Vagyis "Tervezd meg álomautód tuningját 2020-ra!" címmel írta ki a Motor Trend autós magazin és az International California Autoshow közös formatervezési pályázatát. A téma magyar vonatkozása sem mellékes, ugyanis két hazai designer is bekerült a döntőbe, Bognár Béla ifj. és Sass Tivadar Viktor.
A kaliforniai székhelyű magazin és a Los Angeles Autoshow negyedik éve
rendezi meg mindig más, de az autózással kapcsolatos formatervezési
viadalát.
Az idei kiírás szerint a "Fast and the Furious" éve van, és ezen
okból 2020-ra kellett utcai tuningautót tervezni. Egy, már létező,
tetszőleges mai vagy már nem gyártott múltbéli típusnak kellett
megálmodni a jövőbeli felspécizett változatát.
Idén 2000-ren regisztrálták magukat a pályázatra, és ebből kb.
kétszázötvenen küldték be munkájukat. Első körben ebből a 250-ből
kiválogattak tíz döntőst, közülük öt profi designer és öt még diák
formatervező jutott tovább a döntőbe. Hihetetlen módon nekem (a
Budapesti Műszaki Egyetem színeiben) és Sass Tivadar Viktornak (Magyar
Iparművészeti Egyetem) sikerült egész Európából az első öt diák közé
bejutnunk, így kiutazhattunk a pályázat döntőjére. Az Autoshow
kereténben tartottuk meg a prezentációt, ahol Viktor pályaműve
kategóriájában az első lett, Béla a negyedik helyezést szerezte meg. A
zsűritagok mind aktív topdesignerek voltak:
- Henrick Fisker (Aston Martin - vezető designer)
- Tom Matano (Mazda - vezető designer, Art Center College
igazgató)
- Jose Paris (Ford - concept designer)
- Frank Saucedo (GM - design igazgató)
- Matt Stone (Motor Trend - magazin igazgató)
- Eddie Paul (filmes karosszéria designer -"Fast and the
Furious")
- Jeff Teague (repülőgép enteriőr designer)
Chevrolet Corvette - 2020
Viktor:
Az 1972-es Corvette-et választottam alapnak, mivel hamisítatlan
amerikai "musclecar", és talán a legalkalmasabb arra, hogy a jövőbeli
utcai versenyek bajnoka legyen. Ez volt az egyik legeredetibb és
legkarakteresebb modell a Corvette történetében. A felületek határtalan
erőt és dinamizmust sugároznak, ezt a szellemiséget öntöttem új, de a
régin alapuló formába. Mivel a pályázati kiírásban arra voltak
kíváncsiak, formai és technikai szempontból mennyit változnak 2020-ra a
tuningautók, szabadjára kellett engednünk fantáziánkat.
A következő újítások kerülnek az utcai fenevadba:
- a meghajtásról elektromos motorok gondoskodnak mind a négy
kerékben, ezek a látvány kedvéért hatalmas elektromos íveket is húznak
- a jövő sportautója is lehetne üzemanyagcellás, ezekben a
tüzelőanyag-cellákban hidrogéngáz ég el elektromos áramot fejlesztve,
végtermékként tiszta vízgőz képződik
- a cellák - a gombnyomásra áttetszővé tehető - motorházfedél
alatt találhatók, és a sofőr gázadásaira egyre nagyobb fénnyel
világítanak
- a kerekek másik érdekessége, hogy hatalmas féktárcsákat
integráltam a felnik külső oldalára, tizenkét dugattyús fékpofák
harapnak beléjük
Az autó leglátványosabb eleme maga a karosszéria, speciális,
rugalmas anyagból készülne, belső teleszkópos merevítésekkel.
Így ha a vezető a lámpánál kihívóra bukkanna, egy gombnyomással
átváltoztathatná az elegáns klasszikus vonalú sportkocsiját igazi
aszfaltszaggatóvá. A finom rajzolatú vonalak pár másodperc alatt
hatalmas beömlőkké, földig érő küszöbökké és kiálló, asztallapnyi
szárnyakká változnának. A szélvédők besötétednek, a kerekek befelé
dőlnek a jobb kanyarsebességet szolgálva, és elektromos áram hatására a
gumik egyedi, "C" -betűs mintázata is felveszi a kaszni színét.
Ford Capri GT - 2020
Béla:
Számomra az ideális alanyt az 1971-es Ford Capri GT jelentette.
Ez a sportkupé abban az időben történelmet írt. A turbó változat
'70-ben jelent meg, a tunerek azonnal rámozdultak. Számos
sportváltozata készült annó, többek között a Group2-es pályaautó.
A koncepció
A Capri 2020-ban jubilál, tehát egy, az 50. évfordulóra szánt
jubileumi változatot készítettem, amely a nemrég debütált legendás
retro GT40 filozófiáját követi.
Célom egy éjszakai ragadozó létrehozása volt, amelynek a betevő
falatot a ma divatos lámpabajnokságokon, illegális gyorsulásokon a
nitrós csodák adják. Hétköznap is használható játékszer.
A design meghatározó eleme
a GT40-et idéző kéttónusú fényezés. Az A- és B-oszlopok
elhagyása a vaskos C-oszlopnak ad hangsúlyt, ez a Capri legjellemzőbb
motívuma. Az oszlopok mellőzése panoráma-szélvédőt eredményez, alatta
ott lapul a masszív bukóketrec. A karosszériára a gömbölyded forma
jellemző, disszonáns élekkel. Az első fényszórótól kiinduló, hátrafelé
lejtő élkontraszt meghatározza az oldallemezen elhelyezett
levegőkilépő-, illetve belépőnyílásokat.
A tetőlemez gyakorlatilag egy, az üvegtetőn körbefutó perem. Ez a
perem a motorházfedélben végződik.
Sajátos motívum a hátsó traktust összefogó vertikális
kipufogó-foglalat, amely középen kiemeli a két kályhacsövet és a
világító Ford-emblémát. A két színkomponens izgalmat visz a
karosszériába. Látható, hogy a színek találkozásánál hangsúlyos
átmenetek teszik dinamikussá a felületeket. A frontrész intercooler- és
a torlólevegő-nyílásait is igy kereteztem. A színek csatlakozása
legjobban felülnézetből figyelhető meg, ahogy az autó törzsét a
burkolólemezek körbeölelik.
Az agresszív spoilerek a pályaautós múltat idézik. A diffúzorok
és légterelők érdekessége, hogy magából a kasztniból lettek kialakítva,
és valódi leszorító erőt produkálnak, nem a vizuális élményt
szolgálják. Egyedi megoldás a szétnyíló köténylemez és a hátsó spoiler.
Manapság divatos a fényekkel való mókázás. Az utcán bóklászva is nagy
ötleteket láthatunk. Én a felni belsejében helyeznék el egy ilyen
sejtelmes neonködöt, az izzó féktárcsával együtt nem mindennapi látvány
volna.
A másik elképzelésem a sötétített tetőüvegen sejtelmesen átvilágító
középmotor-burkolat. Az utastérben
nem a komfort, hanem a vezetés élménye dominál. A általános
műszerek helyett a MOTEC a dupla kipufogó sziluettjébe süllyesztve
informálják a pilótát. A váltó hétsebességes "csattogós", a NOS
vezérlőgomb a kormányon kapott helyet.
Műszaki paraméterek
A hajtás a kor elvárásainak megfelelően
hibrid rendszerű , egy középre beépített benzinmotorból és háromfázisú
aszinkron E-motorból áll. Ennek köszönhetően
hasznosul a fékezési energia, nem kell konnektorba dugni az
autót, valamint a túlterhelhetőség miatt kemény gyorsításokhoz
ideális az E-motor.
Motor, Hajtás
- Cosworth YB széria 4 hengeres motor a jó öreg Escort RS-ből
- Garrett T3/T4 hibrid turbo, ALS, dump-valve
- K&N szűrő, vízbefecskendezés szívócsőbe
- titán kipufogórendszer, Motec vezérlőelektronika
- benzinmotor-hátsókerékhajtás + E-motor- elsőkerékhajtás
- nyomatékelosztás (e/h)=0/60-tól 40/60-ig, Quaife sperr-ek
A két motor összteljesítménye kb. 500 lóerő, a nyomaték 600Nm +
Kéjgáz (N2O)
Karosszéria, Futómű
- önhordó AL kasztni KEVLAR bukóketreccel, magnéziummerevítések
- független kerékfelfüggesztés, elektromagnetikus fékek
- utastérből állítható szintszabályzás légrugókkal, KONI gátlók
- kerék elöl/ hátul 245/25 R19 / 265/20 R20
A Los Angelesben eltöltött egy hét alatt fantasztikusan éreztük
magunkat. Minden költséget a cég állt, és meghívtak minket egy
autódesign-konferenciára, ahol az autótervezés jelenéről, jövőjéről
volt szó. És a California Autoshowra is kaptunk VIP-belépőket! Nagy
öröm volt, hogy ilyen neves zsűri előtt prezentálhattunk, ez pozitívan
befolyásolhatja szakmai érvényesülésünket a jövőben. Már alig várjuk a
2004-es pályázati felhívást, reméljük ismét hasonlóan izgalmas témát
választanak a kiírók.
