Európára és az Egyesült Államokra is igaz, hogy egyre mélyebben kell a zsebébe nyúlnia annak, aki új autót szeretne vásárolni. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az autógyártók sorra kaszálják el az elérhető árú, belépő szintű modelljeiket, vagy pedig egyre drágábban adják őket. Abban a világban, ahol már egy közepesen felszerelt Volkswagen Golf is bőven 10 millió forint fölött kezdődik, az olcsó autó nagy kincs. Épp ezért úgy döntöttünk, felütjük a földrajzi atlaszt, és listába szedjük, hogy a világ fontosabb autópiacain mennyibe kerül a legolcsóbb új autó.
Mit tekintünk autónak, és mit nem?
Egy ilyen lista összeállításánál rengeteg múlik azon, hogyan definiáljuk az autó fogalmát. Mert ha a követelményrendszer kimerül annyiban, hogy legyen négy kereke és kormánya, nagyon torz képet fogunk kapni. Ezeknek a feltételeknek például még a Chang Li CLPK-002 nevű miniatűr kínai elektromos pickup is megfelel, ami csupán 995 ezer forintért rendelhető az Alibaba webshopjából.
Csakhogy ez a furcsa szerzet közelebb áll egy elektromos segédmotoros kerékpárhoz, mint egy hagyományos autóhoz. A teljesítménye 2,7 lóerő, a végsebessége 50 km/h, a maximális hatótávja pedig 90 kilométer. Nagyon erős túlzás lenne tehát ezt a körülbelül 500 kilós izét autónak nevezni.
Azért, hogy ilyen anomáliák ne kerülhessenek fel a listára, az olyan modelleket tekintjük teljes értékű autónak, amik hozzák vagy túlszárnyalják a ráncfelvarrás előtti, alap Dacia Spring értékeit. Eszerint csak olyan autók jöhetnek szóba, amikben elfér 4 ember, a végsebességük legalább 125 km/h, a kombinált hatótávjuk pedig minimum 225 kilométer.
Fontos megemlíteni azt is, hogy az árak a különböző kedvezmények, piaci mozgások és egyéb tényezők miatt folyamatosan változnak. Ami tehát a cikk megírásának pillanatában igaz volt, nem biztos, hogy pár nappal később is maradéktalanul az lesz. Ettől függetlenül igyekeztünk mindent megtenni, hogy az összkép reális képet fessen a globális autópiac különbségeiről.
Amerikai Egyesült Államok: Nissan Versa (adók nélkül 5,08 millió forint)
Föld körüli utunkat nyugaton kezdjük, majd onnan haladunk kelet felé. Első állomásunk az Egyesült Államok, ahol alaposan átrendeződött az olcsó új autók piaca. Néhány éve még olyan apró modellek is kaphatóak voltak itt, mint a Kia Rio, vagy a Mitsubishi Mirage (nálunk Space Star). A kisautók halála azonban már ide is elért, így egy ideje egyik sem kapható.
Éppen ezért az USA legolcsóbb új autója jelenleg a Nissan Versa, aminek fapados változata 17 390 dollárba, azaz 5,08 millió forintba kerül. Ez a praktikus méretű szedán elsőre egyáltalán nem tűnik rossz vételnek. Már az alap változat is egy 122 lóerős, 1,6 literes négyhengeressel és ötfokozatú manuális váltóval érkezik, az alapfelszereltség pedig mindent tartalmaz, ami egy modern autóban feltétlenül szükséges: van klíma, elektromos ablakok és központi zár, tolatókamera, Bluetooth, Siri Eyes Free és Google Assistant hangvezérlés, 7 colos infotainemnt kijelző és több vezetéstámogató rendszer. Persze az adókat még be kell fizetni, ami államonként eltérő.
Brazília: Renault Kwid (4,9 millió forint)
Kicsit délebbre utazunk, és Brazíliával folytatjuk. A dél-amerikai országokban sok olyan modell kapható, amik Európában vagy az USA-ban teljesen ismeretlenek. Bár elsőre a Renault Kwid neve is idegennek hangzik, elég vetni rá egy pillantást: igen, ez tulajdonképpen egy benzinmotoros Dacia Spring, pontosabban a Dacia Spring egy elektromos Renault Kwid.
A legolcsóbb, 78 690 brazil realos (4,9 millió forint) verzió kizárólag egy 68 lóerős, 999 köbcentis háromhengeres motorral és ötfokozatú manuális váltóval kapható. Az alapfelszereltség része még a 4 légzsák, ESP, ABS, keréknyomás szenzor, és az automatikusan záródó ajtók is, de klímát, tolatókamerát és audiorendszert hiába keresünk.
Érdemes egy pillanatra elgondolkodni azon, hogy minimálisan több pénzért mennyivel többet ad az amerikai Nissan Versa, főleg annak tükrében, hogy a brazil havi medián fizetés átszámolva 1234 dollár (412 ezer forint), szemben az USA lakosainak 6977 dolláros (2,3 millió forint) medián bérével.
Németország: Dacia Sandero (4,85 millió forint)
Nincs könnyű dolgunk, ha Európát szeretnénk vizsgálni, hiszen nem egy országról, hanem egy nemzetekből álló kontinensről beszélünk. Ráadásul az országok eltérő gazdasági- és adózási feltételei miatt az új autók ára is gyakran eltérő. Végül úgy döntöttünk, az a legjobb megoldás, ha Európa legfontosabb autópiacát, Németországot vesszük fel a listára.
Talán nem meglepő, hogy 12 490 eurós kezdőárával (4,85 millió forint) hozzánk hasonlóan itt is a Dacia Sandero a legolcsóbb új autó. Természetesen az alap, Essential felszereltségről beszélünk, aminek ezres, három hengeres motorja 67 lóerős. Ebben az ársávban infotainment rendszerről, digitális műszeregységről vagy tolatókameráról ne is álmodjunk. Még a manuális klíma is feláras, a tükröket pedig kézzel kell állítani. Ehhez képest nem rossz, hogy az esőszenzor, az elektromos ablakok és a tolatóradar alapfelszereltség.
Oroszország: Lada Granta (3,14 millió forint)
Nincs könnyű dolga annak, aki Oroszországban szeretne jelenleg új autót vásárolni. A globális márkák kivonulásával csak helyi gyártók és kétes minőségű, ráadásul túlárazott kínai jövevények maradtak. Az embereknek tehát két választása van: vagy köztudottan borzalmas Ladát vesznek, vagy valami ismeretlen kínait, ami a vélemények szerint nem sokkal jobb, de cserébe drága.
Így lehet, hogy a legolcsóbb új autó Oroszországban a Lada Granta. Egyes fapados kiadásokat akár 750 ezer rubel, azaz 3,14 millió forint körüli áron is ki lehet fogni, de az orosz közvélekedés szerint még ennyiért sem érik meg. Pedig az árhoz képest nem tűnik rossznak az 1,6 literes, 90 lóerős motor, igaz, a 9,8 literes városi fogyasztástól azért felszalad az ember szemöldöke. Amint azonban mélyebbre ásunk a felszereltségi listán, úgy lesz egyre szomorúbb az összkép. Klíma nincs, légzsák egyedül a sofőrnek jár, a hátsó ablakokat pedig kézzel kell letekerni. Ehhez képest szinte felfoghatatlan luxust jelentenek a fűthető külső tükrök. A felszereltségi lista ezután olyan dolgokkal dicsekszik, mint a lehajtható napellenző, vagy a fényezett külső kilincsek.
India: Maruti Suzuki S-Presso (1,32 millió forint)
Elsőre szinte sokkoló lehet, hogy a Maruti Suzuki S-Presso, India legolcsóbb autója csupán 350 ezer rúpiába, azaz 1,32 millió forintba kerül. Abban az országban azonban, ahol a havi átlagkereset csupán 30 ezer rúpia (113 ezer forint), ez is kifejezetten sok pénznek számít.
Maga az autó egyébként egy fura külsejű, aprócska crossover, aminek alapáras változatát egy 67 lóerős, háromhengeres benzinmotorral árulják. Ebben az árkategóriában felszereltségről szinte alig beszélhetünk. Az elektromos ablakot, klímát vagy infotainment rendszert jobb, ha azonnal elfelejtjük, de az utastér még hangrendszert és hangszórókat sem rejt. Legalább a sofőr kap egy légzsákot, a parkolást pedig tolatóradar segíti.
Kína: BYD Seagull (2,67 millió forint)
Manapság az egész autóipar állandóan Kínáról beszél, mégpedig jó okkal. A hatalmas ország öldöklő autópiacának már több mint felét az elektromos autók és plug-in hibridek adják, mára pedig eljutottunk oda, hogy a legolcsóbb autók is mind elektromosak. Közülük is kiemelkedik a Wuling Hongguang Mini EV, aminek 2024 óta kapható, második generációs kiadása 44 ezer jüanba, azaz alig több, mint 2 millió forintba kerül. Más kérdés, hogy a 3256 milliméter hosszú csöppség épp nem fér bele a követelményrendszerünkbe. A végsebessége csupán 100 km/h, a hatótávja pedig 205 CLTC kilométer ami a WLTP szabvány szerint bőven 200 kilométer alatt lenne.
Szerencsére a BYD Seagull már minden kritériumnak megfelel, és nem kerül sokkal többe. A BYD 2025 nyarán óriásit nyesett a modell árából, így az már 56 800 jüanért, azaz 2,67 millió forintért elvihető. Ennyiért 75 lóerő, 305 kilométeres CLTC hatótáv és 130 km/h-s végsebesség jár. Az apróság 3,78 méter hosszú, 1160 kiló, és többek között alapáron tartalmaz ABS-t, kipörgésgátlót, menetstabilizátort, visszagurulásgátlót, tolatókamerát, tolatóradart, egy 10,1 colos infotainment képernyőt, multikormányt és navigációt is. A modell európai előírásokhoz igazított változata Dolphin Surf néven nálunk is kapható, de itt körülbelül 8 millió forintot kérnek érte.
Japán: Daihatsu Mira e:S (2,18 millió forint)
Sokat lehetne vitatkozni arról, hogy a japán kei carok teljes értékű autónak számítanak-e, de tény, hogy a mi szempontrendszerünknek megfelelnek. Nem is lehet hát kérdés, hogy a legolcsóbb japán autó közülük fog kikerülni. Bár ezen csöppségek vételára tényleg rendkívül alacsony, hozzá kell tenni, hogy japánban (pláne a sűrű városi övezetekben) nagyon komoly költségei vannak egy autó fenntartásának: a rengeteg különböző díj, illeték és adó miatt az autókat nem megvenni, inkább fenntartani drága.
Ezzel együtt kétségtelen, hogy a Daihatsu Mira e:S a maga 992 200 japán jenes (2,18 millió forint) vételára rendkívül kedvező, főleg, hogy ez már a kezdő adókat is tartalmazza. Ennyiért persze az ember nem kap többet a minimumnál: az apró, 658 köbcentis, háromhengeres motor 49 lóereje a 700 kiló körüli tömeggel kombinálva 140 km/h-s végsebességre elég, de legalább a fogyasztás is minimális, csak 2,85 liter. A felszereltség is visszafogott: az alapár 13 colos lemezfelniket, központi zárat és manuális klímát tartalmaz. Ennyiért még a külső tükör is fekete műanyag.
Ausztrália: Kia Picanto (adók nélkül 4,22 millió forint)
A világ nagy autópiacai közül talán az ausztrállal szoktunk a legkevesebbet foglalkozni. Ennek oka elég egyszerű: amíg az Amerikában, Kínában vagy Japánban történő események előbb vagy utóbb Európára is hatással lehetnek, ami Ausztráliában történik, az általában ott is marad. Épp ezért izgatottan vetettük bele magunkat az ausztrál piac mélységeibe, melynek egy viszonylag unalmas eredménye lett. A kontinensméretű ország legolcsóbb autója a Kia Picanto.
A földrajzi hely függvényében az árak változhatnak, de Sydneyben 19 190 ausztrál dollárt, azaz 4,22 millió forintot kérnek egy alap Picantoért, igaz, ez az ár még nem tartalmazza az adókat, regisztrációs díjat és egyebeket. Ezek összesen még 753 ezer forinttal dobják meg a költségeket. A fapados Picantohoz egyébként 1,25 literes négyhengeres motor jár 84 lóerővel és ötfokozatú manuális váltóval. A 976 kilós apróság így csupán 5,4 litert fogyaszt. Bár az alapáras felni csak 14 colos, a klíma pedig manuális, a felszereltség így is elég korrekt. Sok vezetéstámogató rendszer, tolatóradar és kamera, automata fényszórók, tempomat, elektromos ablakok, hangulatvilágítás, 8 colos infotainment kijelző és vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatás is a csomag része.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
