Miközben a GM hátrál kifele a számára mind nyűgösebbé váló Saabból, a Saab próbálja húzni az időt, hogy mire tényleg eladósorba kerül, minél jobb ajánlatnak látsszon a befektetők számára. Közben mellesleg csődeljárás is folyik a cég ellen, ezért most inkább lennék kamikaze-pilóta, mint kicsi, svéd autógyár. Eric Geers, a Saab szóvivője nem látja ilyen sötéten a helyzetet.

hirdetés

Trollhättan, fejlesztőrészleg

A GM nagyjából év végéig biztosan eladja a Saabot, ezt február vége
óta tudjuk. Aki nincs tisztában a helyzettel, annak megpróbálom néhány
mondatban vázolni, mi is ez a márka, és miért van most bajban.

Az első sorozatgyártású 92-es

A Saab autómárka a svéd repülőgépgyár, a Svenska Aeroplan Aktiebolag
részeként jött létre 1942-ben. Két évvel később már futott az első
92-es modell, amely 0,3-as légellenállási alaktényezőjével a világ
legáramvonalasabb autójának számított, és még kéthengeres, kétütemű,
DKW-motorral futott. Aztán sokáig háromhengeres kétüteműekkel futottak
a Saabok (a Wartburgéhoz hasonlóval, hiszen az alap mindkét esetben a
DKW volt), és az ósdi technika ellenére komoly versenysikereket értek
el velük. Fura formájú, fura hangú, mégis sikeres autók egy kis szériás
gyártótól – nagyjából így foglalhatjuk össze a hatvanas évekig tartó
időszakot.

1969-ben jelent meg az angol Triumphtól származó, de a Saab által
részben átalakított és megbízhatóbbá tett kétliteres, soros
négyhengeres motor hajtotta 99-es széria, amely később a sorozatban
gyártott autók közül harmadikként (elődei: Chevrolet Corvair, BMW 2002
Turbo) turbófeltöltést kapott. Ekkortól a különc megoldásait azért
továbbra is megtartó Saab egyszerre kezdett pislogni a nagy
teljesítmény, a fokozott biztonság és az extra jó ergonómia felé is. A
hetvenes-nyolcvanas évek tehát továbbra is a sajátos módon ízléses, de
előremutató, egyedi, vonzó autók jegyében telt. És mivel ezek a kocsik
továbbra sem voltak olcsók – pláne a méretükhöz képest nem –, a Saab
maradt kis szériás gyártó. És mint ilyen, elkezdett veszteséget
termelni.

99-es, ami évtizedekig élt

Az amerikai General Motors 1989-ben 50 százalékos részesedést
szerzett a cégben, s nem sokkal később, 1993-ban megjelent az Opel
Vectra A-val azonos alapokra épített új, 900-as típus. Ez már közel sem
volt annyira egyedi, mint a saját 99-es, a turbótechnika is elterjedtté
vált addigra, a modell tehát nehéz helyzetbe került más prémiumgyártók
autóival szemben. Az idő tájt már a nagyobb, 9000-es széria is rég
gyártásban volt, ami azonos alapokra készült a Fiat Cromával, Lancia
Themával és az Alfa 164-essel is. Ezt a 9000-est később leváltotta a
Vectra B nyújtott padlólemezére tett 9-5-ös és a 9-3-as (a modellszéria
végén a 900-ast 9-3-ra keresztelték át) utódja, a mostani, új 9-3-as
pedig a Vectra C alapjaira készült. Kevés modell, erős (és sok helyen
kiütköző) Opel-rokonság, prémium ár – a Saabnak nem lett könnyebb a GM
alatt sem, néha elég hosszan kellett magyarázni, miért is van autóin
vaskos felár az aktuális Vectrákhoz képest.

Mostani 9-5

Még próbálkoztak egy Subaru Impreza-alapú, Japánban készített 9-2
modellel, de azt egy év gyártás után, 2006-ban kivették a programból. A
legújabb kocsi most a 9-7X, ami egy amerikai SUV-platformra épített
(GMC Envoy, Chevrolet TrailBlazer) szabadidő-autó. Nem éppen ideális
válság idején, ráadásul a formán kívül nagyjából minden saabizmus
hiányzik már belőle. Másoknál is riogat a visszaesés, de a Saab régi,
kicsi, nem éppen olcsó és kevés modellje nem az a tutaj, amin az ember
át szeretné vészelni a viharos időket.

Február végére az Európán kívülről importált
alkatrész-szállítmányaira a Saab
jelentős tartozást halmozott fel a svéd vámhatóságoknál. Úgy tűnt,
nem tudja kifizetni a követelést, és az is látszott, hogy annak a
kártyavárnak, amelyet viccesen a Saab pénzügyi helyzetének neveztek,
egy alsó lapját sikerült kihúzni ezzel. A GM hivatalosan írásba is
foglalta, amit addig csak szellőztetgetett: tutira eladja a Saabot,
amelyen állítása szerint az elmúlt húsz évben amúgy sem keresett egy
fillért sem.

A Saabnál viszont erre azt mondják: cégük pénzügyei annyira
összefonódtak a GM-ével, hogy szinte lehetetlen lenne kibogozni, kinek
mennyibe került a két évtizedes hejehuja. És miközben a GM panaszkodik
a vesztségek miatt, azért a Saab értékes know-how-ja is belement a
levesbe – turbós benzinmotorok, biztonsági fejlesztések, ezekből nem is
kevés. Ráadásul a bioetanolos üzemű, valamint a változó kompressziójú
motorokat is elsősorban a Saab R&D részlegénél alakították ki.

9-4X

De azért számolgatnak elkeseredetten; eleinte 6 milliárd dolláros
tartozásról volt szó a GM felé, most már 9,6 milliárdról szólnak a
hírek. A Saab ennek hallatán
azonnal segélyért folyamodott a svéd államhoz , amely viszont ezt
úgy értékelte, hogy a hűtlen GM levette a kezét a cégről, és most a
svéd állampolgárokra akarja továbbhárítani a vállalat megmentését. Nem
adott hát pénzt.

Következő lépésként a Saab
csődvédelmet kért – azaz ezt a svéd jogrendben átszervezési
kérelemnek nevezik –, amely folyamat azóta el is kezdődött. Nagyjából
itt tartunk ma. Folyik az átstrukturálás, próbálják kiműteni a GM-ből a
svéd részt, ami a kérő hozománya lehet majd, közben pedig a Saab
feltette a műszempilláit, wellness-kúrát vett, kisminkelte magát,
leporolta a báli dresszt, és csábos pillantásokkal árulja a
petrezselymet a bálban. Rontja kicsit a helyzetét, hogy a "Svédország"
feliratú padon közvetlenül mellette csücsül a Volvo, kicsit nagyobb
hozománnyal, kevésbé naftalinszagú tüllszoknyában, viszont többért.

Hogy mindezt miképpen látja maga a SAAB? Megkérdeztük őket.
Lapozzon!

Eric Geers

Van remény a túlélésre, de valaki nagy békát fog még itt lenyelni. A
jövőről a Saab szóvivőjét, Eric Geerst kérdeztük egy telefoninterjúban.
Zárójelben jegyezzük meg a válaszok után, mi mit tudunk.

TotalCar: Kik a legesélyesebb vevőjelöltek jelen pillanatban?
Van-e közöttük állami vállalat? És kockázatitőke-befektető? Mi lenne,
ha kínai vagy indiai kézbe kerülne a Saab?

Eric Geers: Egyelőre nem mondhatom meg, most 6-8 érdekelt fél
van, befektetési cégek, autós vállalatok egyaránt, de a kilétük szigorú
üzleti titok. Egyébként bármi lehetséges. Egy ázsiai befektetőnek
nyilván nagy érték lenne a Saab márkakereskedői hálózata, a cég
birtokában levő technológia. (A Hyundai, a Renault, a BMW, az indiai
Tata és a kínai Geely mind szóba került eddig.)

TotalCar: Mekkora az adósságállomány, kik a legnagyobb
hitelezők?

Eric Geers: Ezt sem fejthetem ki még, az újrastrukturálási
folyamat miatt pláne nem. Mindenesetre az újrastrukturálási folyamat
alatt a beszállítók felé alkalmazott, korábbi 60 napos fizetési
határidőnk azonnali lett, ami a gyakorlatban 3-6 napot jelent – ezt
elég nehéz kigazdálkodni, de bírjuk tartani. (A GM felé 9,6 milliárd
dollárról tudunk.)

TotalCar: Pontosan mit árul a GM, amikor azt mondja, eladja a
Saabot?

Eric Geers: A csomag eddigi biztos része a logó, a modern
gyáregység Trollhättanban, az általunk bejegyzett, nem kevés szabadalom
(a GM-mel most folynak az egyeztetések, hogy a vitatottak közül melyik
kié), a védjegy, a know-how és a kutatási-fejlesztési (R&D)
központ. Mivel az újrastrukturálás jelenleg zajlik, és ez a folyamat
háromtól tizenkét hónapig eltarthat, csak a végén lehet pontosan
felmérni, mennyit ér. De most is folyamatosan dolgozunk, hogy kivágjuk
a Saab-részeket a General Motorsból. Amíg ezek a folyamatok véget nem
érnek, hitelekre szorulunk. Bő egy hónappal ezelőtt az EIB-hez
(European Investment Bank, Európai Befektetési Bank) fordultunk 500
millió eurónyi kölcsönért. Ha ezt megkapjuk – és szerintem meg fogjuk
–, a Saab kellően tőkeerős, vadonatúj termékek bevezetése előtt álló
cég lesz.

TotalCar: Képes lenne-e egyedül fennmaradni a Saab?

Eric Geers: Ha lenne egymilliárd dollárunk, abból meg tudnánk
valósítani a saját, már meglevő, három évvel ezelőtt megfogalmazott és
igen jó üzleti tervünket. Amennyiben ez sikerülne, a válaszom igen
lenne. De a jelenlegi helyzetben a Saabnak pénzügyileg erős
tulajdonosra van szüksége. A GM nem az.

9-3X

TotalCar: Milyen új modellekre számíthatunk a közeljövően?

Eric Geers: A korábbi négyéves tervünk vége felé közeledünk,
eddig minden a számításaink szerint történt. Rövidesen bemutatjuk a
9-3X-et, majd év vége felé érkezik a teljesen új 9-5-ös, 2010
szeptembere táján a Mexikóban gyártandó 9-4X crossover is megjelenik,
persze ha minden rendben megy. Sokfelé felbukkantak kémfotók a
9-5-ösről, sőt, a 9-4X-ről is – ne higgyenek azoknak, az autók teljesen
mások lesznek. Távlati terveinkben szerepel egy 9-3-asnál olcsóbban
gyártható, kisebb modell is, de előtte még a 9-3-ast is megújítjuk.
9-7-es luxuslimuzinra azonban senki ne számítson. Ha nyereségesek
akarunk lenni, a jövőben 130 ezernél több autót kell előállítanunk
Trollhättanban. Tavaly
93 ezerre rúgott a mennyiség (és Európában nyereségesek is voltunk,
csak az USA-beli eladások alapján nem), a Saab hosszú távú
biztonságához egészséges 150 ezres darabszám optimális esetben 2011-ben
teljesülhet, de ehhez nagyon sok csillagnak kellene együttállnia.

TotalCar: Hogyan áll a svéd közönség a Saab jelenéhez,
jövőjéhez?

Eric Geers: Svédország máshogy működik, mint a többi ország.
Errefelé úgy vélekednek: kicsi az ország, nem kellene nekünk ennyi
nyűg, tartanak ettől a sok ipartól. Amikor a Gripen lezuhant, az volt
az általános vélekedés, hogy nem is kellene az országnak repülőt
gyártania, az lenne a legegyszerűbb. Mostanában minden nap a hírekben
vagyunk a Volvóval együtt, annyira azért nem drukkolnak nekünk. Pedig –
ezt nem szabad elfelejteni – az autóipar Svédország teljes
foglalkoztatásának a 15 százalékát adja.

TotalCar: Amikor hasonló hírek röppentek fel az Opelről, a
kereskedőknek volt egy olyan ötletük, hogy összedobják a pénzt, és
megmentik a márkát. Nincsenek-e ilyen tervei a Saab-dealereknek?

Eric Geers: Mindenféle tervek születtek már a Saab megmentésére,
érdemes ellátogatni a
www.rescue-saab.com-ra…

Bioetanolos 9-3 kabrió

TotalCar: Az új modellek mellett és a bioetalonos motorok után
milyen új technológiákra számíthatunk a Saabtól?

Eric Geers: Az elmúlt egy év autószalonjain már mindenki
láthatta a 9-X Biohybrid autónkat, szerepelt a 105 g/km
szén-dioxid-kibocsátású 9-X Air is. Az ilyen irányú fejlesztések
Svédországban zajlanak. És nem felejtettük el a változó kompressziójú
motort sem – ha nem is teljes egészében, de egyes megoldásaival
találkozhat a közönség már a közeli jövő Saabjaiban is. És hogy
küszöbön álló újdonságot is mondjak: rövidesen bevetjük a 180 lóerős,
1,6 literes benzinmotorunkat.

Most ott tartunk, hogy ha a Saabnak sikerül pár hónapot kihúznia új
tulajdonos nélkül, sokkal pirospozsgásabb lesz, mint most, mert a
karnyújtásnyira levő fejlesztéseket felgyorsították. Úgy tűnik, a
hitelek meglesznek és kitartanak addig, és az új tulajdonos egy hosszú
távon könnyen nyereségessé tehető cégbe ruház. Ehhez azonban át kell
vészelni a következő két évet – aki tehát a svéd autógyártó megvételét
fontolgatja, tegyen félre egy kis zsét 2011-ig.

Véleményüket mondják el
a blogposztban.