Régi időket idéz a Domogyedovói nemzetközi repülőtér Sárkánynak becézett járműve. Az AIST–5TM típusnevű furcsaság egy tartályos KrAZ és egy újrafelhasznált VK–1-es sugárhajtómű keresztezéséből született. Sárkány csak télen üzemel, és innen már mindenki kitalálhatja, mire tartják.
Egy mindenféle járművekkel foglalkozó orosz blog szerzőjének friss találata ez a fura szerzet. Az efféle szerkezetek látványa nosztalgikus egy orosz reptéren, a KrAZ-ból készült hőerőgép léte épp azért meglepő, mert a mai napig használatban van. Sőt, a tartályos teherautó állapotát elnézve ez a konkrét példány talán nem egy koros darab. A technika lényege, hogy az erős konzolra épített sugárhajtómű nagy sebességgel küldi rá a forró gázokat a kifutópályára. Megolvasztja a havat/jeget, majd szárazra fújja a betont. A reptéri dolgozók azt mondják, egy probléma van a technikával, mégpedig hogy ezek a hajtóművek nagyon szomjasak. Sárkány például 1,7 tonna kerozint éget el egyetlen üzemóra alatt.
A szovjet időkben, amikor az ésszerű üzemanyag-felhasználás határait egészen máshol húzták meg, sokkal gyakrabban használták a módszert, mondta az eredeti poszt szerzőjének egy reptéri munkás. Manapság már modernebb módszerekkel tisztítják még a kisforgalmú repterek betonját is, de időnként beüzemelnek egy-egy ilyen sárkányt. Leginkább olyankor, amikor extrémgyors beavatkozásra van szükség nagy területen.
A háború utánra az oroszoknak is lett
Az első sorozatban gyártott szovjet gázturbinás sugárhajtómű tervezője, Vlagyimir Jakovlevics Klimov után kapta a Klimov VK–1 nevet. A szerkezet alapját a második világháború után túlbuzgó munkáspárti angol kormányzattól kapott Rolls–Royce Nene sugárhajtóművek adták, de a Klimov vezetése alatt álló tervezőirodának sokat segítettek a németektől zsákmányolt hajtóművek is. Az 1947-ben üzembe állított VK–1 aztán elkísérte a szovjet sugárhajtású repülők úttörőit: ezt szerelték a MiG–15 és MiG–17 vadászrepülőgépekbe, de az Il–28 és a Tu–14-es bombázókban is alkalmazták. Később utánégetővel szerelt változat is készült belőle, az a VK–1F típusnevet kapta. Bővebben a Wikipédián.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
