásul ezt az X5-öt nemcsak a kortársainál jobb vezetni. Tény, ez volt az egyik fő tervezési szempont.
Dani egyedül a frissen beszerzett BMW külsejével, pontosabban a Titansilber színnel nincs kibékülve. Bár nagyon jellegzetes, és jól is áll az E46-nak és az E39-nek is, egy Bamakóra induló X5 többet érdemel, ezért még szorítanak időt egy gyors fényezésnek is. A klasszikus Rothmans festés inspirálta a megálmodott kinézetet, nem is kell hozzá átfesteni az egészet, mégis látványosabb lesz. A szponzorok matricái között még van hely, szeretettel várják az érdeklődőket. A Shark Service kalandjait a Totalcaron is követheted, mi hiszünk az idősödő, egykor mértékadó technikában. Hajrá!
További cikkeink
