Egyedül kevés vagyok ahhoz, hogy összegezzem mindazt, amit ez az év hozott és azokat az embereket/történéseket, melyek által megint többek lettünk. Lett két új munkatársunk (Rudi és Dávid), beszerveztük Michelisz Norbit, kaptunk a nyakunkba egy új sajtótörvényt és ezreket mozgattunk meg rendezvényeinkkel.
Ezek mellett persze figyeltünk, az autóipar meghatározó embereivel beszélgettünk, próbáltunk és tapasztaltunk. Ez most egy ilyen összegzés, amely mutatja, hogy valójában sokszor mások vagyunk, ám meglepő módon van, amikor mélységesen egyetértünk bizonyos dolgokban. Ez utóbbi tény mutatja leginkább, ha valami tényleg jó. Mint pl. a Mazda 6, amelynél egyikünk sem értette, hogy nem került fel az Év Autója-szavazás végső listájára sem. Nagyon jó autó pedig.
Szeretjük a vezetést, az autókat, amelyek élményt adnak és mosolyt csalnak az arcunkra, mert vezetni még mindig jó, még akkor is, ha lassan már ez a műfaj kikopik a köztudatból. Régen még nagy dolog volt az autó, ma már csak egy eldobható dolog, de leginkább státusszimbólum idehaza. De nem nekünk. Mi szeretjük a gépeket.
Ugyanakkor – mint a Dacia jó szereplése is mutatja alant – szeretjük az átgondolt, olcsó és praktikus megoldásokat is, ellenben egyikünk sem tud felhozni semmit az elektromos kézifék mellett. Amit gyűlölünk.
Tucatnyian vagyunk és mindannyian mások. Ettől lesz színes-szagos ez az újság, szóljanak ránk, ha kezdünk beszürkülni. Addig is, jó olvasást, íme a kérdezz-felelek!
1. Nálunk járt tesztautók közül jelöld meg azt a (maximum) hármat, amely számodra a legkellemesebb meglepetés volt és jellemezd két-három mondatban, hogy miért. (A sorrend fontos, az elsőt szeretted legjobban.)
Papp Tibor
1. Bár nem járt nálunk, hanem a Tannistesten vezettem, ám egyértelmű, sőt, toronymagasan egyértelmű, hogy az idei kedvencem a: Porsche Cayman. EURO6, meg downsizing, meg CO2-normák – mindig ezt szokták hajtogatni, hogy ezek miatt nem lehet élvezetes autókat gyártani. Hát íme uraim, lehet.
2. A második hely a szívemben Mazda 6-osé, méghozzá a 2,2 literes dízelé, automata váltóval. Genfbe mentünk vele, szenzációs. Jól megy, hatalmas, takarékos, nem kell váltani, és hiába japán, mégis vonzó.
3. A harmadik helyet is egy racionális autónak adom: Kia Cee'd Wagon 1.4 CRDI. Csak azért, mert kéne: praktikus és minőségi. Mint amilyennek a Toyotákat szeretnénk látni.
Stump András
1. Ford Fiesta ST. Hihetetlen, hogy a felpuhult, langyos, kényelemvágyó világunkban a Ford ide mert tenni egy ilyen kemény, mérges, virgonc kisautót. Biztos tévedés, de örülünk neki.
2. Dacia Dokker 1.5 dCi Arctic. Csak nagyon kicsit kell nagyvonalúnak lenni ahhoz, hogy el tudjunk siklani néhány igénytelen részlet fölött, különben nagyon szerethető autó. Nem kell agyonfélteni, nem kell vattában tartani, viszont szinte bármit el lehet vele szállítani gyorsan, olcsón, kényelmesen. Racionális érvek mentén nemigen kell ennél jobb autó senkinek. Nem gondoltam volna, hogy a Dacia tud olyat mutatni, ami megszólít.
Vályi István
1. Mazda 6 CD175 Revolution. Több ezer kilométeren keresztül ültem benne és az idei év egyik legjobb autójának tartom. Csodás forma, keveset fogyasztó, erős dízelmotor, alacsony önsúly és temérdek hely. Ezt nagyon összehozta a legkisebb japán gyártó.
2. Ford Fiesta ST. Amióta a Clio RS-t elrontották egy pocsék automatával, azóta nálam egyértelműen a Fiesta ST a valódi hot-hatch-kategória királya. Kicsi, fordulékony, játékos és nyers, amilyennek lennie kell egy ilyen autónak.
3. BMW M135i. Az M3 kihízta magát és csak irdatlan teljesítménnyel tud fele olyan élményt adni, mint egy E46 M3, azóta ez a kompakt BMW az igazi, hátsókerekes csapatós autó. Drága, de megéri.
Andróczi Balázs
1. Porsche Cayman. A legjobb sportkocsi, amit valaha próbáltam, beleértve a Ferrarikat és a többi Porschét is. Hibátlan élményautó, könnyű, egyszerű, játékos fantasztikus hanggal. Mindennél jobban vágyom rá.
2. Mercedes S osztály 2013. Teljesen más szint, mint akármelyik átlagautó, és ezt éreztem is benne. Nem mindennap lehet az ember A Főnök, de ebben minden pillanatban a világ fölött suhanunk.
3. Citroen C-Elysée. Nagy meglepetés volt – végre egy fapados, ami végre emberhez méltó. Minden téren a minimumot tudja, de az tényleg tudja. Kényelmes, használható méretű, és nem szenvedés vezetni.
Göbölyös Zsolt
1. Mercedes A220 CDI 7g Tronic. Nagyon meglepett a gyári sportfutómű pontossága, a váltó-motor jó összhangja és összességében az egész autó nagyon jól mozgott, jó volt vezetni, kellemes autó.
2. Mazda 6 CD175 Revolution. A szinte az egyetlen japán autó amit ma megvennék a „normál” autók közül. Nagy, kényelmes és már formatervben is a jobban közé került. Az új Mazda 6 nagyon jó.
3. Porsche 911 Carrera 4. Előkészített, lezárt, havas úton, a Col de la Croix-n teszteltem, naná, hogy meghatározó élmény volt a világ egyik, ha nem a legjobb sportkocsiját vezetni és szembesülni vele, hogy mit tud ma az autóipar, ha összeszedi magát.
Zách Dániel
A BMW 730xDrive, mert könnyen vezethető, jól fordul és tényleg olyan takarékos, mint ígérik.
Csikós Zsolt
Volt nálam négy tesztautó idén, nem szerettem egyiket se túlságosan. Azaz a Golf 7-et igen, de az csak Coty-autó volt, nem igazán teszt. Ha lehet nem tesztautót választani, akkor a Tesla Model S P85, a Lexus LF-A és a Honda S600 ugrik be.
Winkler Róbert
1. Ssangyong Rexton W 2.0 e-XDI – 2013. Tízmillió alatt jó minőségű, észrevétlen dizájnú, faxnimentes SUV.
2. Renault Captur 1.5 dCi – 2013. Friss, ütős dizájn segítségével prémium megjelenés népautó-árban. Nagyon jó volt vezetni is, főleg az 1,5 dci motorral, a háromhengeres kompresszoros benzines viszont egy borzalom.
3. Kia Carens 2,0 GDI – 2013. A Rextonhoz hasonlóan észrevétlen, bár annál azért lényegesen stílusosabb formaterv, nagyon európai dizájn, kényelem, jó motorok és futómű, nagyon okos extrák. És egy szerencsés véletlen miatt erről tudtam a leginkább sajtófotó-szerűt fényképezni.
Koncz János
1. Ford Fiesta ST. Ilyen vidám, barátságos és engedelmes kisautóban régen ültem. Olyan, mint egy túlpörögött kölyökkutya, ami örökké játszani akar, és még a harapása is csak kicsit fáj, mert vigyáz közben a gazdira. Színtiszta élvezet volt vele minden kilométer.
2. Dacia Dokker 1.2. A Dokker a románok (na jó, a franciák) svájci bicskája. Napi használatra, főleg családos embereknek, kisvállalkozóknak ennél jobb a magyar út- és közlekedési viszonyok között ennél drágább egyszerűen felesleges. A belső tere pillanatok alatt átalakítható, akár franciaággyá is berendezhető, a teljesítménye éppen elegendő, a navigációs infóközpontja meg olyan ügyes, hogy az szinte már túlzás.
3. Mahindra Goa Pik-Up. Ő Szörnyeteg Lajos, a jóindulatú, szerethető óriás. Lajos a barátom, és kész.
Bende Tibor
1. Citroën C4 Picasso. Végre egy olyan családi busz, amit arra találtak ki, amire való: a benne ülők érezzék remekül magukat. A rugózása végre nem olyan döcögős, mint az elődjének, és a hétszemélyes sokkal nagyobb, nem csak az ülések száma több.
2. Bmw 750d. Összekóstoltuk egy Facelift előtti 750Li-vel, és sajnos azt kell mondani, jobb a dízel. Pedig sokkal több turbó sincs rajta. Komfortja kifogástalan.
3. Golf 7 bármilyen motorral. A Golf olyan, amilyennek egy autónak lenni kell. Semmiben sem formabontó, egyszerűen csak nagyon jó minőségben hozza a kötelezőt, mint az egész nap liftzenéket rögzítő Jazz quartett.
2. Nálunk járt tesztautók közül jelöld meg azt a (maximum) hármat, amely ellenkezőleg: a legnagyobb csalódás volt számodra és jellemezd ugyanúgy pár mondatban, hogy miért. (A sorrend fontos, az elsőt utáltad a leginkább.)
Papp Tibor
Azt hiszem, a Mitsubishi Space Star óriási csalódás, egyszerűen azért, mert ennek a márkának nem a Deawoo Lanos szintjét kéne célba vennie. A másik, ami miatt majd megszakadt a szíven, az a Clio RS, amelynek zseniális a futóműve, bivaly a motorja, eszement jól néz ki, és beleszerelik a ma létező, legrosszabb kétkuplungos váltót.
Vályi István
1. Opel Adam 1.4 ECOTEC. Menő imidzstermékként adja az Opel, milliónyi variációs lehetőséggel, de a szép lemezek alatt egy sprőd kisautó lakik erőtlen, sokat fogyasztó motorral és borzalmas menetkomforttal.
2. Mini Paceman Cooper S. A mindenkori Mini-filozófia megcsúfolása. Emelt, kupé-SUV, drágán, veseleszaggató futóművel, minimális helykínálattal, túldizájnolt formával.
3. Suzuki SX4 S-Cross 1.6 AWD. Egy szerencséje van, az, hogy lélekben azért japán autó ez, de a fedélzeti rendszer suta logikáját már csak a külső formaterv teljes hiánya illetve az azt jellemző ősgiccs-káosz tudja überelni. Kár.
Stump András
1. BMW ActiveHybrid 3. Nem vártam tőle sokat, de még azt is alulmúlta. A legerősebb 3-as egy álszent, prűd, frigid bombázó. Van benne egy csodálatos sorhatos és több mint 300 lóerő, mégis kín vele az együttlét.
2. Peugeot 208 GTI. Igazából a Fiesta ST a tévedés, a 208 GTI a konform hot hatch 2013-ban. Civilizált, elegáns, sikkes - épp ellentéte szellemi ősének, a 205 GTI-nek. Az menti meg, hogy piszok gyors, de sajnos ezt nem élvezzük.
3. BMW M135i. Szívem mélyén reméltem, hogy a legkisebb BMW egy M betűvel kicsit keményebb lesz. De se sperrdiffi, se motorhang, se igazi virgoncság. Súlyosan törvénysértően gyorsan kell vele menni, hogy valami történjen, és akkor már inkább félelmetes, mint felszabadító.
Andróczi Balázs
Suzuki SX4 SCross – Iszonyú nagy kihagyott ziccer a Suzuki részéről. Nem nagyon rossz, de ugyanennyi erővel lehetett volna jó is, és nem az. Érzéketlen kormány, vacak anyagok, gáz forma – a Suzuki saját érdekében remélem, hamar jön a facelift.
Göbölyös Zsolt
1. Toyota Corolla 1.4 D4-D. Ez nem az én autóm. A motorja remek, a váltó jó, köré meg tettek egy olyan autót, amire a 80-as években sem kellett volna senkinek büszkének lenni. Nem tudom elképzelni, hogy ilyet valaha vegyek.
2. Mercedes E250. Négyhengeres turbós, sokat fogyaszt, szomorú autó. Nagyon szeretem a Mercedeseket, de ez az új E osztály valami számkivetett, valahogy nem figyeltek rá eléggé. Legalább olcsó lenne, de nagyon nem az.
3. Nissan Juke Nismo. Ha ez a Nissan Motorsport, ezzel az automata váltóval, akkor a Golf GTi maga a Forma 1-es autó. Még menni sem szerettem vele, a tesztet alig bírtam megírni.
Zách Dániel
Opel Adam. Nem praktikus, nem olcsó, nem takarékos és nem is megy jól.
Csikós Zsolt
Mercedes GLK 250CDI – a régi sokkal jobb volt. És a tesztautó-körön kívül: Tannisból a Mitsubishi Mirage, az igazi, minden ízében elrontott szörnyűség, illetve a Talbot Horizon, 1979 Év Autója.
Winkler Róbert
1. Toyota Auris 1,8 HSD e-CVT Lounge – 2013. Nem írom le még egyszer a hibalistát, hiszen a cikkben benne van. Azt viszont még mindig nem emésztettem meg, hogy 2013-ban ilyen minőség hagyja el a Toyota bármelyik gyárát. Ráadásul a bemutatókon használt autókat a gyártó alaposan átvizsgálja, egyesek legendásan csalnak is, ehhez képest a Toyota mintha kifejezetten a selejtet hozta volna.
2. Mahindra XUV 500 – Egy dolog tudni, hogy valamelyik autót kifejezetten az ázsiai, vagy konkrétan az indiai piacra fejlesztették, beleülni egészen más. Főleg egy Ssangyong tesztelése után furcsa, mi lehetett az anyacég Mahindra terve ezzel a XUV500-assal itt Európában. Más komolyabb csalódás nem ért, harmadik helyezettem nincsen.
Bende Tibor
1. Honda CRV 2.2D automata. Hatalmas elvárásokkal ültem bele, és lehet, hogy épp ez volt a baj. De objektív alapon se stimmelt benne pár dolog: sokat eszik. Lett is belőle idénre kisebb dízel, gondolom nem én voltam az egyetlen, akinél 10 fölött fogyasztott vegyesben.
2. Dacia Duster LPG. Tényleg nagyon kicsi kellene hozzá, hogy a Duster sokkal-sokkal jobb legyen. Pár hangszigetelő elem, kédergumi, ilyesmik. Hogy ne csapódjon fém a fémre, anyagában ne hajoljon el a váltókar váltásnál. Kellene belőle egy luxury edition, amiben ezek meg vannak csinálva.
3. Milyen járművet szeretnél okvetlenül kipróbálni jövőre?
Papp Tibor
Az életemből a Lamborghinik hiányoznak, ha lenne rá mód, egy Countach-ot mindenképp. De ha épp ilyen nincs kéznél, bármilyen más is jöhet, az utána következők közül. Igen, NEM a Miurára vágyok, ezt meghagyom másoknak.
Vályi István
Az Alfa Romeo 4C-t, lehetőleg nem az elektromos sperr-imitációval szerelve, egy versenypályán, szívbajos instruktor nélkül.
Stump András
Leginkább saját 02-es BMW-met - az azt jelentené, hogy jövőre elkészül. Ha ez nem ér, akkor most éppen egy Reliant Scimitar GT-t.
Andróczi Balázs
VW XL1
Göbölyös Zsolt
Az új Mazda 3-ast dízel motorral, Soul Red színben.
Kőbájker
Harley Breakout
Zách Dániel
Motorok: Honda VFR800F, Yamaha MT-07. Autók: bármilyen Tesla, Göbi tuning-Bogara és egy erős, sorhatos 1-es BMW illetve bármilyen kompresszoros Mercit, vagy Minit.
Csikós Zsolt
Sajnos csak veteránok jutnak eszembe, abból ezret tudnék mondani, első helyen talán egy 1973-as Porsche 911 Carrera 2.7 RS áll, de az persze lehetetlen. Illetve a BMW új vizes GS boxerével is mennék egy nagyobb kanyart – az meg motor.
Winkler Róbert
Bende Tibor
Tesla
És most jöjjön az, amit utáltunk! Lapozzon!
4. Melyik – idei – közéleti témát tartod a legfelháborítóbbnak és miért?
Papp Tibor
Az öt évnél régebbi átírási ügyek elővételét (a NAV most akarja behajtani az elcsalt és elkavart átírási illetéket, persze nem azokon, akik hibáztak), bocsánat, önző vagyok, mert engem is érint.
Vályi István
Egyértelműen a tényt, hogy Magyarországon úgy kerülnek forgalomba lopott, okosított alvázszámú autók, hogy mindenközben több hivatalos szűrőn is keresztülmennek. Majd amikor nyakig ér a szar, akkor a vevő szívja meg és senkit nem botoznak véresre egy ekkora gerinctelen csalás miatt.
Stump András
Az eladott autó utáni parkolási díjas vegzálást. Nem is azért, mert egy szegény kismamát hurcoltak meg, hanem mert bárkit szívathatnak, és nincs tuti védekezés.
Andróczi Balázs
Amikor az eladott, át nem iratott autó parkolási bírsága miatt majdnem kilakoltattak valakit. Ilyen egy jogállamban elképzelhetetlen. (Már hogy egy érvényes adásvételi szerződés nem mentesít a más által összeszedett bírságok megfizetésétől.)
Kőbájker
Rezesova-ügy
Zách Dániel
Egér úti gyorshajtások, mert kiderült, hogy a rendőrség napi-heti gyakorlatként kaszált egy eltűnt sebességkorlátozó tábla helyén és nem kért bocsánatot.
Csikós Zsolt
A kismama, akinek majdnem elvitték a feje felől a házat égbekiáltó volt, nem állami vonatkozásút meg az Amarok-akciót tudnám elővenni
Winkler Róbert
Bende Tibor
Az öt évnél régebben átíratott autó utáni ismételt adószedést, amikor a tulajdonos ki van szolgáltatva, mert nincs lehetősége bizonyítani, ugyanos öt év után nem ad ki csekkmásolatot a Posta.
5. Mi volt az idei év legkellemesebb – autós vonatkozású – történése számodra?
Papp Tibor
Az, hogy összekötötték végre az M0 két szakaszát.
Vályi István
A tény, hogy a Bandival közösen életre keltett öreg AE86-os Toyotánkkal végre csapathattunk egy jót a saját rendezvényeinken.
Stump András
A 911 turbo nemzetközi bemutatója. Tökéletes helyszín, szédületes autó, jó időbeosztás. Két napra belekóstolhattam, milyen lehet ahhoz a szűk körhöz tartozni, akiknek ez is csak egy autó.
Andróczi Balázs
Az autókeresésem véget ért. A Ford Escort nem nagy durranás, de végre megint olyan autóban ülök, amiben megbízom, és ez megfizethetetlen.
Kőbájker
Csak motoros volt
Zách Dániel
Éjszakai rohanás Csikóssal és Pistával Érdre, majd egyenesen Kareszhoz, ahol a fel- és levezető beszélgetéssel együtt kb. hajlani háromig tartott a szerelés és a Csikós-féle havi klubösszejövetelek.
Csikós Zsolt
Goodwood a Porsche 911 Dakarral (953), no question. És minden alkalom, amikor a Kareszhoz mentem szerelni.
Winkler Róbert
A japánok újra elkezdenek rendes sportautókat gyártani, és ez végre úgy tűnik, igazi trend lesz.
Bende Tibor
A Trackdayek, és a Sokadalmak. Szerintem állat, hogy ennyire sok embert meg tudunk mozgatni.
6. Mi volt az idei év legkellemetlenebb – autós vonatkozású – történése számodra?
Papp Tibor
Nem az zavart, hogy Vettel nyerte az F1 világbajnoki címet, hanem az, hogy mennyire versenyképtelenek voltak a többiek.
Vályi István
Az, hogy a Faluvégi Faroláson beadta a kulcsot a Toyota sperrdifije.
Stump András
A februári SUV terepteszt, amikor befagyott a seggem is, aztán vagy öt percet vezettünk.
Kőbájker
Kifizettem 100 ezret egy régi parkolási bírságra valaki helyett, mert nem irattam át 2008-ban egy autót és még megírni sem érdemes.
Zách Dániel
Amikor Zsófi felhívott, hogy beleszálltak a kocsijába. Aztán kiderült, hogy senkinek nem esett baja, és akkor már nem idegeskedtem.
Csikós Zsolt
Az eladási adatok megpillantása.
Winkler Róbert
A downsizing, avagy a sok túl kicsi, turbós-kompresszoros motor, amik csak a katalógusban tudják az alacsony fogyasztási adatokat.
Bende Tibor
Amikor totálkárra törték a 190-es Mercimet.
Koncz János
Tegnapelőtt az L200-asommal nekitolattam egy betontömbnek, és a lökhárítót helyettesítő cső jobb oldala kicsit begörbült.
7. Mi az az alkatrész/extra, amit szívesen látnál minden autóban?
Papp Tibor
Pótkerék.
Vályi István
A Volkswagen érintőképernyős fedélzeti rendszerét. Logikus, egyszerű és gyorsan kezelhető. Valamint az RS4-es Audi motorját, azt a szívó V8-as csodát.
Stump András
Szívómotor.
Andróczi Balázs
A Toyota GT86 manuális váltóját.
Göbölyös Zsolt
Aktív radaros tempomat és automata váltó.
Kőbájker
Tempomat, tolatóradar, hülye-előjelző készülék.
Zách Dániel
Követőradar.
Csikós Zsolt
Tolótető, tempomat.
Winkler Róbert
Fejegység, esetleg érintőképernyővel, ami kivetíti a telefonunk naviját, zenéit, mindenét.
Koncz János
Robotpilóta
Bende Tibor
Szívómotor + 1.
8. Ellenkezőleg, mi az, amit örökre száműznél az autóiparból?
Papp Tibor
A menürendszerből állítandó klímát; az olyan kulcs nélküli rendszereket, amelyek mindenért bimbamolnak, és hiába van három képernyő, nem írják ki, mi a f@sz bajuk van épp.
Vályi István
A szellőztetés nélküli bőrüléseket, a robotizált váltókat és a kicsi turbómotorokat.
Stump András
Elektromos kézifék.
Andróczi Balázs
A fényes szürke, igénytelen, félrevarrt kárpitokat.
Göbölyös Zsolt
Elektromos kézifék, kulcs nélküli indítás és motoros csomagtér fedél.
Kőbájker
Elektromos hajtás, kibaszott ledes menetfény meg a többi nyálverős csicsa. Sőt, nagyjából az egész autóipart száműzném.
Zách Dániel
Az új emissziós normákkal agyonvágott régi motorkonstrukciókat.
Csikós Zsolt
Elektromos kézifék, utólagos xenon.
Winkler Róbert
Downsizig.
Bende Tibor
Az egy tonna feletti önsúlyt.
9. Melyik cikkedet szülted meg a legnehezebben és miért?
Papp Tibor
Nem szeretném megmagyarázni, gondolom, a címe elárulja: Miért kéne új autót venni?
Vályi István
Az Opel Cascada 1.6 turbo tesztjét. Úgy a kabriózás, mint a kicsi, feltöltött turbómotorok nagyon távol állnak tőlem, ráadásul a fotózás Balatonfüreden, na az is egy nagy szopó volt.
Stump András
Az ablakmosó-tesztet, mert egyszerűen nem volt elég hideg.
Andróczi Balázs
Mindet. De talán a Porsche-nap volt a legnehezebb – próbáltam valahogy átadni az élményt, de ez nem az én műfajom.
Göbölyös Zsolt
Nissan Juke Nismo – kerestem, hogy mi lehet benne a jó, de nem igazán találtam, nekem a forma sem jött be, Nismonak meg semmi sem volt benne Nismo, a váltó szépen agyonütötte. A Toyota Corolla is dobogós.
Kőbájker
Az összes robogós fos nehéz volt, azért, mert utálom őket.
Zách Dániel
Amikor minden információ a kezemben van, nincs gond az írással.
Csikós Zsolt
A Nissan Qashqai titkos bemutatót (és még nem is szültem meg, csak kínlódok). Júniusban voltam, elvesztek a jegyzeteim, sok minden történt közben, nem akart megjönni a gyári anyag, amikor megjött, üres volt, utána Göbi megírta a saját zseniális részét, én meg álltam a hideg iszapban.
Bende Tibor
Az összetörtem a Mercit. Szerettem.
10. Az idei tesztautó-listából melyik jármű az, amit jelenlegi helyzetedben szívesen birtokolnál és miért?
Papp Tibor
Majdnem a Škoda Rapidot választottam (aka Seat Toledo), aztán elgondolkodtam, hogy mennyire zavart a futómű mély dübögése. Talán a rövid Rapid Spaceback-nél újragondolom. A második jelöltem az 1,4-es dízel Kia Ceed kombi lenne, de tartok tőle, hogy még ennek sem szívesen fizetném a garanciális szervizeit. Lehet, hogy kinyögném, de nem akarok nyögni. Úgyhogy, maradt a Dacia Dokker. Talán.
Vályi István
Nem kérdés: a kétliteres, turbódízel Ssangyong Rextont. Az mindenre jó, egyszerű, mint a szög, senkinek nem mond semmit és nem fogyaszt sokat.
Stump András
Most pont jól jönne egy autó, amivel nem kell törődni, csak bele kell ülni és használni. Élvezeti cikknek van elég más, közlekedni meg bőven jó.
Andróczi Balázs
Fiesta 1.0 EcoBoost – kifejezetten jó móka, és városban nem kell több.
Göbölyös Zsolt
Skoda Superb 2.0 CR TDI DSG, nagy tágas, erős és kényelmes, jó váltóval, nem hivalkodó de kiforrott technika. A fenntartása is bírható.
Kőbájker
MT-01, de ez se hivatalos tesztjármű nem volt, se nem izgulok rá már annyira.
Zách Dániel
Volkswagen Golf TSI, mert keveset autózom és akkor fontos az ergonómia.
Csikós Zsolt
GT86 – kell ezt BÁRKINEK magyarázni?
Winkler Róbert
Rexton. Idén nem volt Cadillac Escalade tesztautó, úgyhogy marad ez. A Mazda3 nagyon tetszik, de én közepes SUV-ban szeretek tehénkedni, tehát minimum megvárnám a Skyactiv-CX5-öt.
Koncz János
Legyen a Dokker. Nem szeretem a feltűnést, ellenben kedvelem a praktikus tárgyakat.
Bende Tibor
C4 Picasso, mert szép, és kényelmes, és gazdaságos, és takarékos, és olcsó.
Itt bátran hozzászólhat ön is!
