A 2000 kilométeres, öt országot érintő út idén még Budapestről indul és Dubrovnikban ér véget szeptember 13-án, jövőre viszont már nem Budapestről, hanem Trogirból indul, így még kihasználtuk a lehetőséget, és megnéztük az indulókat a Műegyetem Rakparton.
Ahogy a legtöbb hasonló kaland, úgy ez is egy vad ötlettel és egy rögtönzött szervezéssel indult, ám az esemény alig két év alatt nagyon kinőtte magát, és már tizenhat nemzet képviselője indul, sokan Amerikából, míg mások Európa távoli pontjairól érkeztek a versenyre. 166 résztvevővel, 66 autóval és 25 motorral a szervezők elmondása szerint elérte a teljesíthető maximumát az esemény, hiszen a szállodák kapacitása nagyjából itt ér véget, ekkora mezőnyt lehet jól egyben tartani, hangzik el a sajtótájékoztatón.
Épp egy svéd résztvevő gyönyörű Porsche 911 SC-jén legeltettem a szemem, szóba elegyedtünk, majd megtudtam, hogy az ötvenedik születésnapját ünneplő úriember a Financial Times egész oldalas cikkéből értesült a Balkan Rallyról, és mivel 2000-ben, azaz 25 éve vette az autót, úgy érezte, meglepi magát egy ilyen kalanddal, hiszen soha nem tett meg ekkora utat a hobbiautójával. Lengyelországba kompozva, majd onnan az autó saját lábán érkezett Budapestre, de az ő esete annyira nem is extrém, mások Amerikából érkeztek, van, aki pedig csak azért vett erre az eseményre egy veteránautót, hogy benevezhessen.
Milyen autók indulhatnak?
A fő üzenet, hogy 1995 előtti tervezésű autóval lehet nevezni a versenyre, de előzetes zsűrizéssel ennél fiatalabb autó és motor is indulhat, ami hagyományos formatervezést, klasszikus dizájnt képvisel, gondolva itt elsősorban a kortalan Morgan autókra vagy egy Yamaha XSR-re.
Az előzetesen zsűrizett nevezői listán a meglepetéseknek is hagytak helyet – megfelelő kreativitással szintén be lehet kerülni az indulók közé –, illetve wingman, azaz szárnysegéd kategóriában kvázi játékon/versenyen kívül olyan autók is indulhatnak, amik nem felelnek meg egyik fő irányelvnek sem.
A központi helyen állva azonnal feltűnt egy nem kiemelkedően értékes, nem is eredeti, ám nagyon karakteres autó, egy Fiat Panda. Tulajdonosa, Bence mesélt nekem az autó történetéről: természetesen Olaszországban fertőződött meg a típussal, ahol az egykori népautóból a mai napig rengeteget lehet látni, és az olaszok nemzeti kincsként is kezelik. Olyannyira szó szerint kell ezt érteni, hogy bár egész sok jó állapotú, kedvező árú Pandát talált kinn, a helyiek nem akarták neki eladni úgy, hogy elviszi az országból az autót, így aztán muszáj volt a hazai, jóval szűkebb kínálatra hagyatkozni, de így is talált egyet.
A kocka Panda már eleve nem filléres autó, de a 4x4 verzió egyszerű összkerékhajtásával egészen drága mulatság, a tulajdonos is milliós összegért vette, majd az autó árának többszöröse ment el a felújításra, az eredetileg fehér autót csupasz karosszériáig szedték szét, hogy kívül-belül megkaphassa ezt a vidám színt, majd egy egyedi kárpitozással dobták fel. A Panda rengeteg limitált szériája közt a Riva nem szerepelt, viszont a hajós-szörfös jelleget így próbálták kiemelni, és a márkatárs 500-asból eleve létezett Riva, így aztán mi vidáman megbocsátjuk, hogy ez nem teljesen eredeti így, az aprólékosságot fémjelzi, hogy a tulajdonos három szettből állította össze a szép, jól működő Carello kiegészítő fényszórókat.
Kép alapján akár 1973-at is írhatnánk, hacsak nem egy jóval frissebb rendszám lenne ezen az állólámpás Mercedesen, ami eredeti dísztárcsáin, gyönyörű krómjaival, a facelift előtti kivitel apróságaival szinte teljesen eltűnt az utakról, és bár 92 lóerejével, a legkisebb benzinesként nem egy versenyautó, még mindig potensebb, mint egy hasonlóan négyhengeres szívódízel.
A BMW Z1-hez hasonló futurista jelenséget csak egy Technoviolet lila színnel lehet még jobban kiemelni! Az 1989 és 1991 közt mindössze 8000 példányban készült roadster itt is a különleges, küszöbbe csúszó ajtókialakításával hívta fel magára a figyelmet. Meghökkentő formája mellett technikailag sok közös pontja van a kor 3-as BMW-jével, az E30-cal, miközben a hátsó multi-link futóművének alapjait későbbi BMW modellek vették át.
Azt hiszem, erre gondolhattak a szervezők Modern Heritage kategória alatt. Ez a háromkerekű Morgan 2020-as gyártású, és bár kétliteres benzinmotorja van, papíron nem túl erős, mindössze 70 lóerő, cserébe 585 kiló a saját tömege, szivar formájával pedig az egyik legfotogénebb autó volt a rakparton.
A négyüléses Ferrari Mondial az egyik legolcsóbb belépő a Ferrari-világba, persze így sem olcsó, a kései Mondial T csúcsváltozatból jelenleg egyet árulnak itthon, 26 millió forintos árcímkével. Ez a konkrét autó is OT-s, ráadásul az egyik legvágyottabb színösszeállításban, Rosso Corsa fényezéssel, krémszínű belsővel.
Ha lemaradtál, de szívesen néznél különleges autókat, a szeptember 20-ai, szombati Parkoló Parádén általunk válogatott különlegességeket nézhetsz meg, F1-autót láthatsz és hallhatsz testközelből, vedd meg a jegyed, amíg a készlet tart!
CÍmlapkép: Papajcsik Péter / Index
További cikkeink
